Tommy Hansen

Da krysser vi fingrene for at Norwegian får et par av disse. Da skal jeg vurdere noe annet enn BA 744 over dammen!

Åneeeiii.. nå går jorda under Gunnar. Redde seg den som kan!

Absolutt vært interessant å høre om det!

Flight Aware i US, som har tracking og info om ALT, har heller absolutt INGENTING om AF1 og KADW som er basen til AF1.

Start her AF1 doc Youtube Det ligger 2 stykker der. En doku og en om ops til Irak. Begge i 5 deler.

Om noe er "sticky", har det egenskapen til å klistre/feste/lime seg fast til noe. Så en "sticky" post, er en post som da er permanent festet til toppen av et forum slik at informasjonen i den alltid er lett tilgjengelig. Som f.eks en FAQ eller Regler for posting osv.

Audun.. lær nå litt av oss eldre og bli gjerne helst ikke som mange av oss. Behold barnet i deg så lenge du kan. Slutt aldri å leke. Så skal du se at både et evt ekteskap,familieliv og jobb blir mye bedre enn hos de som skal være så "voksne" at det å ha det gøy er forbundet med noe BARE barn gjør,men som er fyfy etter fylte no'n og tjue. Jeg er sikker på at mange skillsmisser kunne vært unngått om man bare hadde satt av en halvtime i hvertfall til lek hver dag! Familieliv og jobb lar seg fint kombinere med akkurat det man ellers vil. I øyeblikket sjonglerer jeg 2 jobber, lukter på en ny,har samboer og datter. Fortsatt har jeg ingen problem med å leke. Hverken i simmen,på 360 eller ute i det fri. Sammen med eller uten familien. Tid er det alltids nok av, så lenge man prioriterer riktig.

En mer variert En mer spesifik

360 selvfølgelig.

Det som er det geniale, er jo at 0 kronersselskapet bruker en flyplass med bokstavelig talt gåavstand fra "hytta",dermed sparer jeg flybuss/tog-billetten også + energi. Så noe kan man fortsatt få for ingenting selv idag!

Jeg betaler rett som det er 0. Altså ingenting. Men til London kommer jeg jo fram hver eneste gang. Men mulig det er ingenting. Jeg kan jo ha misforstått. Desemberturen måtte jeg punge ut hard earned cash derimot. Så det blir nok en redusert shoppingtur når billetten kosta 50 norske riksdaler.

Klikk

Haha! Så jævlig bra Lars-Petter! Forresten, jeg har faktisk møtt på den geita der ved et par anledninger i min tildlge fase som simmer. Bl.a. etter en litt sen GA til rwy 26 at Innsbruck! Veldig lett å stifte nærmere bekjentskap med de da. :grin: Btw. Grattis med dagen!

Forøvrig,godt lesestoff om temaet. ILS Approaches

Det er jo bra at ting løser seg til slutt da! Så over til Kenneth sitt innlegg: Må bare poengtere igjen at dette ikke medfører riktighet. En ILS LLZ er ikke et VOR,nettopp fordi den skal ha egenskapen å "lokalisere" deg til riktig sted. Altså den skal "trekke" deg mot en bestemt retning. Dette er da gjort ved å kun sende signaler på EN BESTEMT kanal/radial/retningsgrad. Du vil også se dette modelert i FS. Åpne AFCAD fil til ENRO og "list all nav aids. Du vil da se at det er angitt en bestemt kurs/kanal/grad/hdg på ILS/DME 32 108.70 Ergo,du vil da når du tuner 108.70 etablere deg på kurs som oppgitt i den fila. (307 i min,ja den bør vel forandres til 304) Dette er fullstendig uavhengig av hva du setter som kurs på AP. Bilde fra ILS DME 32 ENRO: Samme sak med ILS/LLZ 25 ENBO: Håper vi kan legge den delen av diskusjonen død nå?

