Tommy Hansen

Må slutte meg til bekymringen om at noen produsenter er så opptatt av selve salget at de enten ikke betatester godt nok, eller s om iFly BEVISST lar være å betateste fordi de er i "tidsnød" for å kapre betalende kunder,og tar alt av betatesting ETTER at kundene har kjøpt produktet. Det er en meget uheldig utvikling som jeg håper ikke utvikler seg enda mer. Derfor har også jeg vært veldig kritisk til iFly,mens andre har lovpriset de opp i skyene. Det fører jo bare til at man ser at kundene godtar å kjøpe et fullstendig uferdig produkt,bare de får noen patcher etterhvert. Fullstendig uakseptabelt spør du meg. Derfor venter jeg mer enn gjerne 1 år ekstra på f.eks PMDG sin NGX eller LDS sin 757. Så JA til kritisk betatesting av simmere med system i sysakene og god nok tid.

Jeg har tre klementiner som jeg pleier å sjonglere med. Så jeg holder på til jeg enten er klar for descend eller har klart å skrelle de in air. Da spiser jeg de slik at energinivået er tipp-topp for approach og landing.

Hehehe! :grin:

Alle nord for sinsenkrysset er bønder. Alle nord for Hamar er trøndere og de lenger nord er nordlendinger uansett hvor de bor. I tillegg er alle fra Finnmark samer uansett hva de sier. Alle vest for Majorstua er sosser. De sør for Asker og Bærum er sørlendinger. Hele Akershus sør og østfold er harry rånere. Alle vest for Drammen er plagsomme bergensere. Nå får vel jeg en hel busslast med hestehoder,:grin: så da er det godt jeg har rømt landet og gjort Canuck av meg.

Som regel så åpner ikke innsjekking før 2 timer før avgang. Særlig på utenlandsreiser kan dette vær knapp tid om man vil få med seg litt shopping eller en matbit før avgang. Med innsjekking online og en bag drop så er kan man hovre forbi all innsjekkingskø og komme seg inn i avgangsterminalen. Gud bedre skal vite at jeg altfor mange ganger har måttet stresse i meg no mat og og løpe til gate fordi man har brukt 30-40 min på innsjekk og sikkerhetssjekk. Så kø for å komme inn på en restaurant, og venting for å bestille,så spise og vips så er det bare akkurat tid nok til å komme seg til gate for boarding. Jeg ønsker med bag drop og online checkin for alle flyselskap på alle flyplasser verden over.

There's only ONE Queen... Ellers er jeg med Erlend-André, Tomcat'n er et designmesterverk.

Jeg renskriver alltid postene mine. Forhåndsvisning brukes alltid. Endre gjør jeg så fort jeg ser at jeg har skrevet en feil. Det handler om at noen er opptatt av og alltid gjøre sitt beste,andre er ikke så opptatt av det i det hele tatt. Jeg kjenner dyslektikere som skriver mer korrekt enn de som ikke er dyslektikere. Hvorfor? Jo fordi de er opptatt av å gjøre sitt beste og vil gjerne skrive korrekt. Det man vil klare,det klarer man. Jeg ville aldri vurdert å ansette noen som ikke klarte å skrive en søknad uten en masse feil. En sånn søknad ville nok gått rett i søppelbøtta for min del. Ikke nødvendigvis på grunn av feilene i seg selv, men på grunn av at man ikke har tatt seg god nok tid til å gjøre en god nok jobb med den. Da har man egentlig allerede avlørt en dårlig egenskap som for min del er helt uakseptabel. Ett ord... går igjen her inne som jeg har sett skrevet feil hundrevis av ganger. INTERESSERT blir av en eller annen grunn til INTRISERT. Høres jo ut som en pakistaner som snakker dårlig norsk. Eller en sløva kis fra plata som jager neste skudd. Man kan aldri gardere seg 100% mot skriveleifer,men man kan i det minste gjøre sitt beste.

Wow! Tenk om politiet i Norge kunne vært slik!! Men,her på berget skal vi jo helst klemme og kose på biltyver og annet pakk,slik at de skjønner at de gjorde noe galt og overgir seg. Ja, dvs. hvis politiet i det hele tatt gidder å bry seg.

