Jon Berg Jørgensen

Helt enig i at man må få drive med det man liker. Jeg liker å fly, derfor flyr jeg, stort annet gjør jeg ikke. (i alle fall går de fleste pengene med til det :crazy:)

Regner med det er Dakota Norway, er det mulig å få (kjøpe) en tur?

- Koster det noe? - Hvor mange besøkende er estimert?

Når begynner morroa? :cool:

Whoo, dette visste jeg ikke. Skal gjøre alt jeg kan for å komme :grin: (kanskje med fly? :cool:)

(Håper ingen tar dette som kritikk, er bare litt imot full automatisering av luftfarten )Har litt problem med å skjønne hva som er så fantastisk med glass, har prøvd det litt i simmen og synes det er veldig vanskelig å fly etter relativt til analog. Har aldri prøvd dette på ordentlig men kan tenke meg at det i grove trekk blir det samme med primary instrumenter. Hvis jeg skulle flydd med glass tror jeg at jeg ville bli sittende å se på stadby-instrumentene. Kan godt være at dette er bare fordi jeg ikke synes flyet skal gjøre som mye selv Har aldri prøvde det, så vet hvordan det ville gått :crazy: Gratulerer med et flott nytt fly!

Vel, ut i fra hva jeg kan se NÅR JEG SITTER HER FORAN PC-EN så skulle det, i og med at de var to piloter, være mulig å lese boka. Derimot kan jeg ike skjønne hvilken informasjon de kunne fått der, etter som kapteinen har sagt at han kjennte til inholdet. Det er klart at når jeg sitter her ser jeg ting fra en annen vinkel enn hvis jeg hadde sittet bak spakene. Vil også nevne at jeg ikke drar fram sjekklista når instruktøren min drar throttel tilbake og sier at jeg har fått motorstopp, jeg kan sjekklista på i hodet, regner med dette var tilfelleti denne saken også. Har lest store deler av rapporten og finner ingen kritikk av flygerne.

Står i alle fall i Emergency Prosedures i boka til C-172N: Landing without elevator control, om det ikke står i nødsjekklisten såer det bare å plukke frem boka, som alle piloter er pålagt å ha en viss kjennskap til og som skal være om bord under flyging, og bla seg frem. Men i en situasjon som dette er det klart det kan være meget vanskelig (og muliges farlig) å bla i bøker.

A380 (som alle andre fly) kan fly uten motor. Om den kan holde høyden med bare en motor overlater jeg til ekspertene å svare på (men jeg tror ikke den kan det).

Hvis AIP ble oppdatert hver gang det kom noe nytt (altså direkte og ikke i SUP) ville det blitt svært vanskelig å følge med på oppdateringene

Du hadde vel noen av disse på norsk, men denne henger i brakka til VFK :grin:

AIP sup kanskje, eller NOTAM. (AIP sup er tidligere NOTAM klasse 2) Bare et forslag

http://www.ippc.no/norway_aip/150307/main.html

Unable to open 'http://SBS-OSL.no-ip.info:2434''>http://SBS-OSL.no-ip.info:2434''>http://SBS-OSL.no-ip.info:2434''>http://SBS-OSL.no-ip.info:2434' Unable to open 'http://SBS-OSL.no-ip.info:2434' Unable to open 'http://SBS-OSL.no-ip.info:2434' Unable to open 'http://SBS-OSL.no-ip.info:2434'

Landed

22 min

"Flytter" til hybelen til søsteren min på onsdag, den ligger i Trondheim, ca. 75 km unna der jeg bor. Hvorfor flytter jeg dit? For å fly vel :grin: I slutten av måneden "flytter" jeg forhåpentlig vis hjem igjen med solo-lappen i lomma EDIT: Glemte å si at jeg skal til Danmark andre uka i juli

Samme med checklister (man kan ikke lese ting med dem da ) veldig lett å lære; les, les, les, les, les, les, le - ja dere har sikkert skjønnt påenget nå

Dual på: Cessna F172N Cessna 172N Grumman AA-5A Micro: Zephyr eller hva den nå het Og vært borti kontrollene litt på en Cherokee 180

Bare et lite spørsmål: er det noen spesiell grunn til at så mange slepefly er halehjulsfly?

Post nummer 400 :grin: