Lars B. Frostad

Det tror jeg nok (desverre) flere her, er litt for unge til å forstå (kommentaren til f.eks. Emil illustrerer det ganske godt). Som Gofi tidligere har sagt, har mange kun erfaring fra DY i sin FS2004/FSX - og har "hevet" seg på DY-bølgen (fordi det er kuult eller noe). Men hadde de faktisk vært avhengig av å bruke fly til/fra jobb på regelmessig basis, hadde de kanskje ikke vært fullt så imponert. Selv bruker jeg SAS i 99% av tilfellene, hadde jeg f.eks. brukt Norwegian de siste årene - hadde jeg nok hatt en oppsigelse i posten for en god stund siden pga. alle forsinkelsene og den til tider dårlig regulariteten bl.a. på OSL-CPH-OSL og OSL-ARN-OSL rutene.

Nå har SAS i tillegg valgt å gjøre antall flyvninger man har hatt (i sin Eurobonus-periode), med tilbake- virkende kraft - slik at at man får disse flyvningene "godskrevet" på sin konto. Meget bra gjort av SAS, så nå blir det nok en god del flere sølv- og gullkort kunder i løpet av året (også de som påbegynte sin EuroBonus-periode i god tid, før dette med kvalifiserende flvyninger ble lansert).

Ja du kan jo tro det, slike påstander faller på sin egen urimelighet. Hadde du hatt noen år til på baken, ville du kanskje forstått at verden ikke bare er sort-hvitt. Slike uttalelser du kommer med her, blir for barnslig - grow up!

Ja vel Marius - la oss si SAS forsvinner. Hva skjer da? Bare fryd og gammen over hele fjøla? Guess again! Norwegian og dere (DY-tilhengere) bør virkelig håpe SAS overlever, for det gjør nemlig Kjos. Skulle SAS virkelig forsvinne (noe jeg personlig ikke tror), vil faktisk DY få større konkurranse enn i dag. Og den stund DY da vil være alene på visse ruter, før større selskaper kommer og konkurrerer DY ned i støvlene - vil DY uten tvil "melke" sine godtroende pax for alt de er verdt. Nå som SAS har gjort store grep i sitt Eurobonus- program, vil dette også uten tvil gjøre sitt til; at SAS i større grad vil tiltrekke seg flere lojale kunder. Jeg flyr regelmessig på intra-skandinaviske (samt til/fra Spania) hos SAS - og det er ikke mye ledige seter der i gården, på de rutene.

SAS.no har nå kommet med denne nyheten offisiellt, både via e-post til Eurobonus-kunder - samt link til mer info på nett: Info også her: http://www.sas.no/no/EuroBonus/Medlemsnivaer/Qualify/?WT.mc_id=NOEM989&vst=true

(Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse / ikke-komersiell bruk) Det Nederlandske firmaet "Rekkof" (som altså er "Fokker" stavet baklengs!), har fortsatt ikke lukket dørene - og selv om mange har vært svært tvilende til om man vil se en ny og oppdatert utgave som bygger på Fokker-100 modellen; ser det faktisk lovende ut. Tidligere var det snakk om nye og moderne versjoner, av både Fokker F70 og Fokker F100 jetmaskinene - men det virker som man nå konsentrerer seg mest om den største maskinen; altså Fokker-100. Produksjonen av de originale maskinene (som er ute på markedet i dag), ble stoppet da Fokker gikk konkurs i 1996. (Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse / ikke-komersiell bruk) Rekkof tror i dag det fortsatt finnes et marked, for en ny og forbedret versjon av Fokker 70/100 - som bl.a. har et forbedret og aerodynamisk design, miljøvennligere og mer effektive motorer, og ikke minst lettere. Dermed tror de at en "NG"-versjon av f.eks. Fokker 100, kan konkurrere med dagens Embraer og CRJ - og den kommende C-Series. Rekkof har dog til dags dato, ikke klart å få til en "launch customer" til dette flyet - slik at produksjoen er fortsatt i det "blå"; selv om det riktignok har vært lekkasje av noen bilder - som kan antyde at noe har/er i gang på et visst tidspunkt. Helt siden 2004 har Rekkof sagt at det er "like før" produksjonen skal starte, men ting tyder nå på - at dette kan skje. (Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse / ikke-komersiell bruk) Bl.a. har modellen "Fokker F100NXT" blitt vist, som har en re-designet vinge, og som mangler winglets som tidligere ble presentert på en nyere "Fokker F100NG"-versjon. I midten av 2008 ble en ny hjemmeside til Rekkof lansert, hvor man nå holder seg til modellen "XF100". I Mars 2010 kom nyheten om at regjeringen i Nederland, har sagt ja til å bidra med et lån på 20 millioner Euro - for å bidra til utvikling av den nye Fokker-100 maskinen. Det eneste som mangler nå, er godkjennelse fra EU; slik at lånet blir endelig godkjent. (Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse / ikke-komersiell bruk) Rekkof er en del av "Panta Holdings BV" (som igjen er eid av flyselskapene: Denim Air, og VLM Airlines - som begge opererer Fokker-50 typen. Dog stopper Denim Air å operere som selskap for kort tid siden, samt at VLM har blitt solgt til AirFrance-KLM - og blitt integrert som "Cityjet" i det selskapet). Den første "NG-maskinen" vil mest trolig bestå av en omgjort Fokker-100, med nye vinger og motorer - og som vil være et demonstrasjonsfly for den kommende "NG-serien". Rekkof tar sikte på å ha denne klar medio 2015. Rekkof sin egen hjemmeside: http://www.rekkof.nl/ Informasjon om lånet Rekkof har blitt innvilget av Nederlandske myndigheter: http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/06/339155/fokker-resurrection-scheme-secures-loan-for-prototype.html Bakgrunnsinfo om Rekkof: http://en.wikipedia.org/wiki/Rekkof

Lars-Petter: oppdatering! Visstnok skal tre stk. av Finnair sine B752-maskiner ut av flåten medio 2010, så hvis dette stemmer - blir det da fire igjen når året er omme.

For å øke andelen trofaste kunder, forandrer nå SAS i regelverket - mh.t. krav for å kunne opptjene Sølv- og Gullkort lettere. I tillegg til den fortsatte bonusopptjeningen (Grunnpoeng), vil det nå også være mulig å sikre seg EBS eller EBG-kort ved et visst antall flyvninger. Dersom man bor i Norge, vil du nå kunne gjøre deg fortjent deg fortjent til Sølvkort/EBS ved 20 stk. "one-way flyvninger" - og til Gullkort/EBG ved 34 stk. "one-way flyvninger". For andre land, er tallene hhv. 20 og 40. Det beste med dette nye systemet, er at antall enkeltflyvninger beregnes uansett klasse - slik at også på de billigste billettene; vil dette telles med. En tur-retur reise vil da følgelig regnes som to stk. "one-way flyvninger". Kravet er at du flyr med SAS, Blue1, eller Widerøe. Det nye regelverket trer i kraft fra den 6. Mars 2010, og nyheten vil da også bli lansert offisiellt fra SAS. SAS Danmark "tyvstartet" med å lansere denne nyheten, les fler detaljer om å oppnå Sølv- eller Gullkort lettere her: http://www.sas.dk/da/EuroBonus/Nyheder-tilbud/Nyheder/Opgradering-Guld-eller-Solv/?WT.mc_id=DKEM88&vst=true

Lars-Petter: Her er en oversikt, over de 7 stk. Boeing 757-200WL som Finnair har i flåten. 757-2Q8 - 227 pax: Individ / First Flight Date / Antall år OH-LBS, 18.Feb 98, 12 år OH-LBR, 5. Okt 97, 13 år OH-LBT, 22.Apr 98, 12 år OH-LBO, 14.Sep 97, 13 år OH-LBU, 9. Mar 99, 11 år OH-LBX, 3. Apr 02, 8 år OH-LBV, 8. Mar 02, 8 år (som Johan skriver, er snittalderen ca. 10.7 år på disse maskinene) Har ikke hørt eller lest noe om B757'erns fremtid i Finnair, men det ligger nok i kortene at de også på sikt skal fases ut. Finnair mangler kun å bli "kvitt" disse Boeing-maskinene, så vil de ha en ren helhetlig flåte med nyere Airbus- og Embraer-maskiner. Dog har Finnair nok ingen bråhast med å bli kvitt disse, alle har fått ettermonert winglets; da disse maskinene primært går i "leisure/charter"-produksjon hos Finnair; og sees stadig vekk f.eks. på Kanariøyene, Mallorca osv osv. Her knipset jeg "OH-LBU" (99-modellen, på 11 år) på Lanzarote: Arrecife (ACE) Onsdag 16. Desember 2009 - før den tok fatt på returen opp til Helsingfors: Vantaa (ACE-HEL).

