Lars B. Frostad

Nja, det er nå ganske individuellt. Når jeg bodde i Norge, sjekket jeg forsikringspriser nå og da hos andre - men tjente langt mer ved å samle alle hos ett og samme selskap (Gjensidige). De gir opptil 18% samlerabatt via "Gjensidige Fordel", og da begynner det å bli en god del penger. Langt mer enn hva Vesta gir, hvis det du sier stemmer.

Her er en rask oppsummering, jeg har skrevet for et annet forum: (Foto er copyright © AP PHOTO/SCANPIX) Et fly fra Continental Airlines har styrtet i USA, nærmere bestemt i Buffalo (delstaten: New York). Det var en Dash8-Q400 på vei fra Newark, New Jersey til Buffolo (N.Y) med totalt 48 personer ombord: 44 pax, samt fire crewmedlemmer. Alle er bekreftet omkommet i ulykken, samt minst én person er drept på bakken i sammenstøtet. Kun flaks gjorde at ikke flere personer ble drept, da Dash8-maskinen styrtet i ett bolighus. De som bodde i dette huset, var heldigvis ikke hjemme - når ulykken skjedde. Ulykken skjedde ca. kl: 22.20 lokal tid, torsdag kveld i dårlig vær - med bl.a. regn- og snø. Maskinen var mer spesifikt en Dash8-402 Q400 fra Colgan Air, men som opererte for Continental Airlines - i fulle CO-farger. Flightnummeret når dette skjedde var "CJC 3407", og det spesifikke individet (maskinen) var "N200WQ". Denne Dash8-Q400 maskinen var under ett år, bygget så sent som i April: 2008. Dette er mest trolig den første fatale ulykken, med denne aktulle flytypen. Link til det bestemte flyet som styrtet finnes her: http://www.airliners.net/open.file/1453895/M/ (klikk på linken ovenfor) (Bilde er copyright © CNN.com ) Mer info bl.a. her: "Passasjerfly styrtet i USA": http://pub.tv2.no/nettavisen/utenriks/article2539764.ece "Passasjerfly har styrtet i Buffalo, New York:" http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artikkel.php?artid=547168 "Følg flydramaet - minutt for minutt": http://www.tv2nyhetene.no/utenriks/article2560883.ece "Kontrolltårnets lydlogg - "desverre Sir, det styrtet": http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artikkel.php?artid=558255 "Vet ikke hva jeg skal si til barna": http://www.nettavisen.no/utenriks/article2540150.ece

Og desverre er TV2 Nyhetene (via nett), noen av mange som med en gang drar paralleller til denne flytypen. Dette blir rett og slett for dumt, dette er uansett en tragisk ulykke: (med STORT bilde, av en av SAS sine tidl. Dash8-Q400 som fikk juling på Aalborg, Danmark): "Q400 - forfulgt av uhell" http://www.tv2nyhetene.no/utenriks/article2560895.ece Kart over flyruten og mer info om ulykken her:

Herlig! Slike ganske så "eksotiske" fotoserier, er bare interessant og morsomt å studere - sier ikke nei takk til flere slike i fremtiden!

Aj aj aj.. Bar Refaeli ja, jaggu litt av ei reim ja! Inkl. flotte smilehull, hun dater vel han Leonardo di Caprio for tiden..

Nja... det er jo bare fint hvis du er fornøyd, men kjenner flere som har hatt IF Forsikring - som IKKE skal noengang ha forsikring der lenger. Ut fra hva jeg har hørt, går alt greit og fint så lenge ingenting skjer. Men når dagen kommer at man virkelig får BRUK for forsikringen, så har visstnok problemene stått i kø for svært mange IF-kunder. Nå har riktignok også Gjensidige og en drøss med andre selskaper, tilsvarende kundemasse som er misfornøyd - dog har det vel vært konstatert fra flere hold; at IF er / var på "klagetoppen".

Ja du er ikke alene om det! Med alle de lekre paintene/liverys som finnes til PSS sine flotte A319/A320/A321-modeller, er dette alltid installert hos meg!

