Per Borrmann

Nærmer seg Odense i Danmark nå etter PitStop i Lelystad i Nederland. Skal vistnok videre fra Odense til Save ved Gøteborg og deretter innom Torp (toll vill jeg tro) før ferden ender på Notodden. LN-AOA kan følges på FlightRadar24

Glemte denne linken som kanskje er av interesse når det gjelder software til FA-18 vrsimulations

Forsterkeren du har kjøpt er gir 250W, min bare 100W. Ellers det samme. " Romperisterne " koples direkte til denne. Ingen høytalere trengs med mindre du trenger suplerende 'lysere' lyder. Jeg kjører to stk " romperistere " , 2x50W. Du har kapasitet til å kjøre 5x50W . Vær forsiktig med volum styrken om du kjører færre en 5. Vil tro du kankje trenger lydfiler med 'dypere' bass, men usikker der. Jeg kjører min 777 i P3d med Sim-Avionics system software. Det vil si at all min i cockpit grafik og system komunikasjon med P3d (utvendig senery view) samt tillegs lyder (deriblant bass) styres av system software (Sim-Avionics) som da koordinerer/ snakker med P3d. Kan sikkert hjelpe deg med en del *.vaw filer som muligens kan brukes. Kjenner desvere ikke MsFS2020 godt nok til å utale meg om lyden ut fra denne og formatet på disse filene derfra. Er helt sikkert andre her som kan bidra med opplysninger til å gi deg svar på det. To linker under som kanskje er hvert å titte på. Flightdecksolutions bygger/ selger foruten 737NG og MAX, 777 og 787 cockpiter + flere typer. Deriblant FA-18 og F-16 cockpiter. Se linkene under. FA-18 F-16

Samme sak som jeg har her 🙂 Link til forsterkeren jeg har og en link til en omformer jeg trenger til 110V/100W forsterkeren. Mulig du finner enklere/billigere løsninger andre steder, men dette funker svært bra hos meg. subwoofer-amplifier CA$184.23 / ca. 1440.- Kr konverter 220v/110V Kr. 409

Hei Rune... Har du vurdertn å bruke en eller flere transducere. Bedre kjent som 'ButKicker'. En transducer er en sak som konverterer et signal i en form for energi til en annen form. Eller sakt til dit bruk; Bass lyd til bevegelse. Har i min ful size Boeing 777 cockpit installert to stykk 'romperistere' (les; Transducere) uner gulvet (under setene). Kan dermed fysisk kjenne landinger, hjul over asfalt / betongskjøter, motorvibrasjoner eller hva man nå måtte ønske simulert. Man kan til en viss grad bestemme, da av bass lyder, vilket frequens område som skal gi bevegelse. Vil jo da vere avhengi av hvor kraftig disse transducerne er for å oppnå bevegelse som ønskes.

Hei Rune... var en stund siden ja og har vel faktisk prøvd jagerfly simulatoren du hadde tidligere. Men, til poenget. Snublet over denne siden om G-force-seat. Med interessant lesing og video... G-force-seat

