Lars B. Frostad

Så kom endelig den offisielle beskjeden fra Thai Airways, at ruten er et faktum: Verdt å merke seg at denne ruten altså vil gå, Mandag/Onsdag/Fredag/Lørdag/Søndag - og det til svært gunstige tider begge veier! Og de som er interessert i spotte og ta bilder av denne lekre kjerra, vil få gode muligheter til det - da den blir stående nesten 8 timer på OSL de dagene den er innom (med forbehold om dårlig/uegnet remote-plassering for foto). Mer info også her: http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=571792 Så med: Thai Airways (A340-500), Continental (B757), US Airways (B757), Egypt Air, Korean Air (Cargo: B747-400), og Thomas Cook Airl. Scan (A330) - og de fleste av disse maskinene stående samtidig på OSL, begynner det jommen å bli stadig flere store maskiner - og "eksotiske" innslag; ingen dum trend dette nei!

Steinar: det er ikke "Egypt Air" sin rute du muligens tenker på da? De starter opp 25. September, med direkteflyvninger: Oslo-Kairo (OSL-CAI) med enten B738/A320/A321 - er ikke lagt inn i noen av systemene jeg søkte i enda desverre. Eldre artikkel om saken: http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article2963845.ece#xtor=RSS-3

Det er pressebilde Frode, vet du forskjellen på dét - og måten du gjorde det på? Grow up..

Her er en sak jeg har satt i sammen om denne ganske så interessante nyheten (ikke minst pga. at de setter inn A340-500) - da jeg er moderator på et annet forum: (Foto er copyright © Thai Airways) Så for OSL (Gardermoen) nok en ny direktelinje med, denne gangen er det Thai Airways som åpner ny rute mellom Oslo (OSL) og Bangkok (BKK) - ruten planlegges å åpnes medio Juni-måned 2009. Ruten vil gå hele fem ganger i uken, og trafikkeres med den svært laaaange (og lekre) Airbus A340-500. I seg selv er denne -500 serien ganske så spesiell og "eksotisk", da det er få selskaper som opererer denne - og ikke produsert særlig mange av den. Maskinen er ganske så "tørst", men siden Thai Airways har tre stk. av denne maskinen stående på bakken - velger de å heller sette denne inn på en ny rute. Thai Airways har totalt fire stk. av denne -500 typen. Representanter fra Thai Airways skal til OSL og gjøre de siste avtaler med bl.a. OSL og SGS (som vil ha handlingen på flyet). Rutetidene vil være satt opp på en slik måte, at man dermed også kan "feede" trafikk videre fra BKK inn i Thai Airways sitt nettverk. I tillegg vil en slik rute selvsagt "stjele" trafikk fra SAS sine egne ruter fra Stockholm: Arlanda og København: Kastrup - og ikke minst Finnair; siden svært mange nordmenn benytter seg av selskapets MD-11 (som nå skiftes ut med fabrikknye Airbus A330-300 maskiner). Allerede i dag benytter svært mange nordmenn seg av Thai Airways til Bangkok via både Stockholm: Arlanda og København: Kastrup - opptil 100-200 totalt. Maskinen de setter inn på denne ruten er en av totalt tre A340-500 maskiner som Thai Airways tidligere valgt å sette på bakken, etter at de tidligere svært høye bensinprisene - medvirket til at de la ned rutene til New York og Los Angeles. Samtidig som denne nye ruten til OSL åpnes, gjenåpner de også ruten til L.A. A345-maskinen vil ha kun 113 seter i economy-class, til gjengjeld sitter man bra på økonomi - med hele 36" i pitch. Maskinen vil ha hele 60 seter i Business-class ("Royal Silk Class"), og 42 i "Premium Economy Class". Totalt kun 215 seter i maskinen. Her er Thai Airways sin egen "seat-config" for sine A340-500: Artikkel om denne saken: http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article3031189.ece (merk at artikkelen ovenfor nevner at B747-400 er mest trolig, men dette er altså allerede "utdatert" informasjon!) Bilder av Thai Airways, Airbus A340-500: Eksteriørt bilde nr.1: http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/Airbus-A340-541/1165907/M/ Eksteriørt bilde nr.2: http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/Airbus-A340-541/0847585/M/ Interiørt bilde nr.1: ("Royal Silk Class") http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/Airbus-A340-541/0909053/M/ Interiørt bilde nr.2: (Premium Economy Class m/ 2-3-2 seatconfig) http://www.airliners.net/photo/Thai-Airways-International/Airbus-A340-541/1032158/M/

Anbefaler å sjekke ut BA ja, de har i hvertfall tidligere kjørt en del flotte kampanjer i Business Class på Oslo-London.

