Per Bråtebæk

Tips:Gjør som jeg gjorde: ta et fotokurs mens du er inne til førstegangstjenesten.Da får du "bæretillatelse" for fotoapparat inne på flystasjonen!Vel og merke hvis det er der du skal tjenestegjøre.

Dette var artig.Var på Bodø flystasjon i førstegangstjenesten da disse C-104G ankom Bodø første gang. Lyden fra disse maskinene var noe som skilte seg ut fra alt annet som var i lufta rundt Bodø på 70 tallet,og det var mye.Håper den kommer på vingene igjen.Er det foressten noen som vet om det er noen land som fortsatt bruker starfightern?

Skulle laste ned airac fra Navdata,og oppdaget at dette hadde blitt payware.Når skjedde dette? Noe har tidligvis gått meg hus forbi her..

Så denne merkelige manøveren jeg også.Så at den begynte på en 360 sving,men hadde ikke tid/anledning til å se etter hvor den tok veien.Fra mitt ståsted ved Gardermoen,så det ut til at den begynte på s-svingen rett over ENGM

Reportasje fra flyturen over Oslo den 17.mai i Østlandsendingen kl.18.40

Råder dere til å ha litt is i magen,og ikke hoppe over til det nye handlingselskapet med en gang gutter.Det vil bety dårligere arbeidsforhold og dårligere lønn.Hvis Norwegian tror at andre kan gjøre det bedre og billigere enn dere,så dem om det.Det nye selskapet må både skaffe utstyr og bemanning for å drive dette.Ser ut som de har tenkt å basere driften på hjelp av vikarbyrået Proffice.

Etter at sikkerhetssonen på flyplassen ble utvidet,ble det vanskeligere å være spotter på Gardermoen.Området ved Widerøehangaren,fraktterminalen og Sundthangaren ble gjerdet inn.Det er dannet en forening med navnet Norsk spotter og flyentusiastforening(NSFF)som har forhandlet fram en løsning med OSL,som går ut på at medlemmene får adgang til disse områdene ved hjelp av adgangskort.Leder i NSFF heterHans Olav Nyborg og er TVjournalist i TV romerike. Foreløpig har foreningen 90 medlemmer sier Nyborg til dagens utgave av Romerikes blad.Kilde Romerikes blad 26.3.06

Oppmøtested for transport til hangaren er på ØVRE PLATÅ Altså utenfor avgangshallen,helt borterst til høyre på parkeringen.Dette gjelder enten dere kommer med fly,buss eller tog.Dere vil bli hentet i Minibuss merket med FLG'06 i frontruta. mvh Per

Når det gjelder overnattingstilbud rundt Gardermoen så finnes følgende: SAS Raddison ved terminalen Norlandia på vestsiden Gardermoen B&B på vestsiden Gardermoen gjestegaard på vestsiden Clarion på vestsiden Rica ved E6 Qality ved E6 Thon ved E6 Det finnes også overnattingstilbud i kommunene rundt flyplassen,men disse blir kanskje for langt unna.Et annet men dyrt alternativ er Oslo med transport flytoget (20 min)

Virker bare litt pussig.Hvis jeg bruker routefinder eller FSnavigator får jeg opp denne ruta via Island.New york ligger på 40.breddegrad..det samme som Madrid i Europa.På turen over Atlanteren tar vi altså en sving helt opp til 64 nord,før vi svinger sørover igjen. Kan se ut som en gigantisk omvei..

Når en legger opp en fligtplan fra EHAM,Amsterdam til KFJK,New york, ville en tro at korteste veien over havet var en rett linje mellom disse byene.Det er det da også.(3154 nm)Men rutene går i virligheten rett nordover i en bue via Færøyene,Island,sydspissen av Grønland,for så å svinge sydvestover til New york.Dette er ca 330 nm lengre enn rett over.Har dette noe med tilgangen på alternative landingsplasser å gjøre eller har det noe med jordrotasjonen å gjøre. Tilsvarende la jeg merke til at på en tur fra Kastrup til Singapore fløy vi rett østover i en bue langt inn i Sibir før vi dreide sørover til Singepore.Muligens et dumt spørsmål,men jeg spør nå "alikavæl"

Som det sies fra andre her på forumet..Flyr du med rutefly på lengre distanser er som regel ikke benplassen noe problem.Har flydd fra Kastrup til Singapore med SAS A340 og med B777 til Australia og tilbake(Singapore Airlines) Kjempeplass og masse komfort.Jeg har også flydd charter med DC 10 til Mallorca som var et [*********],selv om det var bare brøkdelen av reisetiden.Selv om dette er et stort fly, var det nok stabla inn max av de setene det gikk an å få inn. Så det er nok ikke størrelsen det kommer an på..