De som kjører en ganske rå SAAB (i dette tilfellet, en SAAB 9-3 Turbo X, 2.8TS (280 hester!!) - får ikke en kjedelig eller intetsigende melding på displayet når bilen er startet. De fleste har sikkert fått med seg, at SAAB-modellene er inspirert av de svenske jagerflyene (finnes sågar bl.a. en "Gripen" varient blant SAAB-modellene), og med 280 hester under panseret - kan jo denne beskjeden stemme bra: "Ready for take-off" :cool: Bilen ser forøvrig slik ut ekseriørt: Bildet fant jeg via denne bilannonsen i Sverige, hvor de som er interessert - kan lese og se flere bilder om bilen: http://www.bytbil.com/bilar/begagnade/saab/9-3/9vsnmjdg/?criterias=cCyBEAZf2IcM.qYJa2wJyT4AA4FAB0Wg! Har aldri eid SAAB selv (er mere Volvo-fan), men har kjørt flere SAAB-modeller (bl.a. som leiebil) - og det hersker liten tvil om, at de er svært rå å kjøre med slike motorer.

(Bilde er copyright © Finnair) Mandag 22. Februar foretar Finnair sin siste flyvning med MD-11, dermed er en nesten 20 år lang epoke slutt for flyselskapet. Siste flyvning blir rute "AY022" fra Delhi til Helsingfors. Finnair tok i bruk MD-11 typen allerede i 1990, og var faktisk første flyselskap i hele verden - som tok i bruk denne flytypen. Den første flyvningen var på en rute mellom Helsingfors og Las Palmas, Gran Canaria. Siden da har det blir klokket nærmere 400.000 flytimer på disse MD-11 maskinene, ca. 50.000 landinger og 14 millioner passasjerer. Finnair har de senere år skiftet ut sin flypark, og kvittet seg med både DC9 og MD80-serien - til fordel for nyere og mer miljøvennlige maskiner. Langdistanseflyvningene skal nå utføres av Airbus A330 og A340, i tillegg har Finnair også en større flåte med fly innenfor A320-serien. I 2014 vil i tillegg Finnair introdusere flytypen: A350. De moderne A330/A340 maskinene, bruker i snitt ca. 20% mindre drivstoff enn MD-11 flytypen. Gjennomsnittsalderen på Finnair sine maskiner er nå under 6 år. De siste to MD-11 maskinene i Finnair-flåten skal enten selges, eller muligens gjøres om til cargo-maskiner. Les mer bl.a. her: http://www.boarding.no/art.asp?id=40512 http://www.boarding.no/art.asp?id=40540

Frank: jeg flyr for det meste med SAS og StarAlliance- partnere, men de få gangene jeg fløy med Norwegian - har jeg aldri vist pass. Hverken til København eller Stockholm, og DY kan absolutt ikke nekte enn nordmann å reise - fordi han ikke har pass. Er nok en del folk som sitter her og der, på kundeservice og innsjekking osv. som ikke er helt samstemte. I verste fall er det bare å be dem ta kontakt med overordnet, dersom man skulle komme utfor den latterlige situasjonen - å bli "nektet" å reise til ARN eller CPH, fordi de ikke godkjenner førerkort, eller bankkort med bilde fremfor pass.

Bare tull. Reiser stadig vekk mellom OSL og ARN/CPH. Aldri brukt pass, viser kun førerkort eller bankkort - no problemo.

Herlig oversikt ja! Utrolig som svenskene skulle "gni det inn", når de hadde tatt to OL-gull - og vi ikke hadde noen. Men NÅ er det plutselig stille fra søta bror ja, he he. Har kanskje noe med, at Norge nå ligger på 2.plass på medaljeoversikten - og Sverige er helt nede på 9 plass. Norge: Gull: 5 Sølv: 3 Bronsje: 2 Totalt: 10 medaljer Sverige: Gull: 2 Sølv: 1 Bronsje: 1 Totalt: 4 medaljer Meget flott prestasjon hittil av de norske utøverene. Men de som var "størst i kjeften" (Bøkko og Northug), er de som har gjort det mindre bra. Bortsett fra en bronsje som Northug riktignok fikk, ble kanskje ikke så mye "barneskirenn" som han hadde forestilt seg.. he he..