Jeg er sååå enig! Langt unna Norge,men klimaet her er likedan. Liker man ikke snø,anbefaler jeg the Carribean, eller litt mer harry, Costa del Sol. Mange nordmenn bor der. Har forresten allerede booket tur til Aspen,Colorado for romjul og nyttårsfeiring. Nye ski skal handles ganske snart! God bless moutains med snø så langt øye kan se.

Siden ingen av de har kommet ut enda... og vi vanlige simmere fortsatt ikke vet noe særlig om noen av de,kan ikke du da utdype og komme med litt inside info her siden det virker som du har en fot innenfor i begge leirer... ? Du er betatester på de begge kanskje?

Tabbekjøp, hmm..vel : PSS Concorde,ble kjøpt..men aldri brukt. Så i den forstand bortkastet. FDC, samme her.. aldri brukt annet en litt testing. Ultimate Traffic, tungvindt..har også støvet bort. FS2Crew 737, falt meg aldri i smak. MILLIONER av ekstra vinduer som man måtte lukke ett og ett om man helst ville fly uten. Ble avinnstallert etter at jeg ble lei av det. Flight 1 C172, Ble aldri til at jeg fløy den noe mer enn defaulten. Kjedelig fly i grunn også. Radar Contact, sikkert bra om man får satt det opp ordentlig. Men jeg hev meg på Vatsim like etter og så meg aldri tilbake. FS Commander, Liker bare ikke layout'n og funsjonaliteten. Ble dumpet og har støvet ned siden. CS 757, Hatfly. flyr heller Abacus!! Kunne tilføyd MD11 jeg osgå, men falt aldri for fristelsen å kjøpe den for å sjekke liksom. Heldigvis! Forresten Høh?! Hvem vil ha iFly 737 til FSX... når PMDG sin er rett rundt hjørnet!? :crazy:

Amen!! Go NYC glem de andre alternativene. Dyrt med hotell ja, men for 3 netter blir jo ikke totalen så ille uansett. Har planlagt juleshopping in NYC selv og ser fram til det!

Funker fett denne. Sammen med FS Kneeboard som EFB for US som iPad'n er perfekt for. Ellers er den mye i bruk her i huset. Nesten så jeg må ha hengelås på den for å ha den i fred. :crazy: Om bare diverse utviklere kan få fart i baken å lage flere apps så kan tablet pc bli et must. Jeg har selv pushet på Vroute, Navigraph,Vatspy,Avliasoft og andre. Dessverre ser det ut som om de ikke helt skjønner at tablet blir det neste STORE. Syns mange henger etter å ikke ser på tablet som et seriøst nok format. Min mening er at om et par år, MÅ ALLE utviklere av programvare ha et produkt for tablet eller tape markedet fullstendig. Tablet er her for å bli. Er som når mobilen kom,først bare for de spesielt interesserte, nå har alle det. Tablet pc er noe ALLE vil ha i fremtiden, store som små.

Ser nice ut dette. Er litt lei av å haule pax fra A-B, kanskje jeg skal bytte ut airlinerne mine med denne eller/og noe lignende.

Har du en kilde/link å vise til? På CTP blir det alltid pratisert å fly realistisk. Altså med de FL's som er stipulert i den NAT du er tildelt/klarert for. Jeg snakker nå spesifikt om selve tracket,ikke rute før eller etter nødvendigvis. Jeg har flydd med ATC utenom CTP også, da med de FL's som gjelder for den NAT jeg er på. Har aldri hørt noe om det. Det burde heller ikke være nødvendig med odd/even da NAT's er ENVEISKJØRT.

