Stian Alexander Hoddevik

Dette er nok bort i mot riktig Vidar. For å kunne seile frå punkt A til punkt B, er det visse ting vi må ta hensyn til. Som det vises til lenger oppe i tråden er ett bueminutt halvert på 60 grader. Når man enkelt skal finne ut distanse og kurs frå A til B, brukar vi bestikkregning. Dette gjere oss i stand til å beregne ut posisjon, kurs og distanse. Vi kan dele opp og sjå litt på følgande: Meridian seilas: En seiler da langs en meridian. D.v.s. at kursen må være 000 eller 180. Siden et breddeminutt (meridianminutt) er lik 1 nm. blir forandret bredde (i minutter) lik dist. i nm. Ekvator seilas: En seilar då langs ekvator. D.v.s. si at kursen må være 090 eller 270. Ekvator er en storsirkel. Dette betyr at et lengdeminutt her er lik 1 nm. Altså forandret lengde (i bueminutter) blir lik dist. i nm. Paralellsirkel Man seiler da langs en parallellsirkel.¨ D.v.s. at kursen må være 090 eller 270. Her blir dist. seilas: lik avvikningen mellom avfarande plass og påkommande plass Når kursen ikke er 000, 090, 180 eller 270, kan en benytte to metoder, ved at en enten benytter kurstrekanten eller merkatortrekanten. De to metodene kalles «middelbredde seilas» og «voksende seilas». Middelbredde seilas: Denne metoden er ikke helt nøyaktig, men kan benyttes når dist. ikke er mer 300 nm. Unøyaktigheten er minst på lave bredder. Kurstrekanten anses her for å være plan (p.g.a. små dist.), og avvikningen beregnes ved hjelp av middelbreidda mellom avf. pl. og påk. pl. De tre sidene i trekanten er forandra breidde og avvik. som er katetene og dist. som er hypotenus. Voksende seilas: Kalles også Merkator seilas. Kurstrekanten blir her utvidet til Merkatortrekanten (på samme måte som en utvider merkatorkartet), og siden merkator projeksjonen gjengir kursvinkelen rett, blir merkatortrekanten likeformet med kurstrekanten. (Rettvinklede). I denne merkatortrekanten er katetene lf og utvidet forandret bredde, buf. Utvidet breddeforandring (buf): (BUF) Dette er forskjellen mellom utvidet avf. br. (BUA) og utvidet påk. br. (BUP) (Diff. når avf. og påk. br. har samme navn, og summen når avf. og påk. br. har forskjellig navn)

hehe, ja slik kan det gå.. syns det var værre med tolleren som ved en uheldighet ble innestengt i en container i Rotterdam.. Han ble ikke funnet før skipet ankom Portugal snaue to døgn etter.. Uten mat og drikke.. men han overlevde turen heldigvis skal se om eg finner artikkelen..

Dette er ikkje kvardagslege rutiner, men i Norwegian ser det ut som at alt ordner seg. Rett og slett hyggelig lesning folkens.. NRK - Nyheter Sogn og Fjordane

Joda, den er nok det, men husk at vi har flere over et større område. Gassferje simmen er ganske imponerende.. skal få lagt ut litt bilder av denne og i nærmeste fremtid

Tok nokon bilder i frå hurtigbåtsimulatoren "M/S Kommandøren" ved Fagskulen i Måløy, der eg for tida er elev på nautisk linje. Dei er ikkje av beste kvalitet, då dei er tatt med mobilkameraet mitt.. Simulatoren er levert i fra Transas for dei som kjenner til det. Navigatørposisjon og styrepult Styrmannens posisjon. I motseting til fly sitt styrmannen på babord side og skipparen på styrbord. Frå skipparstolen.. Radarskjerm, EDCIS (kartmaskin) og VHF. Under seilas. Radar og hovedkontrollpanel. Hovedkontroll-konsoll. Robertson AP MK45II autopilot og main engine controllers. Dagens skipper: Meg sjøl :grin: Under utseiling frå Florø havn. Styrmann Håkon Seim under command. Manouvering. Florø havn. Planlegging av seilas. Skulens litt mindre trenings simulator "Fjordtroll". Tilsammen er det fire simulatorer. To små, ein hurtigbåt, og ein 360 graders gassferge simulator, som forøvrig er den einaste i verden av sitt slag. Denne er skalamodell av Fjord1 Fylkesbaatane sine nye gassferjer. Skal få teke bilde av denne og med littt bedre kvalitet etterkvart. Kurs/briefing rommet.. Somsagt beklagar eg dårleg bildekvalitet, men skal sjå etterkvert å få teke fleire med skikkelig kamerutstyr.