(Bildet er copyright © Air France) Mange selskaper forbereder seg nå innen Fotball-VM starter i Sør-Afrika, og setter inn store maskiner - samt utvider antall avganger kraftig. Fotball-VM i Sør-Afrika varer i perioden: 11. Juni 2010 til 11. Juli 2010. Air France satte onsdag 17. Februar inn sin største maskin, med andre ord: Airbus A380 på direkteruten mellom Paris og Johannesburg. Fra 11. April øker selskapet ytterligere på ruten, og går fra tre ukentlige - til daglige avganger. Selskaper som bl.a. : spanske Iberia, portugisiske TAP, setter inn ekstrafly ned til Sør-Afrika i denne perioden. Mens andre som: Delta, Air Austral, Air Mauritius, El Al, Jet Airways, Ethiopian, Kenya Airways, South African Airways øker kapasiteten. (Bildet er copyright © Air France) Totalt vil det være ca. 3 millioner billetter ute til salgs, til fotballkampene i Sør-Afrika. Les mer bl.a. her: "Ruster opp til Fotball-VM:" http://www.boarding.no/art.asp?id=40483 (Alle bilder er til fri bruk for presse/ikke-kommersiell bruk)

Herlig Ole Reidar! Dette er en trip-report (og lugartype) som er etter mitt hjerte, og ikke minst interesse! Båtturer er ikke det samme, når man er blitt vant til denne luksusen. Dog er Color Line sine R2-lugarer litt vel stivt priset etter mitt skjønn, men uten tvil svært lekkert innredet! Du skriver du betalte Kr: 1.500.- ekstra, for å få R2-lugar - hva hadde du betalt fra før da? Transportreise med bil koster jo som regel litt, men var dette en spesiell kampanje i det tyske markedet - siden det var såpass gunstig å oppgradere til R2-lugaren? Hva var det på flaskene i minibaren, som står mellom de hvite (tyske) ølboksene og Cavaen - er det enda en øl-type mon tro? Takker for en flott trip-report, med mange herlige bilder!!

(Foto er copyright © Wideroe.no) Så kommer den offisielle meldingen fra SAS og Widerøe, at Widerøe nå tar over Vestlink-produksjonen fra SAS - både Widerøe og SAS har sammen med fagforeningene inngått avtale med pilotene. Dermed blir de eldre Fokker-50 maskinene fra SAS historie, når Widerøe tar over med Dash8-300 (50-seters) og Dash8-Q400 (78-seters) på disse rutene. "Vestlink" består av rutene mellom byene i: Kristiansand, Haugesund, Bergen, Molde, Kristiansund, og Stavanger. Hittil har disse rutene blitt opererer av SAS med 50-seters Fokker-50 maskiner. Overføringen innebærer videre at ca. 50 piloter og 25 kabinansatte blir med på "lasset", fra SAS til Widerøe. (Foto er copyright © sas.no) Widerøe sine piloter skal nå stemme over avtalen ved en uravstemning, og så er det SAS-pilotene sin tur. Når dette er i orden starter selve overføringen av rutene over til Widerøe, som regner med å ha produksjonen integrert i sitt eksisterende nettverk mellom mai og november 2010. (Foto er copyright © Wideroe.no) Dette vil nok være en "vinn-vinn" situasjon for både flyselskapene, og ikke minst passasjerene på denne ruten. Her vil ruten nytte godt av Widerøe sitt store eksistrende innlands-nettverk, samtidig som at SAS får færre flytyper i sin flypark. For passasjerene vil dette innebære en økt komfort i Widerøe sine Dash8-maskiner. Dash8-maskinene vil være noe raskere, mer støysvake - og mer miljøvennlige da disse bruker mindre drivstoff enn Fokker-50. Widerøe har uttalt at de vil dedikere totalt tre Dash8-maskiner til Vestlink-produksjonen. Mer info kan bl.a. leses her: http://www.wideroe.no/modules/module_123/proxy.asp?D=2&C=11&I=5588 http://www.boarding.no/art.asp?id=40462 (Alle foto er til fri bruk for pressebruk / ikke- komersiell bruk)

Erik: Bruk denne linken: http://www.plane-spotting-hotels.com/ så har du rimelig god oversikt, over svært mange "spotter-vennlige" hoteller over hele verden. Via linken ovenfor, kan du f.eks. klikke på "Europe" - så velger du den aktuelle flyplassen i rullgardinmenyen. Velger man eksempelvis LHR (London Heathrow), ser man at det totalt er ni aktuelle hoteller. Disse er vurdert ut fra plassering / utsikt til flyplassen, fotomuligheter, og pris / verdi for pengene osv. Lykke til!

