Marius Arnesen Høiseth

Timmy: Det er jo ikke poenget. Poenget er jo at Widerøe har erfaring nå. Widerøe hadde mange ulykker før i tiden, fram til midten av nittitallet hvor de la om opplæringsprosedyrene sine etter flere havari. De siste 15 årene har Widerøe derimot hatt bemerkelsesverdig få hendelser. De eneste jeg kommer på er flyet som det ene hjulet røyk på i Hammerfest og det flyet som havnet i fjæra et sted. Det var ikke større skader i noen av de ulykkene såvidt jeg husker.

Svale: Nei, men jeg bare minner om det slik at det ikke blir noen misforståelser.

Ja, den der ser jeg. Mitt bruksområde framover blir vel mest VFR siden jeg tar PPL nå, og så lenge Norge er bra så er det liksom greit for meg :grin:

Jan Henrik: Det har vel litt med hva man vil bruke simulatoren til. Om man vil bruke den til VFR-navigasjon så er jo landskapet av stor betydning. Men om man er IFR-pilot så er jo ikke sceneryet mellom flyplassene egentlig av noen betydning i en simulator, så lenge selve flyplassene er riktige, som jeg antar er det du sier. Tiden før alt dette evt. blir tilgjengelig, og prisen, er jeg også bekymret for. Time vil sho.

Ang. dette med sceneryet og at man sannsynligvis må kjøpe verden stykkevis... Egentlig så synes jeg det er helt greit. Jeg bruker aldri default terreng uansett. Jeg vil ha et så detaljert terreng som mulig slik at det går an og navigere etter det. Når det gjelder dødsdommen over freeware og tredjepartsprogrammer, er jeg veldig uenig med Microsoft. Jeg lurer på hva argumentasjonen deres for dette er (evt. andre ting enn å tjene penger).

Svale, er dine antakelser mere verdt enn andres?

Les de to e24-artiklene det er linket til tidligere i denne tråden. Der uttaler bl.a. Aleksander Wasland (leder i NF) seg, og han har jo rimelig god kontakt med pilotene som jobber både hos Norwegian og andre selskaper.

Carl: Man er uskyldig osv., ja, men det betyr ikke at man skal avfeie alle anklager. Flere av disse anklagene kommer faktisk fra forbund og foreninger som har piloter i de aktuelle selskapene, og indirekte fra pilotene som har videreformidlet forholdene til forbundene. Alt dette står i artiklene.

Svale: Nå er mesteparten av disse to nyhetssakene sitater, og jeg tviler på at de er noe avisene og nettstedene har funnet på. Carl: Du skriver: "Innse realiteten folkens og vær heller stolte av at vi har et så flott flyselskap som Norwegian." Betyr det at vi skal stole blindt på at Norwegian følger loven?

Tro meg, det kommer hvis utviklingen fortsetter slik den gjør nå. Det var også det som var poenget med innlegget mitt, hvis du leser det litt nøyere.

Har ikke du hørt piloter som ikke kan engelsk?

Når hver nye kaptein har med seg et nytt språk, så tror jeg det er noe man kan bekymre seg over

Jeg sakser inn litt av det jeg skrev i tråden om at SAS 78% sikkert går konk:

Slettet innlegg. Litt for off-topic.

Uansett om det er "bra" eller ikke dersom SAS går konk (for det tar jeg ikke noen stilling til), så vil jo Norwegian ha et visst grep om markedet her til lands når de får monopol på en lang rekke populære ruter hvor SAS konkurrerte med de før. EDIT: Og med grep så mener jeg at det kanskje ikke lenger vil være så fristende å presse prisene når ingen konkurrerer mot dem.

Fredrik: Nå er vel YS Flight en simulator som ikke er dekket av de to nevnte forumene.

Min kjære tante fyller snart 40 år, og i den anledningen så vurderer vi bl.a. å sende henne på en helikoptertur. Jeg har googlet litt, men har kommet fram til at det er såpass mange ulike selskaper som tilbyr heliturer, at jeg synes det er lurere å spørre her. Jeg tar gjerne i mot tips på hvem som har rimeligst priser, mest fornøyde kunder osv. Jeg aner egentlig fint lite om å kjøpe helikopterturer. Den kjære tanten min bor i Skjolden i Luster, innerst i Sognefjorden, så en tur der i strøket hadde jo vært flott. Hjelp trengs snarest! Det begynner å bli liten tid igjen PS: Nå fikk jeg nettopp tilropt at AirLift kunne være noe. Noen som har erfaringer med dem?

Disse folkene kan jo ikke ha hørt om hackere... Bra det ikke ble gjennomført i hvert fall. Men jeg skjønner liksom ikke hvorfor det skal kunne opprettes en trådløs forbindelse til datahjernen i et fly. Det gjør jo alt så sårbart. Hadde man kunnet koble inn en kabel en plass i stedet, så hadde jo saken vært en annen, men det er jo veldig stor grad likhetstegn mellom trådløst og hackbart.

Mener du at hele flyet kunne styres av folk på bakken? I det øyeblikket en hacker kan sitte i Uganda og ta kontrollen over mitt fly i Norge, så synes jeg det har gått for langt. Disse systemene som er så teknologisk avanserte at de kan brukes til å styre flyet fra en laptop, hva er egentlig vitsen med dem? Hvilke funksjoner har de? Jeg spør nå fordi jeg ikke vet. Jeg trodde at den eneste kommunikasjonen fly trengte med bakken var via radio og transponder, men disse trenger jo ikke å være koblet til datahjernen i flyet. Finnes det andre måter å koble seg trådløst til fly som har muligheter for det?

I det øyeblikket datamaskinen driter i det jeg har fortalt den at den skal gjøre, så vil jeg si at datamaskinen har tatt over flyet, om enn bare for en kort periode på noen sekunder. Det finnes sikkert andre flytyper som har liknende automatiske løsninger som Airbus, men dette er i hvert fall første gangen jeg hører om at noe slikt skjer. Hvis det skal finnes muligheter for automatisk overstyring i et fly, så synes jeg at algoritmene skal være bombesikre. Det er i hvert fall ikke meningen at folk skal bli skadet når flyet kjører på autopilot.

Det er nettopp slike ting som har gjort meg skeptisk til Airbus, og med denne nyheten så blir skepsisen for min del bare bekreftet. Er det noen som vet hvordan Airbus-piloter blir opplært på disse automatiske systemene? Hvis jeg styrer en Airbus og en datamaskin har muligheten til å overstyre mine handlinger, så har i hvert fall jeg lyst til å vite hva den datamaskinen tenker.

Tja, det vil vel ikke skje så veldig mye annet enn at kompasset peker mot nord før du passerer den magnetiske nordpolen, og snur seg rett mot sør med en gang flyet har passert over polen. Jeg tror ikke det vil skje noe spesielt når man flyr over den geografiske nordpolen. Kanskje det kan ha en innvirkning på noen GPS'er. Jeg vil nok tro at det hele vil gå ganske udramatisk for seg:)

Som skrevet i artikkelen så endret motvinden seg plutselig til sidevind under takeoff. Da hjelper ikke utregningen så mye..

Fidjeland :blush: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=628019#Post628019