Greit,ikke 100% godt nok formulert. Men det er jo derfor vi har kverulant-Gunnar på plass. Haha! :grin: Men la oss bare slå fast, at det spiller ingen rolle i praksis. Det fungerer akkurat på samme måte med en offset LLZ. Den sender på EN kanal, og det er offset kurs som beskrevet på ILS/LLZ procedure chart. Ja, og siden han som lurer beskriver at han flyr 747, så adresserte jeg allerede det problemet i mitt innlegg,og en løsning på det. Andreas: Blir mer nysgjerrig på hva dette kan skyldes. Om du vil så kan vi ta en runde via TeamSpeak og prøve ut noen ILS approaches og få ordning på det. Send pm om du er interessert. Har du forresten alle oppdateringer til 747'n? Opplever du det samme i andre fly?

No problem Hans Chr. (Christian?) Og den lille "hehe" var heller ikke ment som å le på din bekostning. Mer generelt at så manga har misforstått dette. Tro meg, du er ikke den første..og kommer sikkert ikke til å bli den siste.

Hmm.. jo, det høres litt underlig ut. Men beskriv mer presist nøyaktik hvilken prosedyre du bruker. Hvilken flyplass gjelder det? Alle? Default? Først bør du ha valgt ILS prosedyre i FMC. Så bør du ha toppen 180KIAS og ca 45° vinkel inn mot LLZ kurs. Så trykker du LOC og deretter når du er alignet med final kurs så trykker du APP. Gear down flaps 20 og setter fart 160. Men,om du er for nære GS,så kan det hende du ikke rekker å fange LLZ fullstendig før du er forbi punktet du skulle ha startet nedstigning. Du kan i menylinja i FS velge PMDG-General-Options-AFDS Kryss av under under Glidslope: Allow GS capture before LOC capture. Da vil du kunne starte på GS før du er fullstendig alignet på LLZ. Du kan selvsagt også sørge for at du er lenger ute før du trykker LOC slik at du er alignet før GS vil sette inn.

Jeg visste at det svaret ville komme til slutt, Hehe. Det er antakelig den mest misforståtte enkeltdetaljen blant alle simmere. Erfarne som nybegynnere. Skal du fly en ILS via AP så trenger du IKKE riktig kurs for å fange LLZ. En ILS localizer sender kun på EN KANAL, og det er rwy hdg. Så du kan egentlig sette hva du vil som kurs, uten at det vil ha noen innvirkning på annet enn det visuelle i ILS/rose mode på ND. Altså,trenger du kun riktig frekvens i NAV1 og alternativt NAV2 på radiopanelet i tilegg til å trykke inn APP.(Evt LOC først og deretter APP) og at AP er på(CMDA eller B eller begge for Autoland med 737, evt LEFT,CENTER,RIGHT på 747,hvor alle tre også automatisk vil bli engaged når du trykker APP) Dessuten, på 747 så har du ikke engang en COURSE box på AP. Den settes via NAV RAD åp FMC. Når du velger en ILS APP fra DEP/ARR på FMC,vil den gjendende frekvensen dessuten automatisk være tunet. Derimot,om du ikke fanger hverken GS eller LLZ,har du sjekket at FS sceneriet ditt faktisk har den frekvensen som du leser fra charts? Særlig er det aktuelt med payware fly og nye airacs. Det vil fort fra tid til annen kunne komme oppdateringer på en ILS frekvens. Jeg har opplevd dette mang en gang,og dermed måttet åpne AFCAD file for flyplassen det gjelder, og forandre frekvensen derfra.

Screenshot fra Abacus sitt siste prosjekt:

Abacus har jo en! :grin:

Jeg syns filosofien med et Vatsimbasert VA som et riktig valg og en god beslutning. Så får vi kanskje da se anda fler NAX callsign online etterhvert. Ja, kanskje noen online NAX events også med tiden? Stå på Alexander!

Kan anbefale BA på det varmeste som et veldig bra alternativ både med tanke på komfort,service og pris: Om du kan departe 21.feb isteden, så får du god pris!:

Det finnes massevis av RNAV SID/STAR i US,slik man er vant med i EU,også. De SID som er av typen RAD til et waypoint, forventer ATC at du skal gjøre det som SID beskriver på kartet. Etter det får du vectors,værre er det ikke. Så les tekst, ikke bare se på kartet!

Nå ga jeg bare et relevant svar på et konkret spørsmål. Mens det var du som startet den "real" eller ikke diskusjonen ,så det får du ta på din egen kappe. Jeg ga deg dessuten et alternativ, kjøp Boka til Tim Rommen i nettbutikken her på forumet, så får du det du leter etter. klikk