per berge

Jeg hørte også denne forklaringa til Giske, eller bortforklaringa som jeg vil kalle den. Når FRPs repr, koemnetret klart hva markedet viste av mistillit ved å sende SAS rett i kjellern kom han trekkende med denne Svenske greve familien som eier en andel. dette mente han beviste att markedet forøvrig tar feil. What? :confused: Mener Giske att 3 børser bare i Norden har mindre kunskap om markedet enn ham? Hvor skal en legge lista for kunskap og ærlighet når vi snakker om en statsråd egentlig? En statsråd er liksom mer enn bare en politiker. Jeg vil da mene att all logik tilsier att Wallenberg konsernet nærmest ikke har noe valg annet enn å spytte inn pæng i håp om å ikke tape rubbel og bit. Men hva vet vel jeg, en noksagt uten akademisk utdannelse slik som Gisken vistnok er i besittelse av. :crazy: Ja jeg kaller det rein skjær løgn, og i beste fall propoaganda det Giske leverte i den utalelsen der.

Dette er sosialismens STJÆL OG DEL praksis og ingenting anna. Det vil si de deler ut smuler til almuen mens de lar dem tro de har nytte av det. De eneste som nyttigjør seg denne stjel og del utbytte er disse makthaverne og deres byråkrater som leker jobb. Jeg får alltid tankene tilbake til Robin Hood og sheriffen av Sherwood skogen i slike saker. Der sammenligner jeg Stoltenberg med kongen som sender sherifen (skatte byråkratene) som pengeinnkrevere. Bønda (almuen) blir sultnere og sultnere, men en person skiller seg vekk fra den gode soga. Robin Hood, han har vist sovna på post. Hva er det som feks, tilsier att en bil tilhenger skal koste samfunnet titusenvis slik att omregistreringa kan forsvares? Nei, folk får akurat det dem ber om.

Om du velger Ryanair fra Las palmas ha i huet dette med transfer og eventuelle forsinkelser. Ikke att det nørdvendigvis skjer men du kan aldri vite. Selv hadde jeg tatt den natta i Madrid, om ikke for anna så for en kveld ute på en taverna med Tapas og Sangria

Att bilettene blir noe billigere har ingenting med saken å gjøre Geir. Det vi snakker om er hvorfor felleskapets midler skal brukes på å subsidiere ett komersielt selskap som like godt kunne vært drevet av private eiere. Når SAS blir verdsatt til 5 milliarder på børsen mens Norwegian som er såpass mye mindre verdsettes til 3 sier det alt om hvor markedet står. SAS har ingen tillit, og det samme gjelder for de politikerne som i alle år har unlatt å ta det nødvendige trekket og avslutte konseptet for statens (felleskapets) del. Dvs de får jo betalt via stemmeurnene selvfølgelig. Nærligende å føre tankene over på korupsjon. Når det er sagt er det mange i vårt vidstrakte land som ikke akurat står på egne bein, ikke minst media. En journalist/redaktør i Akersgata er jo subsidiert 3 ganger mer enn en bonde. Industrien er heller ikke fritatt lengre all den tid de ikke lenger får dra nytte av den frittfallende gratis energien vi har her i landet. Så hvorfor noen "buss sjåfører" skal subisideres med milliardbeløp(1,4 milliarder bare de siste 12 mnd) fatter jeg bare ikke. Har også diskutert med bygdas taxieiere i en årekke om hvorfor i svarte de skal beskyttes med begrensinger i løyver. Ingen hadde vel noensinne ville lansert ideen om att nå har bygda/fylket/landet nok murere så da stenger vi for nye søknader? Nei for meg er det sykt uansvarlig av de siste 20-30 åras maktelite å ha fortsatt med denne sløsinga. Jeg har sett gjenom mange år hvor feil vei det går når ingen lengre spør seg hvor penga kommer fra men bare pøser ut til sine stemmekveg med forventa stemme tillit som betaling. Korupsjon kalles slik ellers i samfunnet så hvorfor ikke i denne sammenhengen? det er jo tross alt bare å lure seg selv, og å legge byrden på de som kommer etter oss. Men slik er det jo vi har holdt på lenge, ikke bare i Norge men i vesten generelt. Vi kjører med full speed på 1st klasse og gir beng i alt som lukter konsekvenser og realiteter. På toppen av det har vi glemt å sette setebeltet på unga våre. Litt vidstrakte tanker fra Lørenskauen en sein kveld, men syns nå disse hardfacts hører med til saken.

Staten som eier hadde noe for seg på femti og seksti tallet. Deretter burde dagsordren vært å overføre alt som har med service og produksjon til private. SAS er bare nok ett eksempel på hvorfor.

Får ta med linken også,,, http://747-8firstflight.com/

Sawasdee krap Steinar og "chock dee". Veit så alt for godt hva du prater om angående å falle for Siams smilende piger Kos deg stort.

