Gunnar Seljeseth

En kjapp kommentar før jeg legger i vei; Jeg er glad for at vi har Norwegian på det norske rutenettet. 2000,- som billigste bilett Alta - Oslo var i dyreste laget, men slik ble det altså så lenge SAS fikk lov til å melke monopol-kua, og slik kommer det mest sansynlig til å bli dersom Norwegian får lov til å leke monopolist... --------- Så legger jeg i vei... Norwegian er vel og bra dersom det er snakk om en enkel tur fra A til B. Skal du derimot reise videre til C, så er den videre reisen ikke sikker før du planlegger 8 timers ventetid på "connection"... Gjennomgående biletter, derimot, må du til SAS og andre "full-service" selskaper for å finne, og der tar faktisk selskapene ansvaret for å få deg frem dit du skal. Dette er spesielt godt ved lengere reiser. Selv har jeg opplevd 2 ganske gode eksempler på nettopp dette; 1. På tur til New Zealand i august 2003 reiste jeg med SAS via Bangkok til Singapore. Annkomsten til Singapore var forsinket, så Qantas-flyet jeg skulle videre med hadde allerede dratt til Sydney. Null problem, selskapene tok ansvar og booket oss over til et Singapore Airlines fly direkte til Auckland. Resultat; vi kom frem til Auckland 3 timer før vi egentlig skulle. Slå den! :grin: Ville et billig-selskap gjort noe liknende? Neppe... 2. På slutten av November i fjor (2008) ble hovedflyplassen i Bangkok stengt på grunn av demonstrasjoner, og jeg kom "akkurat tidsnok" til å få med meg "begivenheten" fra begynnelsen av. Etter en natt, og en nokså lang dag, ble vi omsider evakuert ut fra flyplassens terminal og ut til diverse hoteller. Noen flyselskaper, deriblandt SAS, hjalp sine passasjerer med hotellrom. Da vi omsider kom oss videre til Stokholm skulle det ikke stå på SAS sin vilje for å få oss frem til våre destinasjoner, og jeg er en av antakeligvis mange som fikk en oppgradert bilett videre hjemover (Økonomi -> Økonomi Extra). Ville et billig-selskap gjort dette? Neppe... (Btw: Thai kuttet sin hotellstøtte etter 2 dager) Så lenge SAS er et selskap som er villig til å ta ansvar, så betaler jeg gjerne litt ekstra for det. Å se meg blind på 50-lapper gidder jeg ikke...

... og det går unna! :crazy: For ca. 2 1/2 år siden brukte jeg 500NZD (ca. 2000 NOK) på en ny sykkel. Den har siden stått så og si ubrukt, enten i en garasje eller i gangen. Tirsdag i forrige uke (4. aug.) ble jeg derimot lei av å bare se på sykkelen, og bestemte meg for å ta den i bruk, og da var det nærmere halvannet år siden sist den ble benyttet. Jeg satte opp en fast rute som skulle sykles hver dag (ca. 5,5km), og hev meg rundt. Torsdag samme uke (6. aug.) begynte jeg å ta tiden på runden. Dette er resultatet så langt; Tor. 6/8-09: 23.04 Fre. 7/8-09: 22.17 Lør. 8/8-09: 19.36 Søn. 9/8-09: 19.20 Man. 10/8-09: 19.28 Tir. 11/8-09: 19.06 Ons. 12/8-09: 18.45 ... jeg har satt meg mål også. Første mål var å gjennomføre runden på mindre enn 20 minutter. Som dere ser tok ikke det lang tid. Foreløpig sikter jeg på 16 minutter, og når den knekkes er det duket for en dobbel rundtur (ca. 11km). Så, hvor mange her tror at dette er noe jeg kommer til å gjøre frem til neste regnværsdag? :grin:

Air New Zealand med B772 fra Christchurch til Auckland

Man kan saktens lure på hvordan han tenkte, ungutten som ble tatt 2 ganger i samme fartskontroll... http://www.finnmarkdagblad.no/nyheter/article4504885.ece

Nettopp derfor (klokkesynkronisering) blir det også tullete å henge seg opp i 2 minutter før/etter tiden... Appropos; la oss si at et fly er 10 minutter forsinket ved avgang, men 10 minutter før tiden ved annkomst. Hvilken av disse tidene er jeg som passasjer mest opptatt av? :whistle:

Annet enn at Norwegian flyr til Rygge i tillegg til Gardemoen, så kan jeg vanskelig se at Norwegian lander på flystriper "ute i gokk". Det er vel strengt tatt Ryanair som er kjent for akkurat det...

