Gunnar Seljeseth

Det kom ingenting på E3, men litt ventetid er vi jo vant med i FS-miljøet http://time.com/2972718/heres-hoping-dovetails-version-of-microsoft-flight-simulator-is-a-bona-fide-flight-simulator/ http://www.dovetailgames.com/news/2014/jul/9/dovetail-games-licensing-deal-with-microsoft-takes-flight ... Så da er det Dovetail Games som har skaffet seg lisensen, både for FSX og (antakelig) den nye teknologien i "Flight". Så får vi håpe at 2015 gir ytterligere gode nyheter...

Vi kan jo forsøke å finne "Årets agurknyhet" blant flyrelaterte artikler. Jeg begynner like greit med å nominere denne: http://www.altaposten.no/lokalt/nyheter/article9895391.ece Jepp, en Antonov 24 fløy over Alta... Som om det ikke kommer større og mer eksotiske fly flyvende forbi i nord...

Må vel smyge meg ut til flyplassen 20. august ;D

Ny link: http://recruit.manpower.no/no/stilling?job=1012405

Simulatorpiloter søkes til Stavanger Lufthavn Sola http://recruit.manpower.no/no/stilling?job=1012340 Her er godt arbeidsmiljø. Og ja: VATSIM-erfaring kan være god erfaring. Og de som har drevet med radar-kontroll (S3 ATC og oppover) har enda bedre forutsetninger for å gjøre det bra.

Litt seint innom tråden her ser jeg, men: Mange "kritiske røster" stillnet brått når "nerdingen" fikk resultater i form av jobb... 8)

Prepear3D er ikke en FSX-addon, men en selvstendig simulator ("vidreutviklet FSX")

Rent bortsett fra at det muligens kan være straffbart å henge dem ut på nett?

Og nøyaktig hva mener du tyttebærpolitiet skal gjøre med væpnede ranere? Bruke ropert? Veive litt med armene? Ranet er forøvrig gammelt nytt (februar).

Du får trøste deg med at flere av disse helligdagene antakelig blir en saga bl[color:#3333FF]å[/color]tt etter høstens valg. Jeg for min del ville foretrukket om de ble spredt litt mer utover året i steden for å få en hel haug på våren' date=' (+ jul på vinteren), men ingen ellers i året. Et avbrekk fra butikkmaset er alltid hyggelig... Men det blir vel OT. For meg endte levering fra fs.no på 2 [u']arbeids[/u]dager (også kjent som "hverdag"). Eller vel egentlig "over natta" med tanke på at Dag neppe rakk å levere den til Posten innen lørdagsfristen (den fristen var antakelig gått ut allerede da jeg bestillte), så da er det først på mandagen at ting begynte å skje fra Posten sin side. Tid til levering fra bestilling ble dermed 4 dager ettersom den havnet i postkassa på tirsdagen. Pussig det der med helg... :whistle: (forøvrig var den bestillingen liten nok til å sendes som A-post)

"Only in america"? Makan til uansvarlige foreldre skal du tydeligvis lete lenge etter... http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artikkel.php?artid=10109788 "skal ikke vært klar over"? Hvem i huleste lar en 5-åring leke med skytevåpen på egenhånd uten først å sjekke både 3 og 4 (om ikke enda flere) ganger at våpenet faktisk ikke er ladd? Eller enda bedre: hvem lar en unge leke med skytevåpen på egenhånd i det hele tatt, selv når det ikke er ladd? Jeg synes faktisk oppriktig synd på 5-åringen som nå må leve med det å ha drept sin egen søster bare fordi foreldrene ikke eier våpenvett!

Jepp, meget behagelig flyplass å besøke. Men jeg er glad for at jeg ikke jobber som rengjører der, for det må være litt av en utfordring å holde teppegulvet rent... :whistle:

Å være frekk med Cabin Crew er neppe noe sjakktrekk dersom målet var klappsete...