Er på ingen måte ekspert rundt dette men ser i andre forum at FS2020 grafikkmotoren fort kan medføre drastiske dropp i 'framerate' ved bruk av flere skjermer. Skjønner også at det er vanskelig å gi noen fasit på dette. Graden av dette vil jo da være avhengig av type CPU og GPU og samspillet mellom disse. Er vel en kjent sak at grafikkmotorene for p3d og X-plane er mest avhengig av CPU, kontra FS2020 grafikkmotoren som er bygget rundt utnyttelsen av GPU. Sikkert andre her inne som kan si mer om dette en meg. Men, det viktigste må vel være spørsmålet gjengitt ovenfor om muligheten for å kjøre sceneriet på tre skjermer med ulike view. Ser jo dessverre at fs2020 oppdateringen rundt dette er svært mangelfull og det er vel ikke oppsiktsvekkende at ingen seriøs tredjeparts leverandør snakker om dette. Det er totalt uinteressant for disse da man i beste fall vil vise et forvrengt / strekt / skjeft bilde i de to side skjermene om de er tenkt for å vise sceneriet. FS2020 har dessverre fremdeles ingen fullgod multiskerm løsning. Eneste løsning pr. nå er å gå 20 år tilbake i tid. WidevieW programmet. Det innebærer å kjøre FS2020 på flere maskiner med tilhørende skjerm og synkronisere disse via nettverk. Kan jo være interessant for de av oss som har en hjemme cockpit løsning med fysisk cockpit og scenery views fordelt over flere skjermer eller projektorer og ønsker å bruke fs2020. Men, en så lenge, kjører selv p3d med scenery views fordelt over 3 stk. projektorer i påvente av at fs2020 får en brukbar multiview løsning. Men, kjører da uten hjelp av Wideview da p3d støtter en multiview løsning og med støtte av programmet FlyElise får jeg en korrekt gjengivelse av det utvendige sceneryet på et buet læret over 207 grader. Større oppløsning var jo å ønske, men det er et projektor og penge spørsmål. Se eksempel fra denne her, med en kort (dårlig) video: Min Boeing 777

Bass shakers eller tactile transducers montert under seter (eller hvor mann nå måtte trenger vibrasjoner) er heftige tillegg til en simulator. De fleste cockpit hjemmebyggere har vel erfaring med disse. Å kjenne vibrasjoner når motorene starter, når du taxer over runway skjøter eller ved landing m.m gir ett stort pluss til opplevelsen. Tar vel lyd / risting ut fra det vanlige PC lydutgangen til en omformer/ forsterker (medfølger ?). Trenger vel ikke noe spesiell software. Tror Fisher Amps Butt Kicker er de mest kjente, men et relativt dyrt alternativ tror jeg. Ser de har en 4 Ohm 50 W til ca. en tusenlapp og en adskillig større og krafigere til vel 2000,- + Sistnevnte er vel overkill til en vanlig simulator vil jeg tro. Har selv et annet alternativ montert under setene mine som jeg er godt fornøyd med og har gjort nytten i mange år: To stykk Aura Sound AST-2B-04 4 Ohm 50 W, disse til ca. halve prisen av Butt Kicker nevnt over mener jeg å huske. Søk og du finner mange alternativer. Du kan til å med finne opskrift på å lage dine egne

Boeing 777-200LR har ca. 2000 km lengre rekkevidde en A380. Blir vel kanskje litt snau sikkerhetsmargin for en A380?

Masse god info og "tutorials" her; http://flightsim.no/forum/index.php?topic=22715.0 Ellers, Ingen hemligheter : bare litt diskresjon for og ungå for stor offentlig opmerksomhet som potensielt kan vekke en "kjempe". Send meg en PM. Forklaring vil bli gitt... gjelder det opprinnelige spørsmålet i første innlegg fra Eivin om; "finnes det noen gratisprogrammer som kan brukes til sånt?"

Sjekk PM

Se der ja...Takker og bukker Rune 8) Mener det skal finnes i hvertfal en fil til...

Er vel fremdeles noen her som husker "Isak i tårnet" ? Har klart å rote bort disse ubetalelige ATC filsamlingene :'( fra legenden Idar Isaksens arbeid i tårnet på ENFB og ENGM. Har også lett nettet rundt på kryss og tvers uten å finne en "levende" link til noen av disse filene... Noen som kan hjelpe?

Enda mere ombordfilming, Klikk linken under; https://www.nrk.no/nordland/filmet-den-unike-starfighter-flygningen-fra-f16-fly-1.13156073

Flyet nærmer seg sveriges sør/ost kyst. Kan følges her: http://www.flightradar24.com/ADB3412/39c1edf I øyeblikket ser det ut som landing fra sør... Det burde tilsi vestre bane 01L eller østre bane 01R

Tror ikke du er på bærtur Roy! Er vel helst medias ukritiske og ukyndige viten og håndtering av alle spekulasjonene som er problemet. Har sjelden sett skrevet så mye vås om en enkelt sak i norske media :-[