Dette var morsomt Steinar, snakk om "skyte" gullfuglen - denne kan jo fort utvikle seg til en ganske lang og interessant trip-report. Og med kanskje x antall besøk til Thailand fremover, så blir det vel bra med trip- reports her også da?? :grin: Da får du jo mulighet til å prøve alskens kombinasjoner, med uttalige selskap og flytyper - he he! (PS: si fra hvis jeg bør være med en gang, som "anstand" - den jobben tar jeg uten å mukke.. he he) Gofi: he he, ingen fare - regnet med det var en spøk! Ja Volvo har forandret seg de seneste årene, og med den nye (lille) 1.6-motoren til bl.a. V70 - er prisen t.o.m i Norge akseptabel.

Takker for fin-fin trip-report så langt, og ser frem til fortsettelsen - og ikke minst hvordan det går "utenom" selve reisen (he he). Og skulle han ende opp med Volvo st.vogn, er ikke det så ille spør du meg! :cool: (nettopp bestillt ny 2010-mod. av nye S80 selv..)

Hadde tatt Air Europa uten å blunke på ruten fra LPA til MAD ja. (Engelske "Air Europe" eksisterte tidligere, men hadde ikke noe med Air Europa å gjøre - de gikk forøvrig konkurs i 1991). Air Europa er et seriøst og stort selskap, har reist med dem flere ganger i rutesammenheng - de opererer også charter fra ulike flyplasser i Norge. På ruten fra LPA til MAD, opererer de fast med B737-800 på flightene: UX9018/UX9157/UX9171/UX9165. Visse flyvninger er de dog innom med A330-200 på denne ruten også,bla. er UX9165/UX9157 satt opp med A332 fra Gran Canaria til Madrid nå og da (som regel torsdager og fredager på sporadisk basis).

Man må vel få med seg S08 også, men synes det begynner dra litt vel ut nå - etter denne sesongen burde de i allefall ikke lage noen nye etter min mening. Hadde det vært opp til meg, skulle denne ha vært avsluttet for lenge siden. Ser frem til litt mer Lost snart, men ser ut til at TvNorge først skal sende reprise på forrige sesong.. ugh.

Ja det var svært synd at det ikke ble produsert flere MD-95 (B717) fra McDonnel Douglas i Long Beach, California - men man rakk desverre ikke å produsere alt for mange (før Boeing slukte McDD med hud og hår..)

Gratulerer så mye med dagen som var Steinar! (lenge siden sist nå, vi får prøve å treffes en gang i Akershus/Hedmark-området igjen!)

(Bildet er copyright © Boeing / Ryanair, og er til fri ikke-kommersiell bruk). På pressekonferansen som Ryanair avholdt i Oslo i dag, kom altså nyheten - om at Ryanair åpner permanent base på Rygge; samt 16 helt nye ruter fra flyplassen. Dette blir den 37. "base-flyplassen" for Ryanair, og da som sagt den første i Norge - siden Sandefjord: Torp aldri har vært en Ryanair-baseflyplass. Totalt vil det være 22 destinasjoner som Ryanair etterhvert vil trafikkere fra Rygge, det skal stasjoneres tre basefly fra Ryanair på flyplassen. Dette medfører at det vil bli ca. 100 ukentlige avganger ut fra Rygge med Ryanair, når alle de nye rutene er startet opp. De nye destinasjonene er: Og fra tidligere, flyr allerede Ryanair på følgende ruter fra Rygge: Les mer her: Moss Avis: "16 nye ruter fra Moss Lufthavn Rygge" http://www.moss-avis.no/article/20091124/REISE/144073748 Boarding: "Ryanair åpner base og 16 nye ruter på Rygge": http://www.boarding.no/art.asp?id=39256