Ja hva skal man si? På 90-tallet ble det altså bestemt, at det skulle investereres og bygge rådyre mineryddingsfartøy. De to fartøyene som ble bygget, har kostet de norske skattebetalerene ca. 800 millioner kroner. I dag vil Forsvaret kun bli kvitt disse raskest mulig, og selges på nettauksjon med minstepris: EN KRONE! Når disse ble bygget på 90-tallet kostet "KNM Oksøy" og "KNM Glomma" hele 400 millioner pr. stk, og disse har så og si ikke vært i drift overhodet. Begge skip ligger i dag fortøyd ved Håkonsvern i Bergen, eksempelvis har "KNM Glomma" kun vært i drift i knappe 25 dager - siden skipet forlot verftet ferdig bygget i 1997! Verre sløsing og en mer hinsides feilinvestering, skal man lete lenge etter. Men desverre er ikke dette overraskende, slike skandaler er jo ikke noe nytt. Dette har vært et skandaleprosjekt fra dag én, bl.a. truet i gjennom fra politikere - elendig distrikspolitikk i mine øyne, for såkallt å oppretteholde arbeidsplasser og norsk industri m.m. Allikevel er det de som forsvarer denne investeringen, man kan bli matt av mindre.. Les en av mange artikler om saken, samt video her: http://www.tv2nyhetene.no/innenriks/article2557579.ece

Er nok mye man kan si, skrive, og mene om dette. Selv mener jeg (både når jeg reiser som pax, og erfaringer som kabinansatt) at mange foreldre drar med seg spedbarn i ALT for ung alder. Har mange ganger overhørt foreldre som "skryter" ovenfor andre passasjerer, hvor mange ganger de allerede har hatt fem/seks/syv flyturer med barnet som kun er f.eks. 3 mnd. gammelt. Dog er det flere barneleger som synes det er helt greit, så lenge barnet er 3-4 uker. Skulle jeg selv bli far, ville jeg aldri ha tatt med mine barn ombord i ett fly før de var minst ett år. Jo da, det går som regel bra - men ville ikke tatt sjansen uansett. Synes faktisk dette er ganske egostisk av foreldrene, og mener man minimum man burde ha ventet til barnet er ett år (helst to!). Det er påvist flere farer med å ta med spedbarn på flyturer, som kan føre til både hørselsproblemer, kritisk fall i oksygennivået i blodet, m.m. Det har vært flere eksempler, hvor spedbarn etter lengre flyturer har omkommet i etterkant. Så over til delen hvor andre pax kan synes det er sjenerende, å sitte i nærheten eller ved siden av barnefamilie ombord. Ofte fungerer dette bra, andre ganger ikke - og det er vel de færreste som synes det er spesiellt artig å høre på konstant bråk og grining under en flytur. Dog er det stadig økende interesse for "barnefrie" flyvninger, noe som også har vært utprøvd hos flere flyselskap.

Tusen takk nok en gang, for stadige tilbakemeldinger og kommentarer - dette setter jeg meget stor pris på!! Toril: har kun reist med båt fire ganger fra Bergen, to ganger med DFDS til Newcastle(med to ulike skip) - samt to ganger med Color Line til Danmark (Prinsesse Ragnhild). Har også snust litt på turer med Smyril Line, men så har jeg sjekket ut hva de skulle ha for beste lugar osv. - og nærmest fått bakoversveis. Men jeg sjekker innom http://www.smyril-line.no nå og da, og det er klart det frister med såpass "eksotiske" destinasjoner som Island, Færøyene eller Shetland, det har forsåvidt kommet ny seilingsplan her: http://www.smyril-line.no/SEJLPLAN.aspx Dersom det blir tur med "M/S Norröna" for min del, vil vi nok velge en noe billigere periode utenfor høysesongen - slik at man kan få luksuslugaren til en overkommelig pris. Dog er det også noe redusert tilbud ombord på skipet i disse periodene. Mener jeg har sett noen trip-reports fra andre, som har reist med dette skipet - så jeg sender deg evt. en PM med linker; hvis jeg finner dette.

He he, både denne og oppfølgeren "Hjelp vi flyr 2!" er jo klassikere - rett og slett herlig humor..

Jepp, der har vi nok årsaken. De vanlige tallene å bruke er bredden på selve skroget, når man snakker om bredden på skip og sammenligninger. Her er som sagt Fantasy/Magic 35 meter, mens Silja Serenade/Symphony er 31.5 meter.

Glemte å ta med dette Steinar: Hvor er det du leser bredde på 41 meter på disse skipene forresten? Er ikke 100% sikker selv, men jeg har sjekket flere steder, bl.a. Color Line selv opplyser at begge skip er 35 meter i bredde - både via www.colorline.no, samt info-brosjyrer fra Color line, i tillegg til at maritime nettsteder opplyser samme tall - altså 35 meter i bredde. Ang. skipsmodellen av Fantasy aner jeg desverre ikke hvem som har laget denne, men skal se om jeg finner det ut!

Nei da Steinar, er nok ingen feil. De tallene du viser til, er de gamle tallene mh.t. passasjer-kapasitet! Både "M/S Color Fantasy" og "M/S Color Magic" har fått nye sertifikater, slik at færre ansatte må være ombord (innsparelser). Slik at de nye tallene, er max 2400 for "M/S Color Fantasy" og max 2500 for "M/S Color Magic". Så selv om de kunne ha fyllt opp med mer pax enn dette på sommeren, vil de nå ikke ha anledning til dette - pga. de nye sertifikatene. Geir: tusen takk for de rosende ord! Veldig hyggelig med slike tilbakemeldinger!

Heisann Geir! Jepp, stemmer at Silja Line (eller rettere sagt: TallinkSilja som rederiet heter nå), har to skip - som ligner noe på Fantasy/Magic. Men likhetene er ikke altfor store, det de har til felles; er at de alle har handlegate innvendig, dog er promenaden/handlegaten ikke så lang i antall meter på "M/S Silja Serenade" og "M/S Silja Symphony" som på Magic/Fantasy. Dog er Serenade/Symphony en del luftigere, da høyden er flere meter mer - og hele fire dekk med lugarer som vender ut mot handlegaten (mot kun to dekk med lugarer på Fantasy/Magic). Symphony/Serenade begynner å dra på årene, de er hhv. hele: 18 og 19 år - og er noe kortere i både lengre og bredde. Men når disse var nye, var det ingen andre cruiseferger som hadde lignende interiør - og handlegatene var virkelig en nyvinning og ganske så spektakulært til å være på slike cruisferger i ordinær rutetrafikk. M/S Silja Serenade og M/S Silja Symphony: Rute: Stockholm-Helsingfors Bygget: 1990 / 1991 Lengde: 203 meter Bredde: 31,5 meter Max passasjerer: 2852 M/S Color Fantasy og M/S Color Magic: Rute: Oslo-Kiel Bygget: 2004 / 2007 Lengde: 223,75 meter Bredde: 35 meter Max passasjerer: 2400 / 2500 Her ser du bilder fra en tur jeg hadde med flotte "M/S Silja Serenade" i flott 5* "Commodore" lugar hos Silja Line: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=411946 (dersom alle bildene ikke vises i linken ovenfor, så bruk denne i stedet: http://www.stp-norway.com/Forum/viewtopic.php?t=11576 )

Stemmer bra det ja! Norwegian eier kun to eller tre stk. B733-maskiner, resten er leaset.

He he, nei man kan si mye rart om charter - og charterpax - men morro er det lell. Har selv jobbet i charterbransjen, og kan trygt konstatere - at med noen få unntak; er nordmenn svært velkommen og har et godt rykte på destinasjonene. Er mange nasjoner og land, som har ett LANGT dårligere og betydelig mer frynsete rykte enn nordmenn ja! He he, ja de to er bare helt sheriff. Maken til originale damer, skal man jommen lete lenge etter. Lisbeth og Nansy som de heter (med DEN brede dialekten) er i hvertfall glad i baileys'en sin, to flasker pr. person (fire totalt) går med på kun én uke der i gården ja. I tillegg til hundrevis av sigaretter, tobakk, sprit osv osv. Denne "engelsken" de kommer med, er jo bare helt vill! Nansy har jo i tidl. sesongen kommet med gullkorn som: "Do you have summetone??" , og "I want to prut", "I pay for paraply??", "This is luksuslife!", osv osv.. :cool:

Og ting dukker stadig opp i forbindelse med denne sesongen av Charterfeber: tur-retur Tenerife: "«Charterfeber»-deltaker jukset på alderen TV3 innrømmer rutinesvikt": http://www.vg.no/rampelys/artikkel.php?artid=546834 "Skilte lag etter Charterfeber, serien ødela forholdet": http://www.seher.no/php/art.php?id=803414

Her kommer en ny "teaser" (videosnutt) som viser to såkallte "babes" som ikke er helt vant med å reise: Videoen finnes ca. midt på siden nedenfor: http://www.side2.no/tv/article2525847.ece'>http://www.side2.no/tv/article2525847.ece Står også litt info om disse bingovertinnene som etterhvert visstnok har fått "kult-status" (utrolig nok): Les mer her: http://www.side2.no/tv/article2525847.ece

Limer inn en oppsummering av disse SAS-nyhetene, som jeg har laget - for et annet forum jeg er moderator på: (Bilde er copyright © SAS) Totalt fikk altså SAS-konsernet et underskudd på svimlende 5.3 milliarder kroner, og nå skal det skjæres helt inn til benet. Enda flere ruter blir kuttet, flere fly blir parkert, mange ansatte skal vekk, og mer skal outsources. Dermed skal man spare ytterligere 2.2 milliarder kroner, og ytterligere fem milliarder skal innhentes i en såkalt "krise-emisjon". Totalt må 3000 SAS-ansatte gå fra sine stillinger, selskapet skal prøve å løse dette på best mulig måte. Slik at et betydelig antall av disse reduksjonene blir løst ved naturlig avganger osv. I tillegg skal 5600 personer outsources til eksterne selskaper, som ikke lenger skal være tilknyttet selve SAS. Underskuddet på hele 5.3 milliarder norske kroner i 2008, er forøvrig SAS-selskapets verste i konsernets 60-årige historie. Mesteparten av dette skyldes selskapet den turbulente økonomiske tiden vi er inne i. SAS sin nye strategiplan heter "Core SAS", og dette innebærer i tillegg til oppsigelsene av 3000 ansatte og outsourcing av 5600 - at man skal fokusere på kjernevirksomhetene i flyselskapet. SAS-gruppen har allerede solgt seg ut av bl.a. Spanair og AirBaltic, i tillegg skal de nå kvitte seg med eierandelene i: Spirit, Air Greenland, BMI, Estonian Airways, Skyways, Cubic, og Trust. Fra før har også SAS solgt seg ut fra hotellkjeden: Radisson SAS. (Bilde er copyright © SAS) I denne "krise-emisjonene", inngår bl.a. 800 millioner som den norske stat skal bidra med. Dette primært for å sikre at rutenettet i Norge skal bestå, og at så mange arbeidsplasser som mulig sikres i SAS Norge. Den norske stat har p.t. en eierandel på 14,3 prosent i SAS. Totalt skal SAS-gruppen reduseres fra dagens ca. 23.000 ansatte, til rundt 14.000 ansatte. Av disse 9000 stillingene, blir 5000 påvirket pga. salv av datterselskaper. Ytterligere 3000 pga. Spaniar, og de resterende 3.500 ansatte i selve SAS som følge av outsourcing, ytterlige produksjonskutt, og omorganiseringer. SAS står foran en omorgansering, med ny struktur i hvert av de skandinaviske landene. Det blir dermed tilbake til den "gamle" modellen, med kun ETT SAS - og hovedsetet vil dermed ligge i Stockholm, Sverige. Dette fører til at kun ETT AOC skal brukes i alle land, og dermed vil: SAS Norge, SAS Sverige, SAS Danmark, og SAS IC (InterContinental) alle bli lagt under SAS. Flyoperasjonene skal ellers sorteres under tre hovedbaser, som da vil bli ledet av her sin "Chief Operating Officer" (landssjefer). I Norge blir dette Ola Strand, mens Anders Ehrling fratrer sin stilling i Sverige, også Suzanne Larsen i Danmark fratrer sin nåværende stilling. (Bilde er copyright © SAS) Totalt skal ytterlige 12 fly vekk fra flåten, hvor av to av disse er IC (langdistanse) maskiner - som nok er det mest overraskende. Dermed blir det en ny overtallighet både for piloter og kabinansatte, i alle de tre skandinaviske land. Med de reduksjonene som allerede er planlagt, blir dermed SAS-flåten totalt redusert med hele 20 fly - som tilsvarer en reduksjon på ca. 10 prosent av flyene som benyttes til kort- og mellomdistanse trafikk. Kuttene i SAS IC (langdistanse) utgjør en reduksjon på ca. 18 prosent. Det opplyses at ca. 60 ruter skal kuttes, det blir først og fremst de fritidsreisende som vil merke dette. Det er "leisure"-delen hvor det er alt for mange ledige seter, og dermed skal SAS satse mer på de forretningsreisene - og ha økt kapasitet og frekvens på "business-rutene". Totalt må ca. 400 piloter forlate SAS, av disse blir ca. 150 berørt i Norge - noe som vil bety at ca. hver fjerde norske SAS-pilot må finne seg ny jobb. Ytterligere info kan bl.a. leses her: "- SAS – nu med "retro-strategi".." http://www.boarding.no/art.asp?id=35063 "Krise-emisjonen" i SAS, Norge bidrar med 800 millioner kroner: http://www.boarding.no/art.asp?id=35061 "SAS: fra 23.000 til 14.000 ansatte" http://www.boarding.no/art.asp?id=35062 "SAS lanserer: Core SAS": http://www.boarding.no/art.asp?id=35060 "Rundt 400 piloter må slutte i SAS" http://www.boarding.no/art.asp?id=35069

