Tor Strengehagen

Hadde virkelig tenkt til å hoppe av diskusjonen, men. Klart problemet til SAS har blitt at vi har meget gode arbeidsvilkår. Er det noe galt i det, javel. Men hvorfor ikke konkurere på like vilkår, så har vi alle fornøyde ansatte? Ryanair følger også, i prinsipp, bestemmelsene. Kansje bestemmelsene gir mulighet til en sinnsvak utnyttelse av Crew. Saken er at ingen, absolutt ingen, seriør aktør strakk bestemmelsene til bristepunktet. Bestemmelsene var ikke tiltenkt kyniske foretningsfolk, men selskap der fagforeninger og selskap jobbet sammen om sikkerhet, trivsel og arbeidsmiljø. Og Torstein, du sier Norwegian, ikke jeg. Norwegian er rimelig ryddige, bortsett fra at jeg ikke liker at lærlinger brukes som cabinansatte. Våre lærlinger får ikke jobbe uten tilsyn og kontroll på alt de gjør. De teller heller ikke med i produksjonen. Liker ikke måten pressen fremstiller hærlighetene deres, Du skal huske på at selv om SAS går dårlig, så er vi fremdeles særdeles seriøse aktører. Men blir fremstilt av pressen som en gjeng ubruklige idioter. Det er andre, særdeles rufsete oppratører der ute. Og Torstein, har du mista bagage hvor Norwegian har ansvaret? Helt sikkert ikke. Den måtte du nok ha funnet selv. Det er det bekjente som har prøvd. Har du sett SAS sin nye lost lugage automat, (meget godt motatt av publikum) da blir det vel hos konkurentene snart også. SAS betalte utviklingen. Programert og disignet av en stuer i SGS. Men jeg stopper diskusjonen her, jobber med mitt, og kommer ikke på tale om å senke kvaliteten på det jeg driver med, blir det et ønske eller krav, da slutter jeg i jobben.

Virker merkelig ja. Men det er klart, at får du en uventet vind kule i hekken, så tipper det ganske fort da. Men er nok lurt å vente på SHT før man trekker noen konklusjon for seg selv..

Kjører billigselskapene lost lugage hjem til deg når den dukker opp?? Kan du sende UM med connection på billigselskaper? Har piloter og cabinansatte samme løns og pensjon og arbeidsvilkår?? Ned med lønna til samme nivå.

Ja vel. Hvor langt tilbake vil du gå? Hvem bygde opp stammrute nettet? Hvem brukte enorme resurser for å få til flyvning over polen? Hvem testet ut aera nav? Hvem testet ut TCAS? Hvem utviklet bilettautomatene? Hvem utviklet sliding carpet? Hvem utviklet luftfartsskolen? Hvem har utdannet de fleste piloter og teknikere? Hvem har brukt enorme resurser på å utvikle EASA reglementet? Hvem sitter med representanter i IATA. Hvem har utviklet DE-Ice metoder og utsyret som brukes? Hvem sitter med og tar kostnadene med pålagt Recovery Team? Hvem trener og tar kostnadene med teamet. Hvem har bygget hangarene rundt i Norge? Og ingen ting av dette kan de sitte med for seg selv, grunnet konkuransetilsynet. Er du markedsledene må du gi ifra deg det du bygger opp. Og lavprisselskapene gliser bredt. Sånn fort fra minnet, så har jeg ikke sett et eneste billig selskap gjøre noe annet en å skumme fløten av dette. Og aksje verdier(papirpenger) er ikke verd en dritt før de realiseres. Og årsaken til at SAS sier opp er vel kun fordi at billigselskapene kan fly billig på grunn av at de kom til dekka bord. Neste blir vel at de flagger ut, slik som skipsfarten, så kan vi sitte der som sjøfolka, å se filipinere og kinesere overta det vi trodde vi var gode på. Samme f det, bare det er billig og eierne tjener seg søkkrike.

Og hva legger billig selskapene igjen? Mange arbeidsledige på bakken. Bedritne arbeids, lønns og pensjons avtaler for de flyvende. Reduserte antall avganger pr destinasjon. Håpløse reisebetingelser for eldre, uføre og barn som reiser alene. Hjelpesløse pax som mister connection på grunn av forsinkelser. En diger haug med lost lugage, som ingen tar tak i. En rasering av tilbudet i distriktene. Men slik vil vi ha det, akkurat slik et av Norges partier ønsker at vi skal ha det.

Dette har vi hørt om lenge ja. Som de skriver så er det utført tusenvis av disse. Men nå er systemet under utprøving i Norge. Geografiske hensyn blir også tatt for å alikevel kunne fly en "grønn landing" Alle informasjoner blir behandlet av FMS. Systemet trenger enda mye kvalitetssikring og godkjenning for full implementering. Så nok en gang tar SAS på seg jobben med utvikling, billigselskapene sitter på ræva og venter til de kan skumme fløten uten å ha lagt ned en krone.