hehehehe:p fan meg det argaste hotell eg har sett ewer:p mannen må være spenna gæærn:p hehe eg må berre le:p men for all del, stilig, stilig :grin:

ja jøsses, skulle bare mangle:) FOR!!!! Og et riktig godt nytt år til alle sammen

Nei veit du.. dinna syns eg blei for dum til å trykke.. Rett og slett. herregud måte på

Vel vel, uansett er det lite bra når amerikanske luftfarts myndigheter utrykker bekymring. Og når det viser seg at dei heile 23 ganger i fjor har måtte gått under minima på fuel grensa, er det ikkje bra. Greit at du har fuel i tankane enda, men somsagt det er ikkje bra. Og skal no vel ikkje gå utover pilotane om dei må nedo og fylle. jaja ekje greit :crazy:

hehe ja sei det du... No må vi no konsentrere oss om å få FSX opp og gå. trur ikkje microsoft har dei helt store planane om release av ny flight simulator helt enda hehe

hehehe herregug gutar, ro ned :grin: E so gale at.. EG må berre le hehe

hehehe ka med dinne her då?? Drunk pilots Faens folk hehe :grin:

Ditto

hehe ja dette kan vel skje alle før eller siden. Eg understrekar.. KAN SKJE.. :grin:

Tja... Reiser du til USA bare for å nyte flyturen bort og tilbake, bør du vel helst reise på buisness class med SAS eller Lufthansa kansje?? :grin: Men HELT ÆRLIG, syns jeg egentlig dette er dumt spurt dersom det er direkte rette til hvilket fly.. Var eg deg ville eg ha sjekka med Icelandair via Reykjavik. Billig billig billig.. ellers er det jo bare å søke på restplass.no eller www.seat24.com Det bør vel være i alles interesse å reise billig med mindre du har en flush med penger å spenne bort :grin: Ellers antar eg at Icelandair kjører mye med 757, SAS med 767 eller Buss.... Lufthansa kjører for det meste 747.. Det reiste eg over dammen med no i romjula som var, og tilbake med United Airlines 777.

Neppe...

hehe

ja Torstein, då må eg og få slenge meg med her og seie Gratulerar so aldeles mykje Eg skal vurdere å spørre om å få deg som min instructor då :grin: Eg kjem no ein gang i juli august... Håper du får deg ein bra jobb no.. Blir du værande der du e eller har du planar om å flytte på deg??

Eg har no meir tru på Vassendgutane Torstein :grin:

Hehehe ja det stoffet kunne eg og ha tenkt meg å prøvd :grin: :grin:

For det første har eg lyst og seie følgande om ditte: Dette er et stort jævla fly, so mest sannsynlig IKKJE er konstruert til å fly ti meter over bakken i fleire hundre km i timen. En lowpass er en lowpass, og kor vidt dette er forsvarlig i alle tilfeller, kan nok diskuterast. Husk på kor små marginer det ligg inne her.. ETT einaste vindpust eller feilskjer ville i dette tilfellet fått katastrofale følger. Hadde eg hatt papir og vore kaptein på en 777 maskin, ville eg nok ikkje ha risikert stillinga mi, eller flyet og besetninga mi på å gjere et slikt stunt, so eg vil kalle både dumt og veldig dristig. Her leikar man med odds, en har ingen garanti for ka so blir utfallet av en slik handling. Eg trur denne kapteinen skal være gla om han i det heile teke får lov å fly som yrkes flyger nokon gang igjen.

Hehe og pass endeligpå at det ikkje er noko lause skruar eller bulkar i treet på pulten eller i skuffene.. og plasser ALL håndagasje under pulten foran stolen before takeoff :grin:

Hehehe Eg må berre le.. Du e meg en god luring du Sindre Begynn med å lese overskrifta i tråden du hehe :grin:

Og koffor i alle dager DAG, er Tom fjernet frå forumet.. gi meg en god grunn?? Han har jo vært en drivkraft her inne, og gjort til at så og si alle her har hatt glede av simminga si.. fikk ikkje opp dinna tråden eg.. nekta tilgang.. e svært gjerne intressert i å vite bakgrunnen her... jaja du store tid seier eg berre..

Ja se der ja Endelig litt maritimt igjen frå deg Lars, det er kjempeflott, vi trenger litt saltvann innimellom all lufta heh.. En virkelig kraftplugg dette her ja.. Eg har vore og sjekka litt, og alle disse båtene som opprinnelig stammer frå Australia er levert med Caterpillar propulsion ja. Er litt usikker på dette, men meiner der e levert av samme type catamaran med 35.000 kw fordelt på 4 kraftplugger fra Caterpillar, men har ikkje spesifikasjoner på det... Ei anna side so kansje kan være artig å se på. Fjellstrand Ser dei har mange spennande prosjekt på gangfor tida.. veletablert bedrift, so har lang erfaring med catamaran bygging.