Ja hadde det ikke vært for tidl. "Braathens SAFE", så er det faktisk store sjanser for at B737-500 ikke ville eksistert - da de var en meget stor pådriver for at denne modellen skulle se dagens lys.

Takker for hyggelige kommentarer! Flesteparten av interiørbildene tok jeg under landligge i København, slik at ingen pax var med på bildene. Ville ellers vært vanskelig å få tatt gode interiørbilder, siden det var godt belegg på begge seilingene.

Så de siste bildene i dette reisebrevet / trip-report: Over: et vanlig syn på Tirsdager i lavsesong, siden Stena Line med "M/S Stena Saga" da har vært på "langcruise" og er tilbake Tirsdag morgen kl:07:30 (forlot Oslo søndag kveld) - og må så forhale vekk fra DFDS/Stena-terminalen når DFDS ankommer m/ "M/S Crown of Scandinavia" eller "M/S Pearl of Scandinavia". Skipene ligger så slik, til DFDS har avgang igjen kl: 17:00 - hvor "M/S Stena Saga" så flytter seg tilbake til terminalen igjen før sin egen avgang kl: 19:30. (Alle bilder er som vanlig tatt med et lite kompaktkamera, Canon Digital IXUS:50 med "hele" 5 megapixler og kun 3x zoom. Gjør også oppmerksom på at bildene er redigert ved bruk av LCD-skjerm, bildene kan derfor oppleves som noe mørke på visse CRT-skjermer.) Er klar over at en del av bildene ikke ble helt i "vater", og litt for skjeve i forhold til flere av mine tidligere reisebrev / trip-report - beklager dette. Så håper jeg bildene falt i smak, legg gjerne igjen kommentarer eller spørsmål dersom ønskelig!

Så over til noen få eksteriøre bilder: Over: her ser man to av Commodore: Balcony-lugarene av største type (27kvm), disse er trukket noe lengre inn i skipet enn hovedparten av denne lugartypen. På turen tilbake (kort tid etter utseiling fra København, Mandag 23. Mars) havnet vi "midt" i en redningsøvelse, spesiellt heldig da med å ha Commodore: Balcony-lugar på babord side - da Sikorsky-helikopteret fra Den Danske Søredningstjenesten var svært nær skipet på nettopp babord side - samt opp/ned-firing av mannskap på soldekket (Dekk:12) som da ble avsperret i forbindelse med øvelsen: Over: her står jeg på balkongen utenfor Commodore: Balcony- lugaren, og kikker opp - ikke akkurat et vanlig syn; men direkte støysvakt kan man trygt konstatere at "Sikorsky S-61" IKKE er! Over: mange ombord på Crown tok bilder og filmet, også fra "motsatt" side ble det tatt bilder av oss og skipet fra mannskapet på helikopteret.

Over: "Red & White Wine bar" er noe mindre på Crown enn på Pearl, men begge har flott og tiltalende atmosfære. Over: arkaden på Dekk: 8, med Navigators bar til venstre, og Marco Polo (tema-restaurant) samt Explorer (a-la-carte) restauranten (samt Latitude Café lenger frem). Over: på Dekk:7 med "Baresso Coffee", som har ulike typer spesialkaffe samt andre delikatesser, inkl. kalde drikkevarer, sandwicher/kaker/osv. Over: Guest Service Center til høyre (skjult på bildet), inngang til Sea Shop (Taxfree), samt Sea Fashion (klesbutikken) finnes også på Dekk: 7. Over: på Dekk:7 finnes også bl.a. "Youth@Club" der man kan surfe, og spille ulike moderne pc-spill (også multiplayer). Over: i "Hall-A" på Dekk:9 med heisene rett forut. Over: et av de "obligatoriske" bildene med lugargang, her fra Dekk:6. Så beveger vi oss en tur opp på broen (Dekk:12), dette bro-besøket ble foretatt under innseiling til København på morgenen: Over: utsikt akterut, fra styrbord brovinge. Over: styrbord brovinge.

Over: privat balkong er virkelig deilig, også populært blant de som røyker vil jeg tro - med svært kort vei; når røykesuget melder seg. Commodore Balcony-lugarene har selvsagt alle bekvemmeligheter man forventer i en slik type lugar. I tillegg til privat balkong, har alle lugarene fri minibar, tv/radio, telefon, fruktfat, nøtter, dobbeltseng, sittegruppe m/ sofa, skrivebord, lugarservice m.m. Over: To "Commodore: Frokost/morgenmad"-billetter, samt to vouchere til "Red & White vinbaren" hver vei - ligger klart på lugaren. Voucherene fra "Red & White Wine bar" (dersom man reiser på minicruise og er to personer) får man totalt fire stk. av disse (totalverdi blir da, DKK: 200). Dissee kan man bruke som enten betaling/delbetaling) for eksempelvis: gourmetkaffe, cappucino, cava/sekt/champagne/vin, lettere matretter, ulike fristende desserter fra a-la-carte restaurantene osv. Over: den store "DFDS-boken" (som jeg pleier å omtale den), er det nok mange båtinteresserte som ville ha kjøpt til denne reduserte prisen. Ordinærpris er DKK: 399.- i stedet koster den nå DKK: 49.- for Commodore-gjester ombord. Meget godt tilbud! Over: den kjente DFDS-morgenmad (frokost) er alltid en sikker vinner. Denne kan enten inntas i egen a-la-carte restaurant ombord (kun for Commodore-gjester), eller servert direkte på lugaren (noe jeg alltid gjør). Da fyller man inn "Morgenmad-skjemaet" som finnes i lugaren, så får man servert det man har krysset av på til ønsket klokkeslett - mere behagelig blir det neppe! Alle Commodore: Balcony-lugarene ligger adskillt fra skipets øvrige lugarer, man bruker sitt nøkkelkort - for å komme inn til "Commodore-loungen" hvor alle de 22 stk. Balcony-lugarene ligger i direkte tilknytning til. Denne Commodore-loungen har også reisende som har "Commodore: DeLuxe" og "Commodore: Suite" tilgang til, men altså ikke de som reiser i "ordinære" Commodore-lugarer. Commodore: Loungen står til fri disposisjon, og er virkelig et stort pluss - å ha rett utenfor disse flotte "Commodore: Balcony"-lugarene. Her finner man en variert utvalg av drikkevarer, bl.a. brus, vann med/uten kullsyre, øl, kaffe/te, cappucino/caffe latte/espresso/rød- og hvitvin/ Campari, samt snacks, kaker/kjeks, frukt. Ved avgang serveres det i tillegg ferske wienerbrød, og større utvalg med frukt/grønt samt dipp, I tillegg har man fri tilgang til stor LCD-tv, en rekke ulike dagsferske aviser samt ukeblader, det er også to pc'er i loungen tilkoplet internett til fri disposisjon. Over: to fulle kjøleskap med brus/øl/vann/farris, til fri disposisjon under hele overfarten. Over: på hver side av Commodore: Loungen, kan man enkelt spasere direkte ut på akterdekket. Over: så lenge man husker på å ta med sitt nøkkelkort, kommer man også rett inn i Commodore: Loungen utenfra. Så over til noen få bilder fra fellesområdene ombord: Over: Inngang til "Red & White Wine bar" samt Blue Riband (a-la-carte) restauranten på Dekk: 8.

Jo da, jo da! Jeg er klar over at både skipet og denne type lugar - har jeg laget en del reisebrev/trip-reports fra tidligere. Men siden jeg har fått flere tilbakemeldinger fra folk som gjerne vil se mer av skipet, og som ikke blir lei av disse reisebrevene (noe som er svært koselig å høre) - poster jeg derfor denne ganske så ferske rapporten. Over: DFDS Seaways med flotte: "M/S Crown of Scandinavia" ligger til kai i Oslo, et av de desidert flotteste skip som trafikkerer Skagerrak etter min mening! Ovenfor: DFDS Seaways har nå åpnet for at man kan bestille parkering ombord, dersom det er ledig kapasitet på bildekket. Meget praktisk og greit! Klar til ombordkjøring. Ovenfor: bilde fra bildekk på returen, snart ilandkjøring i Oslo. Nok en gang falt valget på den flotte lugartypen "Commodore: Balcony" som alle befinner seg på Dekk: 11 midtskips ombord på skipet. Totalt finnes det 22 stk. av denne lugartypen, alle har selvsagt privat balkong - men de varierer litt i størrelse. Fire av dem er på 22 kvm, mens ti stk. er på ca. 25 kvm - og de største er på 27 kvm (den er denne største typen som vises i denne trip- report): 4 stk. av den "minste" på 22 kvm (Lugarnr: 1100, 1101, 1112, 1113) 10 stk. av "normal" størrelsen på 25 kvm (Lugarnr: fra: 1102 til 1111) 8 stk. av den "største" på hele 27 kvm (Lugarnr: fra: 1114 til 1121) Over: velkommen inn i Commodore: Balcony-lugar: 1119 (babord side).