Petter, om du ikke kan fremlegge harde fakta for dine påstander vil jeg anbefalle deg å være meget forsiktig med hva du sier offentlig. Det du sier her er tross alt det rake motsatte av hva som kommer frem i media. En annen ting er att vi snakker tross alt om ett komersilet selskap her. Skaden ved å bli utsatt for falske rykter kan være veldig ødelegende og bety kroken på døra bare av den grunn alene. Det er noe med å stå ansvarlig for sine påstander vet du så pass på sparepenga dine. kan fort bli dyrt å måte en advokat i døra

Nå er vel ingen studenter blitt lurt slik jeg har skjønt saken, men det handler om att alle som driver skolevirksomhet skal ha en viss egenkapital i ryggen. Tvert imot ser det heller ut til att enkelte elever har falt skolen i ryggen ved å utelate betalinga. Får bare håpe for alle innvolverte att det ordner seg med både frisk kapital og videre drift.

Har lært meg å trampe forsiktig her inne Tom i og med jeg tydeligvis ikke helt vet hvor grensa går :grin: Av skade blir man koko pleier jeg å si :crazy:

Må legge til att jeg for min del er mest spent på hva Aerosoft får ut av sine planer for en helt ny plattform. Rart med det men teknolgien har liksom gått fremover siden FSX kom på banen PS: Før noen hårsåre på den ene eller andre siden av FS gjerdet girer seg opp, les HVA jeg sier, ikke hva hver enkelt i sin opphiselse innbiller seg att jeg sier

Du har en til her. Kan se for meg att pasasjera ike helt er komfortable med situasjonen i baren her :grin: [video:youtube]

Dæven blei helt i Ridderhallen og Broadway (2nd etasje på Scotsman) stemning her nå

Ja det forandrer sagen sa snekkern han sagde i spiker

Var da pussig når en ser på linken: http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-500/cabin-layout/ Isåfall har Thai 98 seter mindre enn max på 313. Desuten var jeg ikke kalr over att 777 hadde så mange seter. Trodde det lå på 270 ett eller annet.

Hva sa du egentlig? Setter inn fly med færre seter så stemmer jo ikke det med att de setter inn A345 i bytte mot B777. Airbussen har jo drøyt førti seter mere.

Så de har færre avganger altså. Det fikk jeg ikke med meg. Klart det om sommern har de mer konkuranse fra papirflya til charterselskapene vil jeg tru.

Med andre ord enda ett godt argument for å legga ferien til vinterhalvåret :grin: Desuten er det den tida du billigst kan oppgradere til Bizniz sofa om du føler behov for det

Er en annen ting du må være sikker på før du begir deg uti næringslivet på egne bein. Er du sikker på att du er den personen som kreves for den oppgaven, har du de evnene og den ståpå viljen så er det ingenitng som å være sin egen sjef. Men desverre har alt for mange hatt mere drømmer enn realistiske ambisjoner som i neste omgang har gitt dem mer trøbbel enn glede. Å stå på egne bein er absolut ingen ferie og du har kun deg selv både å stole på og skylde på. Enkelte har uansett hatt en hobby de senere har fått en suksesfylt jobb med. det kan kansje være en ide selv om jeg ikke vet hva du har i tankene for din virksomhet. Om det er noe i den duren vil jeg anbfalle deg ett ANS, enkeltmanns foretak. da kan du uansett avskrive endel av kostnadene for din hobby som reiser innkjøp etc. Og helt lovlig til og med. Kjenner til folk som har tulipaner som lidenskap og dette paret ha gode økonomiske fordeler ved att de registrerte ett enkeltmanns foretak. Alle resier og innkjøp av ekslusive og kostbare løker får de nå skrevet av på ligninga si

Angående det Tom snakker om NUF ( Norsk utenlandsk foretak) er dette noe jeg ikke vil anbefalle. Denne selskapsformen har kun en fordel, nemlig at du slipper å måtte ha en aksjekapital på 100.000 Nkr ved etablering. Derimot har du alle de samme pliktene som ett norsk AS og de samme kostnadene knytte til revisor etc. PS: til revisor og regnskapsfører må du regne ca 50-60.000 hvert år bare så det er sagt. Ett annet punkt som taler imot NUF er att du ikke vil få kredit noe sted. Ikke fordi selskapsformen er noe mer hankypanky men av den grunn att mange "svindlere" har etablert seg slik der de i utgangspunktet bare skal skumme fløten før de forsvinner med penga til Caribien etc. NUF er for meg noe som passer best om en er rådgiver, megler og ikke trenger innvestering i hverken lokaler eller noe produksjonsutstyr. For alle andre er dette mer en hemsko etter mitt skjønn. For som sagt du får ingen kredit overhodet, og revisorer bruker flittig sine røde penner i bilagene fra disse selskapene. Jeg mener att har du ikke de 100.000 NKr i utgangspunktet har du egentlig ikke noe å gjøre i foretningsverden. Disse 100.000 i aksjekapital som du trenger for å etablere ett AS kan du selvfølgelig låne av noen og føre tilbake igjen etter ca 14 dager bare AS er registrert. Da må du bare huske att i løpet av første året må du ha hatt omsetning på minst dette pluss MVA slik att du kan godsskrive den summen. Du MÅ ikke ha overskudd, men du må selvfølgelig ha noen utgifter som tilsier att de 100.000 NKr er lagt inn i sewlskapet i form av produksjonsutstyr etc. Neste år skal du igjen ha 100.000 til i aksjekapital så du må selvfølgelig ha klart for deg att du vil få denne omsetningen.

