Magnus F. Meese

vRNoAF eksisterer nok ikke lengre. Kan dog anbefale Falcon BMS hvis du er ute etter å fly F-16, Falcon 4.0 må kjøpes på Steam for en femtilapp, men BMS-modden er gratis.

Her er en søkemotor som linker til de relevante kartene, har ganske god dekning i den vestlige verden, i allefall: http://aircharts.org/

Jeg har hatt både yoke og et utall stikker av forskjellig kvalitet, men har revertert til den klassiske Logitech 3D Pro, rett og slett fordi den er rimelig, av god kvalitet, presis og passe funksjonell. Yoken ble for stor og for klønete for min del, for meg var det viktigere å ha noe som ikke opptok all plass på skrivebordet og som bare kan flyttes fra siden av skjermen min til posisjon uten noe montering. Med en hånd på stikka og en på throttle er det ikke alverdens forskjell uansett (bevegelsesområdet er langt mindre, men prinsippet er jo det samme). Jeg har en Throttle-quadrant fra Saitek med 3 akser, kjekt å ha (særlig med prop) men på ingen måte nødvendig. Pedaler er derimot helt nødvendig i mine øyne, å styre NWS/rudder med yaw-aksen på stikka blir bare kluss.

Kort oppsummert: Microsoft Flight Simulator X er den mest brukte varianten. Det er denne varianten som har det største utvalget av tredjeparts software, både gratis og mot betaling (som er helt nødvendig, ingen av simulatorene kommer med særlig godt simulerte flytyper ut av boksen, hvordan flyplasser og landjorda ser ut er også som regel ganske så som så). Simulatoren har vært på markedet i rundt 10 år og det er fare for en del bugs, men ved å følge diverse installasjonsguider så er det fort gjort å få en nestne helt problemfri tilværelse med den. Prepar3D (P3D) er Lockheed Martins videreutvikling av FSX. Det meste av de populære tredjepartsprogrammene er enten tilgjengelig eller på vei til å bli tilgjengelig der. Samtidig har de lappet sammen mange av hullene i FSX og gjort simulatoren langt sterkere med tanke på utnyttelse av hardware i datamaskiner. "Problemet" er at det teknisk sett ikke er lisensiert som et underholdningsprodukt, dermed er det noe dyrere og det kan hende du må ut med mer penger for ting du allerede har betalt for etter hvert som Lockheed dytter ut oppdateringer (hvis du vil ha disse). X-Plane 10 er det tredje alternativet, her har utviklerne lagt fokus på bedre simulering av aerodynamikk, men som en IFR/tubeliner-sim er den ikke i mine øyne like andvendbar som FSX eller P3D. Her er det selvfølgelig mange som er uenige med meg, det kan lønne seg å bruke litt tid på Youtube og se litt på hva folk gjør med de forskjellige simmene og finne ut av hva du tror er best for deg. På hardware-siden er min personlige preferanse en kombo av Intel og nVidia. En i5 eller i7 prosessor med minst 3.5GHz klokkehastighet er i mine øyne nødvendig, spesielt om du går for FSX. FSX er ikke i stand til å utnytte flerkjerneteknologi, så her er klokkehastighet og eventuelt overklokking viktig for ytelse. Et nVidia-kort i 7xx-serien eller 9xx-serien vil gi deg det du trenger på grafikkfronten.

Tror ikke det gjelder her, Birger. Her er det snakk om å simpelthen ikke fly tilbake i det hele tatt.

SAS er veldig tett opp mot Boeing, og der er jo også de i høyresetet ansett som fullverdige piloter uten behov for at kapteinen går dem i sømmene på alle checklister som SOP3 foreslår. Jeg bruker SOP1 der, har ikke prøvd SOP2, den skal jo være mye det samme såvidt jeg vet.

Tøft! 8-100 er desidert den tøffeste klappturen jeg har hatt selv. Syns du har filmet godt med stø hånd og gjort riktige valg av og skift mellom motiver.