Et bra tips om du vil fly mellom US og Europa er flightaware. Der kan du finne ruter som er dagsferske og realistiske. Ellers kan du fort bruke lang tid på å finne en rute på egenhånd. Eks: DAL2 EGLL-KJFK FlightAware serach route Ellers har du en del info på pilot prosedyrer her Finn daily NAT's her Planning Charts by Gerd Puppel Selv om man nå må registrere seg, er dette veldig fine kart å kunne bruke for all type long hauls. Transatlantic Radio Ops Checklist and Sheet NAT ruta blir gitt i formatet: 50/40 52/50 osv. Boeing tar hvertfall formatet 5040N 5250N osv.som et waypoint i FMC. Flightaware viser NAT's i formatet: 5000N 04000W - 5200N 05000W osv. Som blir som over: 5040N og 5250N. FL er gitt i daily NAT på det spesifikke tracket du flyr NATA-NATB-NATC osv. og kan være f.eks FL 330-340-350-370-380 Altså her tas ikke hensyn til den genrelle odd/even-øst/vest "regelen". Pass ellers på ditt max og evt optimum FL. Som fort blir veldig forskjellig fra korte turer. Step climbing er ofte brukt for å holde seg så nær optimum som mulig. Underveis kan man jo også prøve ut en offset som er mye brukt. Altså å ligge X antall nm til siden fra track. I Boeing 744 vil formatet R/LX.X eller R/LX funke som offset. Eks: R5 som vil være til høyre 5 nm. R5.5, til høyre 5.5 nm. Ellers, mellom koordinatene på NAT er perfekt tid for litt inflight føde. Bare ding i klokka så kommer flyvertinna med mat.

Max Ldg weight for 744 er 630.000 lbs Så tar man av med destinasjon Sydney med 400 pax og baggasje, så er man fort over 800.000 lbs tung. Max TOW er 875.000 lbs.

Med de nye super thrust rated motorene fra iFly så viser bilde hvor mye rullebane en 736 at 96k lbs trengte for å nå Vr 100 KIAS. Ca 1/4, ergo mindre enn 1000ft!! :grin:

Det jobbes i rykk of napp. Men ferietid vil nok forsinke framgangen noe. Jeg tipper at fram mot høstferien kanskje, så vil en "relaunch", være klar. Så stay tuned for updates!

Overhodet ikke overraskende. Liker man seg lavt og flyr mye VFR er selvfølgelig FSX mye bedre. Det er jo på det punktet den store forskjellen er. Det visuelle. Ellers har jo ikke FSX noe nytt som FS9 ikke har. Man trenger de samme addons og sogar er det viktigste og mest brukte flyet fortsatt ikke tilgjengelig. Trenden er enda klarere blandt 3-4000 DVA brukere. FS9 59% FSX 41% Juni 2009 var det 65-35 i favør FS9. (Tallene er ikke fra en poll, men automatisk registrert via Acars når man logger en flight) Det var i tilegg 6!! loggede flighter(av 7560) i juni med FS2002. Og... 1 med FS2000!! :grin: Jeg spår et hopp som får FSX til å tippe over 50% for første gang i DVA,mndn etter PMDG 737NGX er ute.

Jeg kjøpte min GoFlight MCP Pro for 2 år siden ca. Betalte da ikke mer enn 3000 totalt, alt inkludert. Så kan ikke skjønne at det ikke blir billigere å "importere" slike ting selv.

Meg,sambo og datter flyr A380 LHR-CDG-LHR i august. Jeg betalte $360, som er ca 2200 norske for oss alle t/r.

Tja, vi har et par tre damer i DVA. Ei av de er i allefall mye online. Brittany Sventon. Ellers hadde jeg senest i går en rw kvinnelig ATC på SLC_DEP during Light Up America. Julie Carico. Hun har over 2000 timer som ATC på Vatsim. I tillegg har jo dattra mi vært min FO på mang en flight. Har hatt noen episoder der ATC har stussa på jentestemme på radioen når jeg har flydd. :grin:

Etter å ha sett videoene, er det vel liten tvil om at de såkalte "fredsaktivistene" var godt forberedt og hadde planlagt hard motstand. Hele målet med turen var nettopp å provosere fram en hendelse for å peke ut Israelerne som den store stygge ulven. Jeg legger alt ansvar på disse "fredsaktivistene" for tap av menneseliv. Vinnerne er, som artikkelforfatteren som Gunnar linket til, de muslimske Jihadforkjemperne.