Håvard Sande

aha.. Den er jo en eneste lang kurve da, den gamle taxebanen?! Skal se etter hangarrester ved planteshappa neste gang jeg passerer.. Var forresten på den delen av taxebanen som fremdeles består, som er siste delen inn mot Sola. Der mener jeg å huske at det var parkeringsplass i "gamle dager" da det var flystevne på Sola. RC-miljøet på Forus forsvinner nok med stripa. Vi er på jakt etter ny plass å fly! Kjøpte ny radio og flere fly i sommer, og driver og konstruerer eget fly, det kan jo ikke ende sånn!! Til thtessem: det er makta som rår vettu, det er ikke sikkert man var klar over at det var noe aktivitet på flyplassen i det hele tatt, og om de visste det, så er det ganske store økonomiske interesser med i bildet. Vi stiller bakerst i køen i så måte, men jeg tror vel ikke noen av oss vil få et alkoholproblem av den grunn!!! (når vi snakker om det; hvordan var julebordet i går?) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Flyplassen lå forresten på motsatt side av veien av den nye golfbanen på Forus, der med parkeringsplassen og "slå-så-langt-du-klarer"-området (jeg har personlig rekord på ca 170 m, med en femmer tror jeg det var..) Gamle flyplassen er nå et eneste stort byggeområde... sukk stønn osv... ------------------ LN-HSA Håvard Sande havarsa@online.no

Hei Aadne! Har du vært ute på gamle Forus flyplass i det siste? Inntil i sommer drev jeg og fløy der ute med modellfly, men nå er det hele en stor byggeplass. Det reises industribygg og parker over hele området! Det er nå ingenting igjen av den gamle flyplassen, som var så perfekt for oss som fløy med modellfly.. sukk.. Denne taxebanen til Sola har jeg ikke hørt om før.. Antar at en del av denne er den 70/80-sonen ved Forus som også passerer golfbanen? ------------------ LN-HSA Håvard Sande havarsa@online.no

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=3403765"'>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=3403765" TARGET=_blank>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=3403765 Han mista jobben.. hehe.. Sitter vel hjemme med FS2000 Pro og mimrer nå, sikkert... ------------------ LN-HSA Håvard Sande havarsa@online.no

Eivind; mener du at på en vindstille/ -rolig dag kan alle rwy være i bruk? Trodde man holdt seg til en rwy for å holde oversikt og system på trafikkmønsteret? ------------------ LN-HSA Håvard Sande havarsa@online.no

Fløy med PremiAir's L1011 Gardermoen-Miami tur-retur i fjor. Måtte vente 7 ekstra timer på Gardermoen fordi det var "hull i vingen, og bensinen renner ut". Teknikere ble fløyet over fra Sverige. Inntrykket fra innsiden av flyet var nedslående; har aldri sett en så sliten flymaskin! Det første som slo meg var at dette så ut som det var russiskbygd, for 40 år siden.. Vi gjorde veddemål på om vi kom fram uten noen "incidents"! Og det var trangt som faen! Men turen forløp knirkefritt, stort sett takket være positive flight attendants. I Miami ventet vi bare 2 ekstra timer, også da på grunn av tekniske feil med samme maskin! Snart på tide å pensjonere den maskinen! Fløy med PremiAir også i sommer, da med 757, kanskje den som krasja i Spania for ikke så lenge siden..? ------------------ LN-HSA Håvard Sande havarsa@online.no

