Jens-Ole Kjølberg

Tror jeg så noen bilder på Lockheed Martin sin hjemmeside. Om den kommer eller ikke: Det kan jeg ikke svare på. Hvis F/A-22 lever opp til de høye forventningene (verdens klart beste jagerfly), kommer det helt sikkert til å komme mange forskjellige varianter. En F/B-22 kan også sees på som en logisk arvtaker til F-117. Om 10 år vet vi nok svaret....

Ingen ting er bestemt om/når F/B-22 skal settes i produksjon. Hvis du søker på navnet finner du sikkert noen grafiske bilder av flyet. Launcher/bomb rails på F-117 kan senkes ned for slipp/avfyring av våpen så teoretisk kan den for alt det jeg vet avfyre Aim-9.

Flere bokstav betegnelser: K- tank fly T- Trenings fly P- Patrulje fly(maritimt) O- Observasjons fly- Y- Prototype X- Experimantal Ofte er det en kombinasjon, alt etter hva som er oppgaven til flyet. F/B-22 er bare et forslag som har kommet etter luftkrigen i Afganistan. I den første fasen var vanlige jagerfly som F-16 og tildels F-15 svært vanskelig å bruke på grunn av de store avstandene. Selv med lufttanking blir flytiden lang og ofte må en del av lastekapasiteten brukes til fuel tanker. Derfor ble F/B-22 lansert som et mulig svar på dette problemmet. Med et nytt skrog med delta ving vil rekkevide og våpen last økes betraktelig.

Det er ingen forskjell. Grunnen til at F-22 skiftet navn til F/A-22 er at politikkerne har sansen for flerrole fly. F/A står som kjent for Fighter/Attack. På denne måten kan kanskje ordrene for F-22 bli større. Det er også planlagt en F/B-22 versjon som skal ha en ny delta vinge og lengre skrog for større rekevidde og våpenlast.

Nei, Norge skal ikke kjøpe noen nye fly før om mange år. Planen var at det skulle kjøpes inn nye fly, men det sa politikkerne at det ikke var penger til. Derfor har ikke F-5 flyene fått noen erstatter. Resultatet er en mindre flåte av jagerfly. Amerikanske fly blir bygget i "Blocker" med samme standard. Etter hvert som nyvinninger/små forbedringer blir klare, blir betegnelsen som regel et nytt block nr. Her kan du finne info om de forkjellige F-16 "Block" http://home.att.net/~jbaugher4/f16.html

Har sett mange F-16 landinger på Rygge og ofte blir det ikke brukt dragchute. Det er nok mange faktorer som påvirker om det blir bruk dragchute; bane lenge, vær/føre på banen, flyets vekt etc. Forutten disse er det også noen menneskelige faktorer; raskeste vei tilbake til shelter... ( brukes rw 30 på Rygge kommer man raskere tilbake til det tidligere 332skv området ved bruk av dragchute og er det mange fly som lander sparer man mye tid...), hvor god piloten er (har ofte sett at "ferske" piloter bruker drag chute under landing)

Vi kommer nok til å se mange crash når EF-2000 kommer i tjeneste..... Får virkelig håpe at Norge kjøper et bedre fly.... Jens-Ole

Hvis vi kjøper C-130J så blir nok de stasjonert på Rygge og ikke på Gardermoen. De har ikke penger til både å ha Rygge, Kjeller og Gardermoen og da ryker nok Gardermoen først. (Gardermoen var veldig heldig som i det hele tatt overlevde forrige runde) Mvh Jens-Ole

Og at konklusjonen blir at de ikke har penger... Jens-Ole

Ja, Colin Norwoods gamle F-16A/B/C/D serie for FS98. Mvh Jens-Ole

Det virket for meg. Slett den tomme zipprn du har og slå av PC-en. Prøv deretter å leste ned på nytt. Kanskje det hjelper Jens-Ole

Lastet den ned her http://www.fs98fabmil.hpg.ig.com.br/projeto/html/lynx.html Er du interesert i å være beta tester? Jens-Ole

holder på med en RNoAF repaint av denis da silvas nye Lynx Noen som vil være beta testere? Kontakt meg: trond.kjoelberg@c2i.net Mvh Jens-Ole

NATO AWACS og 707 har gjort flere hundre Touch and Goes på Rygge i sommer. Noen ganger har de holdt på i over 2 timer. Mvh Jens-Ole

Har ikke hørt at NATO bruker Boeing 717, tror heller du så en 707..... Jens-Ole

De tidligere Sovjet landene er ikke akkurat kjent for å sette sikkerhet i høysettet, en slik ulykke ville høyst sannsynlig ikke skjedd i Europa med dagens sikkerhets regler. Jens-Ole

Det var F-5A #222 fra 336skv som styrtet i 1992, 332skv 50-års jubileum. Var selv tilstede og så at det skjedde. Det var ingen god opplevelse og stå på "NATO" og se det skje. Sikkerhetsavstanden var ekstremt stor og det var ingen fare for at flyet skulle treffe tilskuere, men flyet kunne ha havnet på E6. Flyet var på vei ut av en loop, men flygeren fikk ikke rettet opp flyet før det gikk i bakken. Man kan fortsatt se stedet der det skjedde langst E6 ved ENRY. Flyet kuttet en lang gate i skogen. Mvh Jens-Ole

Ser ikke helt likheten mellom separasjons problemet og acro flygning. Militære acro piloter har særdeles god trening i å håndtere flyet i krevende situasjoner. Blir reglene fulgt er faren minimal for at tilskuere skal bli skadet. Jeg har ingen problemer med å være på et flyshow..... Mvh Jens-Ole

Har ikke sett så mage bilder av Brian's Lynx, men det ser ut for meg at Denis Da Silva sin Lynx er flere hakk bedre og den har DVC! Jens-Ole

Tror jeg har funnet den beste Lynx modellen til FS2002. Den er ennå ikke klar for nedlastning, men den ser bra ut. http://www.fs98fabmil.hpg.ig.com.br/projeto/html/lynx.html Den er laget av Denis Da silva. Mvh Jens-Ole

Det er svært vanlig at flyselskaper leaser fly, der er nok ikke noe spesilt for NAS. Jens-Ole

Det er ikke lett for sivile å komme inn....særlig ikke når det er øvelse og base forsvaret ser Bin Laden på høy lys dag. Jens-Ole

Det skal være samme aktivitet som i dag, så sant de får flyene til å fungere. Mvh Jens-Ole

KLU kommer om ca en uke. Først skulle de komme med 35 fly, men nå er antallet nede i 12. De kommer tilbake senere på sommeren/høsten, kanskje med flere fly. C-130 "956" gjorde diverse touch and goes. Som vanlig var grunnen at de ikke fikk lov til å gjøre det på Gardermoen. Se å få flyttet 335 til Rygge slik at de slipper all ventingen på gardermoen! Mvh Jens-Ole

Snart..... I mellomtiden vil de norske flyene vil fly ganske hardt.. så det blir nok å se på! Jens-Ole