Et lite tips, så og si samtlige ICAO-koder under "Fleet" er feil og kan bl.a. føre til at andre piloter på VATSIM ser hele flåten deres som en hvit A321 ved bruk av f.eks vPilot, hvis pilotene deres ikke vet å kvalitetssikre. Korrekte koder kan finnes via ICAOs søkemotor her: http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx

Knis, det tror jeg må være første gang på de 16 årene noen registrerer at den inneholdt noe annet enn rare symboler.

I tillegg er det mange som har gått over til å bruke andre arenaer enn forumformatet (som Facebook, bl.a.), samt at en god del av brukerbasen her inne forsvant under det utrolig barnslige "opprøret" for et par år tilbake.

http://flightsim.no/forum/smf/index.php?board=3.0

Jeg har fremdeles ingen tro på at du ville hatt samme holdning om du hadde vært flyger i DY eller hvilket som helst annet selskap. Du sier du har liten tro på min påstand om overgang fra ansatt til hyre, hvorfor det? Allerede nå under streiken har Kjos opprettet nye underselskaper å fordele skandinaviske pilot utover hvis NAN legges ned / blir begjært konkurs, hyring i stedet for ansettelse er en moralsk kritikkverdig men både lovlig og mye mer lukrativ metode å få flyene sine bemannet på, og om det gjennomføres vil DY-administrasjonen ikke måtte plages videre med dumme ansatte som har rettigheter og mulighet til å aksjonere mot sin missnøye. Bare se på suksessen til Ryanair, det er utrolig effektivt og lønnsomt å kunne true med øyeblikkelig erstatning hvis ansatte ikke føler for å bøye seg for alt de blir servert av ledelsen. Hvis Kjos faktisk får gjennomført dette uten at det blir slått ned på (hvorfor ikke øke profitten, hva?), skaper det persedens for andre selskaper samt andre bransjer, slik sjøfarten er presendes for det som foregår i luftfarten. Kanskje IT-bransjen blir neste offer? Da ville kanskje enkeltmannsforetaket Sparby IT-Solutions måtte unngå å bruke den enorme midtfingeren, fordi konkurrenten vil da vel ikke hyre inn folk som ikke stille føyer seg? Slikt koster for mye. Du sier du kun forstår en streik der det handler om kroner og øre. Jeg aner ikke hvordan kroner og øre er viktigere enn kampen over en arbeidsplass som fremdeles er underlagt arbeidsrettigheter og -lover vs. en som ikke er det.

Formålet er vel å prøve å klamre seg fast i norske arbeidsforhold i stedet for å gå fra ansatt til tjenestetilbyder gjennom eget foretak. Om ikke syns det er verdt en streik så kan du jo hilse tilbake når din jobb sparker deg og tilbyr deg en avtale der du må sørge for alle forsikringer, trygd, skatt og det hele selv, der du kan sies opp uten forvarsel og uten noen særskilt grunnlag, og ellers null arbeidstrygghet inne i bildet. Det er på ingen måte som om de ansatte i Borregaard skulle kreve tariffavtale hos Orkla ASA. Den analogien er en total skivebom.

Jeg lover på tro å ære å kaste meg over DCS om det noen gang kommer F-16 dit. Hva X-P angår, så er det jeg har sett av videoer og beskrivelser ikke nok til å få meg til å bruke penger på det, i allefall foreløpig. Om man like tubeliners og Mega Airports er enda FSX (og etterhvert P3D) fremdeles suveren(e), og jeg ser ingen grunn til å avspore tråden utover det, med mindre man har et sålangt ukjent argument som er helt i verdensklasse.

Særlig.

Vel, ny kan nok ikke Oslo ASAP kalles lengre, den tredde i kraft i april 2011. Fin video for å forklare hva som foregår, dog. Det som er verdt å merke seg er at SNAP trer i kraft på torsdag, med store luftromsendringer over hele Sør-Norge, introduksjon av PMS på Flesland, Sola og Værnes, sammenslåing av TMAer på hendholdsvis vestlandet og nordvestlandet, og en god del andre endringer.