Fra TV3: Denne femte sesongen fra TFS, blir nok en av de "verste" (les: mest ville) vil jeg tro. Nå som denne har rullet i såpass mange sesonger allerede, og TV3 i forkant gikk ut og SØKTE etter folk som ville være med i denne femte sesongen - ja ta tror jeg vi kan belage oss på å se mye rart! Vet at TV4 i Sverige også skal spille inn en slik syden serie bl.a. på Gran Canaria (i Januar / Februar), men dette blir en litt mer seriøs serie tror jeg. Som bl.a. skal følge med på guidenes arbeidsdag der nede osv (som riktignok kan være "vill" nok). (I teaseren som har gått på TV3 en stund nå, kan man bl.a. se disse bingovertinnene: Lisbeth og Nansy - bruke kikkert inne på taxfree'n på OSL; de skal jo ha sine fire flasker med Baileys åkke som. Var faktisk ganske imponerende, hvor MYE sigaretter, tobakk, sprit og baileys de hadde med i forrige sesong - når de hadde kommet fram til Kypros!) Så får vi se om noen blander i sammen "kolli" med "kilo" på innsjekkings- automat denne gangen på OSL, kan jo bli noen fine nye meter med tags.. haha. Kan nevnes på slutten, at den såkallte "glamourmodellen" Linni Meister også dukker opp i denne sesong: 5 - uten at jeg logrer ivrig av den grunn. Sesong-premiere altså på TV3 Norge, i morgen (Tirsdag 3. Februar) kl: 20:30. Episodene kan også sees via www.tv3.no.

(Foto: Polske politiet) Politiet i Polen var ikke spesiellt imponert, når de stoppet denne rosa (er det mulig?) eldre Fiat Uno, der føreren av bilen like godt fraktet en 120 kilos ponny i baksetet. Hvordan man i det hele tatt for plass til en ponny i en knøtt liten Fiat Uno er nå én ting, uansett endte det hele med - at mannnen i det minste fikk EN hestekreft mindre i bilen: Kilde: http://www.aftonbladet.se/nyheter/article4260421.ab

Du er nok litt sent ute, denne nyheten postet jeg allerede: 20. Juni 2008: Continental går inn i "Star Alliance": http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=418203

Takker så utrolig mye for alle kommentarer og tilbakemeldinger! Dette setter jeg meget stor pris på, spesiellt på slike omfattende reisebrev/trip-reports som tar en god del tid å "snekre" sammen!