H S

Famous last words? Vi gjør all planning på data her jeg jobber nå og slurver aldri med å legge inn korrekt vind. I Luftforsvaret gjorde vi det utelukkende på "gamlemåten" med regneskive, også her la vi mye arbeid ned i å predikte korrekt vind i. Min erfaring etter mange år i luften er at vinkomponenten er i høyeste grad interessant uansett hvor den måtte komme fra. Her er jeg spent på fortsettelsen...

Alle selskap har en OM-C der de operative minima for flyplassene selskapet kan bruke står listet. Det være seg en flyplass planlagt brukt som destinasjon eller som alternate. Hvilket alterativ og hvor mange du trenger bestemmes av været.

Joda' date=' det hadde nok vært rimeligere, men hva gjør du den dagen du trenger et fly som kan levere sonarbøyer og/eller torpedoer el? Og hvor godt egnet er egentlig en UAV i Barentsområdene, mtp værforhold ol.? [/quote'] I sivil og Kystvakt sammenheng er ikke UAV spesiellt egnet i det hele tatt i Barentshavet. Vær og klimatiske forhold er en ting. En annen side av saken er at man ikke kan inspisere med en UAV. Inspeksjon er noe av det viktigeste middel man har for å håndheve regler. Og det kan, som sikkert de fleste forstår, ikke gjøres uten mennesker. Overflatebildet bygger man i stor grad ved bruk av AIS, samt helikopter og fly (Lynx, Orion og Dornier) i de tilfellene AIS ikke er tilgjengelig og når man ønsker "en nærmere titt" på hva som foregår. Inspeksjon gjøres kun fra Lynx og KV fartøy.

Ahh, sorry...

Det kommer helt an på hvordan man regner. 16.000,- timer i en F-16 kan ikke ha med de kostnadene man normalt tar med for å finne en totalkostnad pr.time. I min tid på Lynx fikk vi oppgitt en totalkostnad pr.time på i overkant av 40.000,-. F-16 lå etter hva jeg kan huske noe over dette. En annen sak er at man ikke kan sammenligne timepriser på sivile og militære luftfartøy. Denne diskusjonen (timepris F-16) var forøvrig oppe for en stund tilbake her på forumet.

Som første Norwegian 737 har den ettermonterte winglets.

Bland i tillegg inn en dose autoroterende Brave og evt litt Hocus. Det er ikke mange årene siden vi hadde det slik på Bardufoss, og det klarer Anders og Co i tårnet utmerket. Må si jeg av og til lengter litt tilbake...

Ja opptaksprøvene blir nok mye de samme som for LFS, SAS, CHC og Norsk. Så nå må de som ønsker å søke hive seg rundt å lese "den store IQ boka"! :grin:

Jeg antar at dette også berører GA trafikk' date=' men ikke i like stor grad. I NOTAM står det at militær-, ambulanse- og sykeflygning ikke blir berørt. [/quote'] Dersom GA ikke berøres av streiken i like stor grad som du skriver, vil du da kategorisere GA under mil, amb eller SAR som det som alltid dispes for? Les NOTAM: flyplassene som er tatt ut i streik er stengt, enkelt og greit.

Hadde dere bak oss på T/O fra Flesland. Det var nok dessuten en del som trakk på smilebåndet da dere ba om å få slippe av pax ved "gassing area" (foxtrot) :grin:

Tenker du på forsidebildet på Flynytt(en gang i 1985)?

Kan jo i samme slengen nevne at de to siste Sea King`er som ble bygget hos Westland ble levert Luftforsvaret på midten av 90 tallet(#329 og #330). Alle norske Sea King er oppgradert til Mk.43b.

Ja, akkurat ja.

Helt enig, det er like ille som å sitte bakerst i en DC-9/MD-80. Meget ubehagelig. Får man derimot sete langt fremme i en F28/70/100, B727 eller DC-9/MD-80 finner man vel ikke noe mer behagelig måte å reise på når det gjelder støy, det er nå min erfaring.

Du kan jo lese noe her: http://www.nak.no/flynytt/nr-3-00/otter-3-00.asp

CO

For vår del har vi Halon 1301 til bruk i motorene og APU. Ett håndholdt slukkeapparat i cockpit og ett i kabinen til bruk mot brann i brennbare væsker og elektrisk brann.

Det er ikke en "demo maskin", det er en produksjonsmodell (013 fra linjen i Italia) og er den første Luftforsvaret skal overta. Den var ikke utlånt til Norge, men fløyet dit av fabrikken etter invitasjon fra Luftforsvaret.

Dette kan jeg svare på, og svaret er nei. De 2 første kommer tidligst i 2010 blir det sagt, men ikke noe er sikkert. 3 Lynxer er levetidsforlenget (for andre gang) med 1000 timer hver på grunn av forsinkelsene. Kan jo også nevne at de to første NH-90 var due for levering i oktober 2005. NH-90en som er lakkert i norske farger og vist på bla Rygge er ikke sertifisert (bare et "tomt skall"), og det er langt frem til den eventuellt er klar for levering. Når de første maskinene er overtatt fra produsenten (Italia) venter en periode med evaluering, testing, utsjekker osv. før de blir levert 337 skvadron, så operativ tjeneste med NH-90 et et godt stykke frem i tid.