Hvis du kjenner til at det blir lagt inn ukorekte off block tider, da håper jeg du har ryggrad til å melde slike avik til Luftfarts myndighetene. Fulstendig klar over at de kan legges inn manuelt, men at de da ikke blir lagt inn korekt, det var jeg ikke klar over. Tar jeg ikke feil blir også piloters flyvetids bok ført fra disse tidene i OPUS, også beregning av fly / hvile tid. Vi ser generelt på slike avik som fulstendig uaksptable i seriøse avdelinger. Skremmende påstand.

Vel, de velger meget klokt hovedflyplassen på hjemme markedet. Men hvor havner du i andre enden?

Eller som en av våre vellykkede finans folk sa. Betal de annsatte pianøtter, og du får aper.

Tja, VG har dermed gjort jobben for havarikomisjonen ser jeg. Enkelt og gret svelget av publikum.

Det er nok ikke selskapene selv som leverer noen korrigert raport om forsinkelser. Eller setter aktuell avgangstid etter forgodtbefinnende. I denne bransjen blir du tatt rotta på hvis du gjør noe slikt. Hva tror dere myndighetene gjør hvis du fiffler med off block time???? For det andre er det hos de fleste selskaper ACARS som automatisk gir off block og T/O. Off Block sendes med siste dør lukket og brakes off. Off block blir også logget av ATC. Gå inn på OSL.no så finner du disse. Når et selsakp krever interne rapporter, med årsak og forklaring, ved forsinkelse er en helt annen sak. Hos SAS 2 min. Vi har med andre ord et meget godt sytem for å analysere årsaker, og dermed et godt verktøy for å sette inn støtet der det trengs, kansje det vises på statestikken???

Enig der. Skal du ha informasjon om en sak, og gjerne vil ha god sjournalistikk og fakta, prøv Klassekampen. Tuller ikke, om jeg politisk ikke er på samme nivå som avisen, finner jeg ofte meget gode artikler. Helt utrolig, etter min mening, at de to størte tabloid aviser er de som kommer med mest svada. Men, helt riktig, det er det som selger, sannheten er like vag som hos Frp.

Hei Ernst. Nå vet ikke jeg hva du driver med, men jeg driver i fly bransjen, har jobbet lenge på admin siden også, og har en god del informasjon om pressens arbeidsmetoder. Tidligere pressetalsmann i SAS med alias "Løven" som selv kom fra tabloid avisene ga oss ikke rent lite med advarsler om hvordan behandle og utale seg til pressen. Eller helst IKKE utale seg, uten å få skriftlig, at alt som skrives fra intervjue skal leses og godkjennes før det går i trykken, da mister journalisten som regel interesse for saken. Og ærlig talt, skal det være slik at bare pressefolk har rett til å skrive udokumenterte påstander, mens menigmann skal dokumentere at pressen ikke har dokumentasjon. Hva er det pressen tror de kan opphøye seg til? Legale lystløgnere??? Siste pressemann jeg rævkjørte påsto at han kunne mye om fly, når jeg sjekket opp, på journalistisk vis, fikk jeg vite at i flygetidsboken hadde han hele 75 flytimer, WOW, hvilken spesialist på sivil luftfart. Kunne høres ut som han kunne mye mer om flyteknikk en det jeg kunne med 30 års erfaring. Og så inn i granskauen påstålig, men han måtte gi seg og bite i gresset på journalisters vis. Et dementi på 4 bitte små linjer på side 7. Ja jeg kjenner også pressen litt på innsiden, riktig nokk via en av de store sports journalister i en tabloidavis. Men har mang en gang spilt kort og tatt en dramm eller 10 med hans kollegaer på hytta i R.... Riktig nokk en del år siden. Nå skal selvfølgelig ikke alle dras over en kam, men det har blitt tydelig mye værre de siste årene. Fakta selger dårlig, skandaler, kriser, som pyntes på med litt fri fantasi og skrivekløe selger mye bedre. Eller som R Wsenlund sa det, når han går ombord i et SAS fly, får avisen og ser at på hele førstesiden står det: PUS REISER FØRSTE KLASSE.(katte til Simon)Da føler du deg hjemme. Det er vel bare i Norge at slikt kan ta hele første siden på en avis som påstår å være seriøs. Kan du ikke forstå, at vi som faktisk lever av bransjen, blir dritt lei av at pressen rakker ned, drar frem gamle saker, skriver direkte feil, men dementerer ikke, dikter og overdriver?

Sikkerhetsnåler, eller sånn bred strikk med seleklype i hver ende. Forenkler laken strekingen utrolig mye. Quik shine skopuss, gjør det fort og greit, istedenfor å pusse og pusse. Masse diplomati og godt humør. Veldig lenge siden jeg var på Kjevik, LTBS, var der i 14 mnd. Hærlig sted, fineste jentene finner du på Vegårshei. :blush:

:grin: Å, hærlig med en real utblåsning. Ikke ofte jeg sitter å skoggler på nattskift. Takk skal du ha Geir.