lever tydeligvis i beste velgående! En sak fra dagens VG; "Pilot forlot fly på jakt etter mat" En American Airlines-kaptein lot sin 757 full av passasjerer vente i en og en halv time, da han dro til by'n for å jakte på noe skikkelig mat! Bare en kuriositet... ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Helt enig, hipp hurra for mobilfrie soner!!! Håper på snarlig bruk av ny teknologi patentert av Stavanger-mann (husker ikke navnet hans) som definerer mobilfrie soner, med mulige tidsbegrensninger! Er drittlei ringing i tide og utide, det er jo nesten ingen som praktiserer mobilvett jo!?! Og når ble vi alle så jævla important at vi må ringe rundt og fortelle hvor vi er og hvor vi skal og totalt ignorere alle andre i nærheten? Jeg synes mobiltelefonen er bra og viktig, har selv brukt den bl.a. for å melde fra om trafikkulykke bl.a., men vi brukerne eier jo ikke folkeskikk!! Og det er mangel på folkeskikk når du sitterog prater i mobiltelefon på restaurant, KINO eller andre slike plasser! Måtte bare lette litt på trykket, back to fs! ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Virusadvarsler må da være greit å poste, selv om det ikke er direkte fs-relatert? Tenk bare hva en slik advarsel kan spare deg for trøbbel, og utgifter, dersom du unngår å få et virus. Jeg vet om mange som angret bittert at de skrudde på datamaskinen den 26. januar, og fikk smake på Chernobyl-viruset, kanskje av rein nysgjerrighet?! Uansett, Tor Harald får jo slike advarsler fra seriøst hold i jobbsammenheng, så bare post i vei sier nå jeg! ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Jeg var Stavanger Ctr i går; mellom Bergen og Sola ble det av pilot rapportert 104kt (!!!) vind! Jeg antar at det ikke var helt riktig, men det blåste kraftig. Sola lå stort sett på 17, med gusts på 27! Jeg var glad jeg satt på bakken og ikke "fløy"!! :-) ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Morten; jeg er rimelig imponert, trodde ikke det fantes noen som fløy både vispere og F-16 (selv ville jeg holdt meg til F-16.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) Jeg er en av dem som hadde den store guttedrømmen å fly F-16 i Forsvaret, men endte opp med helt andre ting. Har planer om PPL-A, men der stopper nok også min flykarriere.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Happy flying! Håper du "blir" på forumet Morten og kommer med litt flyhistorier og andre innspill! ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Morten, hvordan kan du fly både F-16 og helikopter, har du fått dobbel utdanning i Forsvaret? ..og når er du neste gang med en F-16B(/D) på Sola? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Vel.. Kan jo hende de var uheldige og fikk en dårlig slot-time på forrige flyplass...? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

..tror jeg ville ha skyldt på defekt horisontmåler... ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Bruker selv MS Sidewinder med Force Feedback, og den er glimrende! Throttelen på den er det eneste draw-back'et, den kan ikke brukes. Kunne tenke meg å kjøpe en separat throttle, men det er jo ikke så enkelt. Jeg har bare sett EN jeg kunne tenke meg, og den inngikk i en pakke med joystick, noe jeg jo ikke trenger. Stikka var så som så, men throttelen var PERFEKT! (husker ikke navnet) Synes forøvrig at yaw-kontroll på stikka er helt kurant, men det krever litt øving. ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Kanskje han holder seg til flysimulatorer fra nå av? :-) ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Et par kommentarer til dekningen av EgyptAir-ulykken i dagens VG: Først; sitat: "for så å stupe så raskt at alle om bord var utsatt for en tyngdekraft to og en halv gang sterkere enn det normale." eh, ja, ok.. Velvel, vi forstår jo i det minste hva journalisten mener, men herregud for en dårlig formulering! (Jeg antar han mener negativ g ettersom flyet stupte, avhengig av om det er snakk om starten av stupet eller "bunn". Uansett, snakker vi her om -1,5g eller -2,5g?!) Mer interessant; igjen sitat: "Høyre og venstre stabilisator, som får flyet til å gå opp eller ned, begynte å virke i hver sin retning. Normalt skal de fungere parallelt, men de kan bevege seg uavhengig av hverandre dersom den ene piloten skyver framover og den andre bakover." Kanskje derfor flyet la seg over rett før det tok havet? Merkelig system dette uansett, hvis en pilot vil trekke flyet opp, og en annen presse det ned, så burde det vel gå i level flight, og i hvert fall ikke legge seg over?!?! Er dette en form for kompromissløsning, laget av flykontroll-ingeniørene, i tilfelle uenighet mellom pilotene? ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Aha.. Men ettersom det er de samme rorflatene man beveger på, antar jeg at selv etter en slik løsrivelse vil, copilots kontroller følge "mine" kontroller? Evt. settes det ene systemet helt ut av spill, eller separeres det slik at man får halvparten hver? :-) Det at den ene høyderorsflaten gikk opp, mens den andre gikk ned (noe jeg trodde var fysisk umulig på Boeing-flyene) kan jo tyde på en slags deling av kontrollene over lengdeaksen til flyet, men det er jo katastrofalt for kontrollen over flyet. I dette tilfellet her vil det jo innebære at de to pilotene må koordinere rorbevegelsene sine for i fellesskap å styre flyet? Jeg antar forresten at man ikke med "stabilisator" tenker på trim-flatene.. Jeg er litt forvirra nå, men jeg vet at du har greie på dette Øystein, så du kan sikkert klare det hele litt opp? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Det der tror jeg bare er en flopp.. Lignende ideer har eksistert i mange år.. Det vil forundre meg mye om noe slikt vil bli hvermannseie de neste 40-50 år... Men det er selvfølgelig en pirrende ide; i tillegg til flyopplevelsen, vil det sikkert gi både tryggere transport og kortere reisetider. ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