(Bildet er copyright © KLM) I dag (Lørdag 28. Mars 2009, kl: 22:00) lander KLM for første gang i Norge, med en av sine Embraer 190 - dog vil jo dagens premiere være i mørkeste laget for at noen klarer å dokumentere dette særlig godt i dag på Kristiansand: Kjevik flyplass. Men neste mulighet blir allerede i morgen, altså Søndag 29. Mars kl: 14:25, da på Stavanger Lufthavn Sola. Som de fleste sikkert vet, skal disse flotte EMB190-maskinene erstatte de eldste maskinene i flåten bestående av Fokker100 og Fokker70 maskiner hos KLM (eller rettere sagt: KLM Cityhopper). Totalt er 20 stk. maskiner bestilt til nå, med mulighet for ytterligere økning. Det blir ellers fra 29. Mars, to daglige rundturer mellom Amsterdam og Kjevik med enne lekre Embraer-maskinen. (Bildet er copyright © KLM) KLM fikk forøvrig de første splitternye Embraer 190-maskinene levert på slutten av 2008, og besøket på Kjevik i dag - er altså første besøk i Norge med disse maskinene. Disse maskinene blir levert til KLM frem til 2010, da er alle 20 maskinene levert til KLM Cityhopper og Régional (AirFrance sitt datterselskap). I KLM sin versjon vil det være kapasitet til 100 pax i disse maskinene. (Bildet er copyright © KLM)

Utrolig fascinerende og spennende dette her! Spesiell takk til deg Jim, for bildene - og ikke minst videosnutten du la opp; det er til stor glede for alle oss som ikke har mulighet til å se dette!

Ja A321 er toppers å reise charter med spør du meg, både ut fra pax-synspunkt å ikke minst å jobbe i som CC - ikke minst pga. mindre støy ombord i Airbus-maskinene. Nå spiller jo selvsagt også seatconfig inn, men her i Norden er det uansett langt bedre benplass enn f.eks. i England. Hadde helt klart foretrukket å reise charter i 5,5 time med A321 enn B738, men vi er alle forskjellige - med individuelle smak og behag osv. Men skal være enig i, at å reise med A332 eller A333 i like mange timer - er å foretrekke framfor A321. Ikke minst pga. alle radene med kun to seter (vindusradene), som er perfekt når man reiser to sammen.

Du har oversikt over seat-config i grafisk form direkte fra Thomas Cook Airl. Scand. her: http://no.airshoppen.com/vaelg-plads-ombord.aspx?aircraftType=A333 Personlig hadde jeg nok helt klart gått for SunClass, når man skal fly såpass langt med -300 versjonen. Hadde det evt. vært med -200 serien, kunne man evt. ha "klart seg" lengre bak også på en slik lang tur. Dersom du går får SunClass er det egentlig ett fett hvor du bestiller, men gå selvsagt for: ABC eller HJK - slik at det blir vindusplass selvsagt. Lengre bak hadde jeg nok gått for rad: 14/15/16 evt. 17, spesiellt hvis du ikke bestiller SunClass hadde jeg helt klart betalt ekstra: for å sitte på rad: 14 eller 35 - god benplass er et "must" på slike lange reiser.

Turkish Airlines har nå lagt ut passasjerlisten for ulykkesflyet: http://www.thy.com/DarkSiteEN/passenger_list.aspx Her ser man alle 126 pax er listet opp, samt de tre pilotene, samt de fire CC.

Ja slike ting skjer jo, og i det siste har DY hatt en del snags og kluss - og dermed vært litt "overrepresentert". Neste gang er det et annet selskap osv osv. Sånn sett har Anders og Alexander rett i sin påstand.