Det er slett ingen dårlig erstatning.Du vil bli imponert over hva disse ildsjelene har fått til.

Kom nettop over denne siden... http://www.worldairroutes.com/

Har desverre dårlige erfaringer med Air Europa.Benyttet selskapet på en tur til Lanzarote for noen år siden.brukte ca 12 timer på hjemturen.Til selskapets forsvar skal sies at den nye terminalen på Lanzarote ble åpnet dagen før avreise,slik at vi fikk 2 timer forsinkelse allerede der. Mellomlandet i Sevilla for refueling,og ble stående ute på flyplassen noen timer i solsteiken.Vi ble oppfordret til ikke å benytte toalettene mens flyet sto på bakken,men folk måtte jo..Dette førte til en intens drittlukt i hele cabinen.Vi fikk ikke servert mat før vi hadde tatt av fra Sevilla igjen.Da var det nummeret før opprør blandt passasjerene.I tilegg kunne cabinpersonalet minimalt med engelsk.Beregnet avgang fra Lanzarote var kl 0800.Vi var ikke framme på Gardermoen før ved 19 tiden på kvelden.Min verste flytur noen sinne.. I rettferdighetens navn: Turen nedover gikk helt etter tidsplanen.Totalt sett:Strykkarakter!

Jobber blandt annet med varelevering til OSL.Våre ansatte MÅ ha sikkerhetskurs for å levere varer til flyplassområdet. Da snakker vi ikke en gang om leveringer på rød sone.Dette gjelder spesiellt vareleveringer til SAS. Har du ikke adgangskort dit,kan du bare glemme å komme inn.For å få adgangskort,må du ha sikkerhetskurs uansett om du skal ut på selve flyplassområdet eller ikke.Det tar både votter og vinter før du får et slikt adgangskort.

Jeg var radaroperatør i Nordnorge på 70 tallet.At det var stor trafikk av etteretningsfly i internasjonalt luftrom utenfor Noskekysten var vel noe alle visste.Både av Russiske og allierte fly. F-104 fra Bodø var stadig ute på avskjæringsoppdrag når Russerne kom for nær Norsk luftrom. Dette var en slags katt og mus lek som forgikk hele tiden under den kalde krigen og er ikke noe nytt eller sensasjonelt.Det vil sikkert heller aldri komme noen innrømmelse hvis det var allierte fly(harrier)på et sted de offisiellt aldri skulle ha vært. Spørsmåler er,som andre her peker på om overvåkningsflyene ute i Barentshavet kan ha fanget opp noe.Dette får vi sansynligvis aldri svar på. mvh Per

Skal lande på Chios på lørdag(BU5961)I følge fs. er banen 4934 ft.Skulle vel bli i overkant av 1600 m.Tror Braathens bruker en 737-800,men er ikke sikker.Noe å glede seg til da skjønner jeg..

Hei! Prøver å laste ned fra avsim.net,men det går utrolig tregt for tiden.Har dobbel ISDN,men overføringshastigheten ramler ned 1kb/sek.Da tar selv den minste fil mange minutter. Derfor lurer jeg på om andre har samme problemet,eller det er noe feil med linjene hos meg.Tror ikke jeg har virus da jeg skulle ha alle oppdateringer og antivirus oppdatert. mvh Per

Ja,du har rett i at det var en a340-313,men det endrer ikke det faktum jeg tidligere har skrevet...

ikke æ heller

Fløy med SAS sin 340-200 fra Kastrup til Singapore tidligere i høst.Mellomlandet i Bankok.Rett etter takeoff fra Bankok intl.ble vi truffet av et lyn i høyre vinge. Kapteinen kunne berolige med at dette var helt udramatisk og ganske vanlig.Jeg satt rett over vingen,og så lysglimtet og hørte et skarpt knall.Men det var ikke synlige merker på vingen..i hvertfall ikke det jeg kunne se fra min plass. Etter det jeg hadde hørt fra tidligere,var det ikke spesiellt farlig å få lynnedslag i fly. Kapteinen kallte det foresten ikke for lynnedslag,men en elektrisk utladning...Resten av turen gikk da også helt uten dramatikk av noe slag.