En annen ting som kan være lurt; gi et vink om at du er fersking, f.eks. i flightplan'en. (Så vet ATC at du er nybegynner og ikke bare useriøs) Også lurt er det å, for det første, være godt kjent med flyet sitt, og, starte i det små, som f.eks. på treningskvelder. Om du flyr i Norge burde det ikke være noe problem om du gjør feil, her er vi mange nybegynnere! ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Ola; En del amerikanere tar nok dette litt vel seriøst, kan nesten glemme at det tross alt bare er en hobby.. (men det er ikke et SPILL!!!) Det irriterer meg også at amerikanere er lite åpne for voice kommunikasjon, text har grodd fast der borte. Uansett Ola, du må bare mase på dem! (Evt lage ny ID under annet navn.. Uffda, "did that come out loud?") En annen ting; prøv stemmekommunikasjon i stedet for tekst; du har mer enn nok å styre med når du flyr enn å sitte og skrive meldinger. Happy flying! ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

ehh, jeg tror kanskje du har misforstått meg litt her? Jeg trodde problemet ditt lå i tekstkommunikasjonen? ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Ståle; jepp! Har selv lastet ned data over Norge og brent på en CD, men har ikke fått kikket nærmere på det. Det er dessverre noe dårlig oppløsning på de dataene som er tilgjengelig (ca en kilometer mellom hvert punkt) Selv har jeg tenkt å bruke dataene til å lage en modell av hjembyen i 3d Studio MAX, og kommer da til å gjøre DTED-dataene over til gråtonebilder for height displacement map. Noen URL'er: http://164.214.2.59/geospatial/products/DTED/dted.html#map"'>http://164.214.2.59/geospatial/products/DTED/dted.html#map" TARGET=_blank>http://164.214.2.59/geospatial/products/DTED/dted.html#map Denne er meget bra, her finner du høydedata! http://www.terraserver.com"'>http://www.terraserver.com" TARGET=_blank>http://www.terraserver.com Ikke spesielt bra denne, men du finner noen satellittbilder her http://www.wood.army.mil/TVC/TBII3Final.htm"'>http://www.wood.army.mil/TVC/TBII3Final.htm" TARGET=_blank>http://www.wood.army.mil/TVC/TBII3Final.htm Program for bruk mot høydedata, ta en kikk på det. Thomas; neste gang skal jeg sjekke ut ALLE URL'ene før jeg spør! hehe.. Imponerende program, har sett et par lignende før. Selv er jeg veldig fascinert av 3D Studio MAX (nå er nr 3 kommet) det anbefales på det varmeste dersom du er interessert i slik modellering! Bruker for tiden 3DSMAX til å lage konstruksjonstegninger til et kroppsløftet modellfly, som jeg håper å få gjort ferdig snart. Håvard ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Meget bra bilder Thomas, har du brukt 3D Studio MAX her? ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Hvis det hele har en sammenheng med det nært forestående presidentbesøket, så ville vel noen ha gått ut og tatt på seg ansvaret for flystyrten? Enhver terroraksjon ment som "statemenet" er jo ganske mislykka hvis ikke folk får vite hvem som gjorde det, og hvorfor! Når det gjelder det med sukkeret, så har jeg hørt det nevnt i andre sammenhenger også der bomber er involvert, kan det ha noe med sukkerets evne til å lede elektrisitet eller noe? Hmm, lite trolig. Kanskje en evt attentatmann liker å ha sukker til kaffen? Men vi vender uanstt tilbake tildet samme spørsmålet: Hvorfor ble det ikke sendt ut noen form for nødsignal? Jeg vil tippe det var en attentatmann i cockpit, med kunnskaper om prosedyrer for å melde fra at flyet er kapret, og derfor hindret det. Det kan forklare det meste, kanskje bomben ble utløst i cockpit og slo ut pilotene? Uansett, nå er en av de svarte boksene funnet, blir spennende å se hva denne vil gi av informasjon. ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com

Jeg tok bilder av en hemmelig militær flyplass oppi fjellene på Kreta i sommer. Den er ikke merket av på noen kart, og du måtte se nøye etter for å se at det var en flyplass! Knipset også SAM-batteri og militærforlegning i forbifarten. ------------------ LN-HSA Håvard Sande havsa@statoil.com