Antageligvis. Vi har egentlig bare tre muligheter: Bruke opp petroleumen og slutte med ting knyttet til den deretter, finne andre alternativer som gjør samme nytten, eller finne nye/alternative energikilder som er i stand til å yte den slags effekter og ha et såpass stort reservoar i fartøyet (~fueltank). Det jeg virkelig er nysgjerrig på er hva som vil erstatte en petroleumsdreven jetmotor. Ser for meg at det er temmelig enorme mengder watttimer som går med når en jetmotor skal driftes på elektrisitet, uten brennkammer. Hvor mye mer kapasitet og effekt må til for å i tillegg kunne drifte bleed-air for f.eks trykkabin og a/c? Vil man uten kraften fra en antenning/eksplosjon være i stand til å drive turbinen på samme måte som i dag? I hvor stor grad må man egentlig finne opp kruttet på nytt for å kunne fortsette med høytflyvende og raske fly som i dag, uten å sette fyr på dinosaurer under cowlingen? Blir spennende å følge med i årene fremover.

Jeg er og en av de grammatisk konservative, som mener at skal formulere seg skikkelig også på nettfora. Med en gang man kyler inn smilefjes i øst og vest akkompagnert av ørten forskjellige tegn, føler jeg at sakligheten dropper flere hakk, og ethvert behov for å lese ferdig innlegg/tråd reduseres kraftig. Syns at forkortninger og slang er helt greit i skriftlig samtale (chat, PM, osv), men ikke på et fora med både ekte navn, egen søkemotor og tilgang via Google. Jeg prøver naturligvis å utøve skjønn i mitt fordømmende og trangsynte blikk på saken, men det er ikke alltid like lett. ( ) . En annen ting jeg biter meg merke i på diverse nettarenaer er tendensen mange brukere har til å avslutte setninger med ".." og/eller "...", noe som gjør meg tøvete, da dette i mitt hode betyr at man forsøker å skrive kritisk, sarkastisk eller lar noe henge i luften, når det tydeligvis ofte ikke er det som er intensjonen i det hele tatt. I mine øyne betyr "Det var fint.." at det på ingen måte var i nærheten av å være fint.

Var kanskje ikke svar til meg, men innlegget mitt leder deg jo som sagt til disse kartene som ikke er publisert enda, en som blir sluppet den 13. nov.

Det er ikke så stor uenighet om det innen vitenskapen, men representasjonen i media er uproporsjonal, og derfor tror den gjengse borger at det er stor usikkerhet. Kan komme tilbake med noen kilder senere i dag. At vi er en viktig faktor i oppvarmingen er så og si sikkert, men det andre alternativet hvor vi ikke må anstrenge oss sånn er jo så mye mer behagelig.

Eurocontrol sin EAD har disse, dog i Ammendment-katalogisering, ikke oversiktlig som på Norsk AIP. Gå hit, http://www.ead.eurocontrol.int/publicuser/public/pu/login.jsp , opprett gratis bruker (offisiell Eurocontrolside, ingen fare), logg inn, trykk "Enter Applications". I det nye vinduet velg "PAMS Light" til venstre, søk på AIP Type "AMDT" fra Norway.

Real. Kommer tydelig frem på PC-skjerm.

Varierer. Punkt 1 er å skru av F/O sin skjerm. Punkt to er å tilpasse DCLTR-nivået (De-Clutter). Frametapet er fordi skjermene må rendre info opp igjen og opp igjen, jo mer de viser jo lavere blir fps. Så i områder med komplisert luftrom, mye obstacles og annen info skjermen viser, DCLTR ned NAV-skjermen, og for himmelens skyld ikke finn på å ha Map-inset i PFD.

Neida, offisielt er det bare FSX. Robert har fått den til å virke i P3D. Jeg kjenner ikke til andre produkter fra F1, men B200 er en innertier. Carenado lager ting fint, men når det kommer til avanserte systemer (som f.eks G1000), har de en lang vei å gå i mine øyne. Mangel på navigraph-kompabilitet er en av de store trekkene. Men om du flyr offline er kanskje ikke det så farlig

Men støttes ikke offisielt, så det er null support å få og alt er på eget ansvar. Så om man har P3D som eneste platform er det en vurderingssak å skulle bruke såpass med penger på et fly. Når det er sagt så er F1 B200 i mine øyne det beste flyet i klassen. Carenado syns jeg ikke noe om, mye fint å se på, men holder ikke mål når det kommer til systemer og realisme.