Ja har prøvd mye forskjellig, og nå kjører jeg PRO-versjonen av AVG - denne bruker lite ressurser og er svært stabil. Har den dog ikke liggende "resident", men åpner den opp - når jeg selv vil sette i gang scanning osv.

Ut fra hva jeg har forstått, skal fortsatt Fokker-70 benyttes der - mens Fokker-100 blir ersattet med de nye Embraer-maskinene fortløpende. Skal se om jeg ikke finner tilbake til noe jeg har lest om dette, og poster info evt. når jeg har funnet tilbake til dette.

(Foto er copyright © Air Berlin, med begr. fri bruk) Vel, dette er ikke helt rykende ferske nyheter - men ser ikke ut som andre har postet denne nyheten; so here goes: Det tredje største lavprisselskapet i Europa, vil altså fra våren 2009 - starte opp med ruter til/fra Norge. Tyske "Air Berlin" vil i første omgang sette opp ruten fra Oslo til Berlin, og mye kan tyde på at ytterligere ruter vil komme på sikt. Det tok noe tid før denne nyheten ble offisielt bekreftet, men en stund etter kom bekreftelsen - og ruten blir åpnet: 25. April 2009 - ruten vil gå hver ukedag (mandag til fredag). Air Berlin har tidligere etablert seg i både København og Stockholm, bl.a. fra CPH koster det DKK: 199.- å fly med Air Berlin til nettopp Berlin. Til PMI (Palma de Mallorca) koster det i dag fra CPH kun DKK: 349.- Mange vil nok derfor håpe på, at en rute til PMI vil dukke opp hos Air Berlin også fra OSL. Air Berlin har forøvrig gratis servering av drikke og snacks ombord, selskapet har også sitt eget bonusprogram. Engelske EasyJet har sagt at de vurderer å starte opp ruter til/fra OSL, noe som utvilsomt vil føre til en langt sterkere konkurranse blant de eksisterende selskapene på Oslo Lufthavn: Gardermoen. Mer kan leses her: "Lavprisgigant vil satse i Norge": http://www.aftenposten.no/reise/nyheter/article2883767.ece

Nå er det riktignok Fokker 100-maskinene som har vært befengt med en del tech og snags, samtidig som Fokker 70-maskinene stort sett har fungert veldig greit for KLM. Uansett er ALLE Fokker 100-maskinene erstattet av splitter nye Embraer190 på TRD fra og med: 29. Mars (starten på sommerprogrammet). Tidligere har det vært uttalt at alle Fokker 100 ble erstattet med EMB190, senest i slutten av Juni- måned - men pga. alle disse problemene har de sikkert prioritert TRD-ruten vil jeg tro.

He he, fine bilder dette Audun! Spesiellt kattebildene setter jeg stor pris på, som innbitt katteelsker - men også ekornet var flott!

He he, kjært barn har mange navn - selv om det riktignok er svært sjelden man ser en "ekte" BAe-maskin i dag; i forhold til antall Avro RJ- maskiner. Men denne BAe / Avro RJ diskusjonen, kommer jo opp nå og da - om det er tegn på at vi liker å spikke fliser eller kanskje innimellom har litt for mye fritid; ja det kan jo diskuteres.. :cool: (dog har jeg alltid hatt sansen for detaljer selv, så mitt innlegg var altså ikke noen kritikk til deg på noen måte - bare så det er sagt!) Her er forrige gangen temaet var oppe her på FS.no, her skrev jeg også litt mer utfyllende om forskjellene osv.: Nok en BAe / Avro RJ-diskusjon.. (Tredje siste innlegget)

Flytypen var (som Kim Jørgen riktig siterer) en Avro RJ100. Er ingen flytyper som heter "RJ 146"' date=' dette er bare VG som blander i sammen to flytyper, de eldre versjonene av disse maskinene heter nemlig BAe146-xxx - mens de mere moderne heter Avro RJ-xxx. Dog skal man vel være glad dette gikk så bra som det gjorde, hadde vært meget trist og kjedelig - hvis det skulle være en fatal hendelse igjen, rett etter Q400-maskinen i Buffalo. [img']http://news.sky.com/sky-news/content/StaticFile/jpg/2009/Feb/Week2/15222971.jpg[/img] (Bildet er copyright © Sky News) Bildet ovenfor viser den aktuelle maskinen, hvor nesehjulet kollapset under landing på LCY. Individet er "G-BXAR" som forøvrig er BA sin eldste Avro RJ100 maskin.