Er han nødt til å være med i Virtual Norwegian for å ta seg en NAX tur i FS? :whistle:

http://www.vg.no/nyheter/utrolige-historier/artikkel.php?artid=565998 ... vet ikke om jeg hadde turt å prøve meg på den historien dersom jeg selv hadde blitt tatt for noe liknende... :grin:

Emirates, Singapore, Thai

Misstenker at du kan ha haket av i en boks som gjør at alle spill-elementer snakker engelsk... Mener i alle fall at de har snakket tysk mens jeg har spillt.

Prisforskjellene kan gå begge veier, jeg presterte å spare 1000,- på å velge SAS fremfor Norwegian sist jeg reiste Alta - Oslo

Gratulerer til SAS nok en gang for god "on-time" statistikk. Jeg flyr gjerne SAS selv, dóg ikke primært på grunn av punktligheten, men heller at jeg faktisk stoler på SAS som selskap, ref. bl.a. det som hendte i Bangkok for snart et år siden...

Slang for feil og/eller problemer... "Snag" kommer vel opprinnelig fra skipsfart på elver og/eller tømmervirksomhet, og reffererer til frittflytende tømmerstokker i vannet. Seiling i vann/elver/sjøer fyllt med "snag" (frittflytende tømmer) var noe du helst ville unngå...

Synest nesten litt synd på sykkelen... :grin:

Prøver ikke å være "smart", men å påpeke at det faktisk er problemer i farvannet.... For eksempel; Er et spørsmål om hvordan ILS fungerer et nybegynnerspørsmål? Eller er det for viderekommende? Hva med SID/STAR spørsmål? VOR navigasjon? NDB/ADF? DME? Frasologi? Hvem bestemmer hva som sorterer hvor? Og dersom jeg da plutselig kommer med et spørsmål i den avanserte enden av forumet som en annen mener er helt grunnleggende nybegynner-spørsmål, hvem skal avgjøre hvor spørsmålet egentlig hører hjemme? Jeg? Han som mener det er et nybegynner-spørsmål? Et annet problem er også at et "grunnleggende" spørsmål kan legge grunnlaget for flere mer avanserte spørsmål med utgangspunkt i det første spørsmålet, noe som jeg ser skjer i flere tråder... Dermed blir plutselig spørsmål som muligens hører hjemme i "avansert"-delen besvart i "nybegynner"-delen...

Nå var poenget mitt "hvem bestemmer hva som er nybegynnerspørsmål"... Selv med den listen du nettopp laget kan jeg fremdeles se for meg et utall mulig feilpostinger fordi man ikke vet hva som er "nybegynnerspørsmål", "viderekommende spørsmål", osv....

For dem som ønsker "erfarings-basert" forumsoppdeling; hvor ville dere plassert denne tråden?: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=493674 ... etter å ha fått løsningen på plass, så virker det faktisk ganske grunnleggende, selv for meg. Men er det egentlig så enkelt å si at "dette er et nybegynnerspørsmål"?

Tja, jeg må vel prøve å finne noe her "down under" da...

747-400F faktisk, ja. Så det med Korean Air stemmer da i alle fall...

VG skriver at Nippon Cargo Airlines er de første som vil få 747-8F levert, men alt jeg finner ellers sier at Cargolux er "Launch Customer"... Er det jeg eller VG som er på bærtur?

VP-CBH og VP-CBI (MD82) eies såvidt jeg kan finne ut av Mineralogy i Australia. Er det noen som klarer å finne ut av hvilken ICAO kode og call disse flyr under? http://www.airliners.net/photo/Mineralogy/McDonnell-Douglas-MD-82/1411436/M/

Fartsgrensen er nå tross alt den "øvre grensen" for hva som er tillat. Om det står 60 på et skilt, så er det tillatt å kjøre i 60km/t. Den grensen er absolutt, hvilket vil si at det ikke er tillatt å kjøre i 60,0000000001km/t. Smak litt på ordet: "Fartsgrense". "Hit, men ikke lengere", den absolutte grensen for hva som er tillatt

Ikke alle vRoute rutene er like pålitelige. Jeg prøver selv etter beste evne å korrigere vekk "tøvete" ruter ettersom jeg finner dem.

Vask fingrene og ikke nys på folk... Dette er riktignok et godt råd uavhengig av H1N1... Nesten litt rart at det må en pandemi (e.l.) til for at folk skal begynne å tenke på hygienen. :grin:

Med mindre en av dem er på New Zealand for tiden, så er nok faren liten for at det er en av dine...