Som en kurositet kan nevnes at videoen hos Aftenposten nå er sett over 50 000 ganger :crazy: Den er i dag også solgt og lagt ut/på sveriges største avis Aftonbladet :eek:

Sorry... sliter litt med å få leverings skjema til å vise riktig... Men, dere får bekreftelse på levering av påmeldingen til email-adressen dere har oppgitt på påmeldings skjema. :grin: Så var Geir Ove meg i forkjøpet.. :grin:

Siden det nå ble nevnt andre yrker i tidligere post så ville det vel være naturlig å sammenligne trafikkflygeryrket med regelverket for andre yrker som også har ansvar for mange mennesk og krever en del i form av oppmerksomhet og årvåkenhet, som Halvdan Hellenes skriver. Det mest opplagte må vel da være førere av tunge kjøretøyer som trailere og busser (trikk, T-bane og tog har vel omtrent de samme reglene tror jeg). Eneste forskjellen på disse yrkene som jeg ser det er Lønn, hva de må overvåke og hvordan dette håndteres, foruten "mengden" av dette (forrarbeid, trafikk, instrumenter, systemer, regler). Sitter unektelig igjen med en følelse av att jeg er tryggere som passasjer på flybussen før og etter en flyreise. Jo da, har lest statestikkene :grin: Dette da til tross for himelvidt forskjeller i lønnsnivåene (og selvfølgelig utdanningtiden). Kanskje da også greit å ha i tankene at en flyger opererer i hastigheter 10X av en sjåfør... Her er de Ufravikelige kjøre og hviletid regler for yrkessjåfører sitert fra veitrafikkloven: Daglig kjøreperiode •Etter maksimalt fire og en halv times kjøring skal du ta 45 minutters pause •Pausen får ikke benyttes til annet arbeid, du skal hvile. Døgnhvile •Hovedregelen er døgnhvile på 11 sammenhengende timer eller minst tre + ni timer hvert døgn •Maksimalt tre ganger i uka kan døgnhvilen reduseres til ni timer Ukentlig kjøreperiode •Total kjøretid per uke er maksimalt 56 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører) •Kjører du to uker på rad kan total kjøretid ikke overstige 90 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører) Ukehvil •Senest etter seks døgn skal du gjennomføre en ukehvil på minst 45 timer •Ukehvilen kan reduseres til 24 timer annenhver uke (reduksjonen skal kompenseres med en tilsvarende hvileperiode) Fartsskriver registrer riktig kjøretid Er du omfattet av kjøre- og hviletidsregelverket skal du ha fartsskriver i kjøretøyet. Fartsskriveren holder styr på kjøretiden og sikrer at du vet når du skal ta pause. Har kjøretøyet digital fartsskriver må du ha et sjåførkort. Dette utstedes ved alle Statens vegvesens trafikkstasjoner. Har kjøretøyet analog fartsskriver må du ha diagramskiver som skiftes ut når den daglige kjøreperioden er over. Hensikten med regelverket er å ivareta trafikksikkerheten og sikre like konkurransevilkår, samt ivareta sjåførens arbeidsforhold.

3 biletter tur og retur Oslo Narvik/Harstad til totalt kr.6,- Bestilt/betalt og motatt biletter :grin:

Skjeldent syn selv om det nå er mitt på natten "over there"...

Har jo forstått at jeg desverre gikk glipp av en vellykket sosial FSWeekend, men får ta det igjen ved neste korsveg :cry: Skjønner at det var mange nyheter rundt B737 for cockpitbyggere, men var det noen godsaker for en som ikke er fult så tradisjonell (les b737) :grin: Har jo hvert heller tynt (mildt sakt) med godsaker til B777 på tidligere FSWeekender. Noen endring å spore i trenden?

Om ikke full, så i hvertfall "amatør" med altfor stor hastighet til å få maskinen til å "sette" seg.

Bilde fra siste bevegelse mot OSL registrert ca.11:00 Forsvant fra radaren da, og har antageligvis landet i Gøteborg. Per