Kan ikke fatte å begripe at fartsbøter er noe problem. Bare å følge reglene like nøye på veien som i luften. Samme med fotobokser, flotte greier, for de som kjører lovlig. Få plukka ut svina. I lufta blir du fulgt med på radar stort sett hele tiden, uten at noen knyr for det. Hva er problemet???

Det mest graverende tilfellet pressen har fått til var vel under flykapringen som endte på Gardermoen for mange år siden. Samtalene på VHF mellom kaprerene og forhandlingsleder hos politiet gikk via pressen, og rett ut på radion. Hvor dumme kan pressen bli? Her ble mange liv satt i stor fare. Vet ikke hvor mange arbeidstimer og penger som er blitt lagt ned i utstyr for å ungå en slik situasjon igjen. Vel, nå er vi off tipic.

Har talt til hundre noen ganger nå ja. Skal ikke underslå at jeg overreagerte, men satt midt oppe i det og komuniserte med pilotene. Min reaksjon forteller kansje hvor indelig dritt lei de fleste av oss i min bransje er av utalelser fra pressefolk som er totalt uten snøring. Det som forundrer meg mest er, hvordan havner saken på VG Nett 7-8 minutter før flyet lander. Hvem sitter å lytter på frekvensene, eller laster ned og decoder ACARS, for så å hive seg på telefon til pressen? Eller er det pressen selv? Og det værste er at de sender det ut på nettet helt ukritisk.En særdeles dårlig presse etikk. Er dette på vei til å bli en fare for sikkerheten, Kan vi komme i den situasjon at piloter, og andre de trenger support ifra, vegrer seg for å komme med fakta, fordi det ikke er ønskelig å ha det ut på nettet? Er dette en trussel for luftfarten? Og så sitter de fleste der ute og leser, og de aller fleste tror på det de leser, og er det riv ruskende galt, direkte krenkende, eller direkte løyn, så får de aldri vite dette. Det er en grunn til at jeg har pressefolk langt opp i halsen.

Men hva i svarteste er det OSL driver med, kan ikke den dama holde seg til kaffekoking og vaffelsteking. Hvilket instrument skulle indikere noe slikt, Hvordan i svarte kan en pressetalskvinne ved Oslo lufthavn uttale seg om et teknisk/oprativt problem i SAS. Har hun i det hele tatt rett til å uttale seg. Min posisjon er bemannet 24 timer i døynet og vår presse kontakt har nummeret. Andre utaler jeg meg ikke til. Selv det jeg har skrevet nå er på kanten av hva jeg har lov til. Pokker også pressefolk får meg til å spy. :sick: Nå er jeg litt hissig. :mad: Phu. Men det gir en god indikasjon om hvordan historier blir til. Kunne godt skrevet hele historien om denne saken, men det er utenfor mitt mandat.

Da har vi innspisert og sjekket. Ingen punktering. Begge nosewheels hele, men godt nedslitt. Alt normalt. Det var tårnet i LHR som raporterte røyk fra nosewheels under T/O roll. Så pilotene var bare føre var.

Så ble det RPJ i steden 737-700. Gikk fra OSL 3 min før tid Og parkerte eksakt på tiden i Milano.

1 G/A for hver 100 landing???????????????? Mye skoleflyvning hos deg eller? På Gardermoen er det et særsyn med G/A. Ville vel heller anta nærmere 1 av 10.000.

Jo da det går fremover, har selv skrudd på mye rart og sett allverdens gode og dårlige løsninger. Skrudd på en del vetranfly og annet gammelt, Tiger Moth, Spitfire, DC-3, CV440, DC-8, DC-9, Caravelle, F5, PA-28, C-172 og så videre. En del av disse kom nok før teflonen. Men selv i dag er det en del rod ends som skal smøres ja. Prøvde for morro å slå opp universallager på internett. Hmmmm, Finner kun utrykket brukt noen få Tyske steder. Og når det gjelder lærerne på flyfag, så har NFO, Nosk Flytekniker Forening, lenge prøvd å få til en ordning slik at lærere kommer ut i real life praksis en gang i mellom. Så hadde instruksjonen vært litt mere opp til dagens liv og lære.

Slett ikke vanlig, men ren rutine. Årsaken kan være så mangt, fra fugle flokk over banen, en som er litt sein med å forlate banen, fremmedlegme raportert på banen. Rart at ikke piloten forklarte hvorfor.

Er absolutt ikke meningen å henge ut hverken Bjørn eller andre, for all del, skal se at jeg har en her inne som lærling snart. Det er mye rart man hører på skoler. Og det er en god grunn til at læretiden er rimelig lang i bransjen. Men dyktige er de som kommer seg gjennom flylinja. Rimelige høye krav der.