Skal reise til Australia til høsten. Avreise SK 479 til Kastrup, Videre med SK 973 til Singapore, derfra med Singapore airlines SQ 235 til Brisbane. Tilbake 14 dager senere med Singapore airlines via Singapore til Heathrow og SAS fra London til ENGM. Noen som vet hvilke flytyper SAS og Singapore airlines benytter på disse lange rutene? Gleder meg skikkelig ti l denne turen og håper at ikke SARS og terrorister ødelegger hele opplegget. Mvh Per

Hvorfor ikke legge søndagsturen til forsvarets flysamling på Gardermoen? Her er det mye intressant for en flyentusiast.For øyeblikket består samlingen av 33 fly pluss en mengde andre flyrelaterte utstillinger.Vel verd et besøk. Mvh Per http://www.flysamlingen.museum.no/

quote: Opprinnelig postet av Hans Petter Stue: Nå har jeg "en fot" i hver leir, både som innehaver av sivilt PPL og som militær flyger, en rolle jeg har hatt i 14år. Å påstå at unge millitære flygere følger andre regler enn andre skal man være forsiktig med å påstå. At en del sivile har opplevd nærkontakt med jagerfly tidligere er riktig. Så vidt jeg husker var reglene annerledes frem til slutten av 80 tallet, da hadde man muligheten til å gjøre slike ting uten at man brøt noen regler. At passasjerfly og andre fikk jagerfly "på besøk" finnes det naturligvis mange tusen eksempler på, det var ganske vanlig og lovlig selv om passasjerer gjerne følte det ubehaglig (derfor ble det slutt på det). Som det blir sagt, millitære flygere må følge det som er av sivile regler (inkl.lov om luftfart), i tillegg til en god del millitære særbestemmelser, regler og ordrer. Millitær flyging foregår gjerne på en helt annen måte enn sivil flyging enten det er med jagerfly eller helikopter. Dette kan nok for mange sivile virke som cowboy-aktig og "hot" flyging og det kan jeg forstå for de som ikke er i et operativt millitært flymiljø. Men å komme med slike påstander som at "jeg er sikker på er at mange av forsvarets unge piloter lever etter andre sikkerhetsregler en oss "vanlige" piloter", den aksepterer jeg ikke. Å dra sammenligninger mellom Norske flygere i Luftforsvaret og hva evt. Engelske Harriere har gjort øst for 24graden er drøyt (hva har forresten norske flygere med disse å gjøre?). Flytryggingsarbeidet i Luftforsvaret overgår mye av annet flytryggingsarbeid i Norge. Det samme gjelder utdannelsen Luftforsvarets flygere får og den profesjonelle holdningen det er allment kjennt at flygerene har. mvh Hans Petter Som Hans Petter skriver,så opplevde jeg som radarobservatør under førstegangstjenesten på 70 tallet ofte at jagerfly la seg i"radarskyggen" til sivile passasjerfly for dermed å snike seg ubemerket inn til den flyplassen de skulle "angripe" Dette var jo også for at vi som observatører skulle få verdifull trening i å finne disse flyene på skjermen,men sikkert også trening for flygerne.Så når en DC9 nærmet seg flyplassen under luftvernøvelser gjalt det å være obs.. Når det gjalt overflygninger øst for 24 grader under den kalde krigen,så er det ikke sikkert at dette var noe som var klarert med Norske myndigheter.Men så lenge Engelske flygere som var stasjonert her under øvelser var våre allierte,kunne vel ikke Norske myndigheter gjøre annet enn å dekke over skandalen. Dette var jo temmelig alvorlig,og hadde med rikets sikkerhet å gjøre.Spørsmålet er vel hvem som visste, og hvor høyt opp i systemet dette var kjent. Håpet er nå at den granskningskommisjonnen som nå blir oppnevnt er modig nok til å ta fatt i dette.Hvis den i det hele tatt får mandat til å granske dette inngående. mvh Per