Først og fremst må jeg tilate meg å være så ærlig, men da med de beste hensikter for deg, å si att du virker ikke helt moden for å etablere egen virksomhet enda. Spørsmåls stilinga de og utgangspunktet for forespørselene: Hvor får en penger fra,,,tilsier dette. Når du en dag er klar for oppgaven skal du vite en ting. Det er DU, ene og alene med dine ideer, arbeidsinnsats og skaperevne som er drivkraften og den viktigste "kapitalen" i bedriften. Uten den kan du la være tanken. Å se etter all verdens støtte fra det offentlige vil jeg be deg legge bakerst i planlegginga. Dette for flere grunner men den kansje viktigste er att uten en god foretningsplan der du selv VET att du kan klare det er ingen støttemiddler til noen nytte. Jeg vet att enkelte offentlige etater gir delvis rundthånda for å "liksom" ha bidratt med å etablere virksomhet i utkanten. Mange ganger, ja de fleste tilfellene går på rævva grunnet i dårlig kvalitets sjekk av planer og evner. I foretningsplanen må du ha endel punkter slått fast i starten. 1: Hva skal du selge? 2: Hvem er kunden? 3: Hva er markedet villige til å betale for denne varen/tjenesten? 4: Hva er kostandene for denne virksomheten, leie av lokal, innvetsreing av produksjonsutstyr, sertifiseringer, markedsføring, 5: Hva må jeg ha i omsetning for att jeg skal kunne tjene på virksomheten? 6: Hvor langt tidsperspektiv gir jeg meg selv før jeg har oppnådd den ønskelige omsetningen? 7: Eegeninnsats? Kan være alt fra rene Bankinnskudd, verdipapirer, produksjonsutstyr, etc, Før du i det hele tatt vurderer offentlige støtteordninger så må du ha en bank, eller privat finansieringsplan på hånda. De middlene du evnt, skulle få tildelt fra det offentlige er uansett så små att det vil ikke være av betydning for en suskess alikevel. Disse er etter mitt syn mer som en subsidiering av diverse offentlige ansatte saksbehandlere (just my opinion, off topic I know ) Men uansett vil jeg råde deg til å la ideen modne endel enda før du gjør deg selv en bjørnetjeneste. Norge er ett av de minst tilrettelagte land når det gjelder grunder etablering. I Norge står du sterkt som en stor aktør mens som en liten er du ikke annet enn til bry (jmfr: disse som helst vil ha all makt i form av skatteseddel og almisser til folket)

Jøss, trodde det var historie jeg nå. jaja, så finnes det fortsat håp for en tekniker altså

Ja det bare undrestreker det jeg sa om disse pilotenes status

Mens mange av dere enda ikke hadde satt deres bein på moder jord, og de fleste andre her inne fortsatt bæsja i bleia husker jeg ett intervju på NRK ( den gangen hadde vi bare NRK) der Widerøes flygere ble satt aller høyest når det gjalt piloter verden over. De var etterspurt pga, de erfaringene og kunskapen de satt på. Og Værøy og Røst ble brukt som eksempler på hvorfor Mener å huske den piloten som var i reportasjen hadde blitt henta til Alaska for å fly der. Tror du vil finne tidligere Widerøe piloter i de fleste store selskapene hvertfall i vesten.

Concorde hadde jo i tilleg til 2 piloter også en Ingeniør. dey var vel siste rutefly som hadde det i besetningen om jeg ikke husker feil. Ja utenom evnt, Rusiske som jeg ikke kjenner annet til enn mitt bare skjønn Og denne ingeniøren var på ingen måte arbeidsløs under flighten med Concorde. Ikke minst under takeoff og climb var denne sentral. Nå har jo både elektronik og data teknologien kommet noen kvantesprang siden den ble konstruert og det er sikkert mye justering av vingeprofiler underveis som foregår delvis eller fulstendig autmatisert. Uansett skal det vel også kunne flys uten disse systemene så jeg undrer meg på hvordan den fungerer.