Hengerfeste er alltid "kjekt å ha". Har allerede kjørt noen hengerlass hit og dit, så jeg angrer ikke på at jeg skaffet en bil med hengerfeste...

Det ble til slutt "ny" motor (les: overhalt brukt) kjøpt fra et Svensk firma som så ble montert i Trondheim, før bilen så ble hentet hjem til Alta. Og det merkes godt at denne motoren virker som den skal: - 5000km etter motorbytte har jeg ennå ikke hatt behov for å etterfylle olje - "Nymotoren" trekker mye bedre enn den gamle. Mens jeg tidligere ikke kunne skifte opp til 4. gir før 60km/t og 5. gir før nærmere 80km/t uten at bilen begynte å surmule, så kan jeg nå finne frem 4. gir ved ca. 40km/t og 5. gir ved 55km/t (flatmarkskjøring, vel og merke). - Og som følge av at jeg kan benytte høyere gir i lavere hastighet har selvsagt også drivstoff-forbruket gått merkbart ned. ... prisen for motorbytte; 55.000NOK (30.000 for motor, og 25.000 i arbeid/div. smådeler). Prisen inkluderte også service og fornyet "mobilitetsgaranti". Noe bytte av bil ble det ikke, de foreslåtte "prisavslagene" på andre biler var rett og slett alt for dårlige. Så akkurat der har jeg nok kjøpt min første og siste bil. Og ja, det er nok min første og siste Audi også, det er stor "fare" for at neste bil blir en Japaner. Litt synd i grunn, for den Audien er veldig god å kjøre når alt virker som det skal. Og veldig lett å kjøre langt med. :whistle: Ellers har nå Audien gått forholdsvis knirkefritt etter at jeg fikk den på veien igjen, minus litt småpjusk med motorvarmeren som jeg allerede var klar over. Ja, og så var det reléen til motorstyringen som måtte byttes her om dagen etter at den hadde fått seg en svømmetur i vann, samt tettning av reléboksen. Neste vinter er det nye vinterdekk, og sommerdekkene har nok bare en sesong igjen, de også... Men for øyeblikket beholder jeg bilen. Den dagen jeg til slutt selger den er det mest sansynlig for å kjøpe en helt ny bil eller en bruktbil som er såpass ny at den ennå har nybilgaranti noen år. Eller at jeg flytter til et sted hvor jeg ikke trenger bil, noe som også ville være greit...

Nuvel, det stemmer nok ikke helt. Tror nok ikke at veldig mange av de rutene jeg har lagt inn er helt "real life". Men valideringen hver rute må gjennom gjør i alle fall slik at man i større grad unngår å få ruter som ville blitt vurdert som "ikke gyldig" i den virkerlige verden. Det er ganske mange "RouteFinder" forslag som ikke består vRoute-testen... Men så skal sant også sies; vRoute er ikke perfekt, og jeg har opplevd at vRoute har avvist ruteforslag som ellers er oppført som "standard ruteføring" i AIP... :whistle:

Har gode erfaringer, frakt er stort sett ikke all verden sammenliknet med f.eks. norske innlandspriser. Men pass på tollen! Ca. 250NOK (?) tollbehandlingsgebyr + MVA på det du har kjøpt dersom verdien overstiger 200NOK

... og de som ikke tåler en spøk. Jeg har i det hele tatt vanskelig for å ta benektelsen av hesters eksistens (link) som noe annet enn nettopp en spøk. Det som derimot virkerlig forundrer meg er at mange åpenbart går "5 på" og vrir fra seg sitt raseri som om det var alvor... Artikkel

Hva med å snu åpningsspørsmålet litt på hodet; Har Svenskene noe imot Norwegian? :whistle:

Litt cash og andre småting. Og fra min meget utspekulerte søster og hennes tilsvarende utspekulerte mann; en 12-pakning med Vanilje Cola... :cool:

Litt kjapt fra egen flyvning i sommer, men det er stor forskjell på å kunne prinsippene kontra det å faktisk ha tiltro til at besluttningen jeg tar er rett. Nå er det riktignok Paraglider jeg flyr. Uten motor. Så det å gå rundt for å prøve på nytt er aldri et alternativ. Bommer jeg på landingen ved første forsøk er det ingen forsøk nummer 2 tilgjengelig... Så til sommerens erfaringer; med ny vinge og godt mot bar det til Hemsedal for oppfølgning slik at jeg endelig kunne fullføre kravet til elev-lisens i Paragliding. Etter oppfriskning i "ground handling" (i PG-miljøet også kalt "kiting" eller "drageflygning") og noen turer i skolebakke var det igjen klart for en skikkelig høydetur ved Hydnefossen. Denne gangen med eget utstyr i steden for klubbens elev-utstyr. Landingsjordet er det desidert lengste av alle jordene som er tilgjengelig for landing med Hang- og/eller Paraglider. Og alikevel presterer jeg altså på sommerens første høydetur å bruke opp absolutt hele lengden av landingen og endte i ei busk i enden av jordet. Ikke fordi jeg ikke visste hva jeg egentlig skulle gjøre, men fordi jeg feilbedømte situasjonen. Jeg var rett og slett høyere opp enn det jeg selv trodde. I ettertid har jeg selvsagt hatt flere fine turer, og hatt utmerkede landinger på langt mindre landingsområder. Og på mange måter trengte jeg nok den "bomlandingen" litt for å justere min egen situasjonsvurdering med tanke på blandt annet hvor høyt eller lavt jeg egentlig er. Men den samme erfaringen gjør meg også skeptisk til hvorvidt jeg faktisk skulle klart å lande et fly "på sparket" i den virkerlige verden. I simmen har jeg mange utmerkede landinger med blandt annet PMDG 747 og MD11, samt iFly 73NG (alle fs9). Og jeg merker at alle 3 oppfører seg forskjellig fra hverandre i simmen under alle faser av innflyvning og landing. For ikke å glemme en full-skala (fixed-base) 737-800 simulator som jeg har noen timers flytid på. For å summere (igjen): Ja, en god simulator-pilot ville nok alltids kunne klare å lande et virkerlig fly på egenhånd, gitt tilstrekkelig kjennskap til flyets systemer, ytelse og begrensninger. Teoretisk. Men i praksis blir det også viktig at vedkommende klarer å holde hodet kaldt, samt til en viss grad "mestrer" flyet i en situasjon hvor man også må forholde seg til at det er en faktisk fysisk bevegelse inne i bildet. Samtidig er man, som Magnus påpeker, nødt til å håndtere vissheten om sitt ansvar på en helt annen måte enn i simulatoren. Mye avhenger altså ikke på hvor godt man gjør det i simulatoren, men på personens personlige kvaliteter (stresshåndtering, mm.). Så klart, skulle det utenkelige skje og valget står mellom meg eller en person helt uten flykunnskaper, da er jeg selvsagt villig til å ta den sjangsen. Men jeg både håper og tror at det aldri vil skje, og dermed vil heller ingen noen gang finne ut om jeg faktisk er så "kald" at jeg vil kunne lande et fly helt uten reel erfaring med det å faktisk sitte i en cockpit med alle instrumenter i et virkerlig fly... Nuvel, i det minste har jeg i alle fall erfaring i å styre en virkerlig luftfarkost... :grin:

Ny PC, FSX, NGX, samt at PMDG og FlightSimLabs får fullført og gitt ut henholdsvis 777 og A320... For ikke å glemme ny jobb og lokal utsjekk for Paraglider... :whistle:

Nå er det vel også varslet at SAS om litt over en uke legger frem et resultat på over 500 millioner SEK for 3dje kvartal. Så da er de muligens på riktig vei?

tlf. 64813666 i så fall...