Mateusz Kostrzewa
Medlem
-
Ble med
-
Siste besøk
-
Fint å høre Dato notert.. -
Både kapteinen og styrmannen har go sans for humor også, her er de på letterman :grin: [video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pHwSEWsjIsQ
-
Med forbehold om delay grunnet sommerdekk gjennom østerdalen :crazy:
-
Nydelig hvis det blir sim!! Vi er med! Da snakker jeg for Daniel Klepp Rune Gilberg Jensen Meg
-
Hehe, ja en 737 kan være ganske "jumbo" i forhold til en mygg for eksempel :grin:
-
Au, det der måtte bråke "litt" i det det skjedde...
-
Jepp, de skal også få A380 som skal brukes på Værnes-Ørlandet ruta... :crazy:
-
Roger, takker og bukker.
-
Da lærte jeg noe nytt! Siden jeg ser at svarene kommer ekstremt fort Øyvind :grin: Så spør jeg igjen, hvorfor står EPR over/forran N1 på feks MD-11 eller 747? Vil det si at den er viktigere å følge med på enn N1? Meget takknemlig for svar,
-
Aha, ser EPR er lik for alle ja. Men da dukker det opp et anna spørsmål som som jeg har grublet på og ikke finner noe konkret svar på, altså: Hva er det EPR representerer? Greit nok at det står for "Engine power ratio" Men hvis jeg feks har en N1 på 95%, så vet jeg at turbinen går med 95% av full ytelse.. Men på feks MD-11 eller 747 med P&W motorer så får jeg servert en EPR på 1.44 av FMC etter kalkulert derate. Hva vil dette si? 1.44 hva?
-
Takk for tipset..!
-
Hvis man ser på throttle spakene på DETTE bilde så er det tydelig at det er mest power på motor 1 og minst på motor 4, hvorfor i all verden er det omvendt på instumentene da?? Det er helt tydelig at N1 er størst på motor 4 og minst på motor 1... WHY? Har jeg gått glipp av noe her?
-
HAHA! Var ny for min del :grin:
-
"Information Vodka is on board" :grin:
-
Var en fin formasjon, men ikke så veeldig impnerende her heller... Fly sakte rett fram kunne de ha gjort med 6 stk C172 også