Marius Arnesen Høiseth

Er det likens etter at du har lukket og startet FS på nytt?

Det Karl Mathias snakker om her er noe som kalles magnetisk variasjon, og er definert som differansen mellom den geografiske nordpolen og den magnetiske. Variasjonen endrer seg fra år til år, og det er grunnen til at man en sjelden gang kan se at rullebaner får nye "navn", f.eks. fra 19/01 til 18/36. Det finnes dog rullebaner med såkalt "offset", for eksempel Bodø. Da har LOC en annen kurs enn rullebanen. Du kan lese mer om variasjon f.eks. i denne tråden: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=462619 Hvis du lurer på noe mere er det bare å spørre:)

Det frister... Men jeg tror jeg vil slite med å komme meg til Evenes i dag. Kjipern å ikke ha bil for tiden... :blush:

Hercules har en form for terrengvarslig (TAWS). Er usikker på hvordan den fungerer og hva rutinene er. Det høres plausibelt ut at en feilvisning på høydemåleren kan ha vært en av årsakene. Med den dårlige sikten som det sannsynligvis var så kan det godt hende at de ikke så fjellet før det var for sent. Men hva de gjorde på så lave høyder vet jeg ikke. I følge media hadde de filet en flightplan med cruise på FL130, og det var visstnok heller ikke meldt inn at de skulle fly taktisk (som jeg antar betyr nært terrenget for å unngå radar).

Ja, det ser nok ut som dette har endt veldig tragisk. Ut fra det som har kommet fram i media fram til nå, så begynner det og tegne seg et lite bilde av hva som kan ha skjedd. VG melder at en tidligere luftvernsoffiser hørte flyet passere over taket på ei hytte omlag en mil før ulykkesstedet. Den hytta ligger på 835 meters høyde over havet, mens toppen av Kebnekaise ligger ca. 2000 meter over havet, altså en høydeforskjell på omlag 1150 meter. I følge de to radarmålingene som det har vært snakk om, så har flyet ligget 50-60 meter over fjelltoppen stigende på det siste punktet hvor det var kontakt med flyet. Det har også vært en meteorolog ute og sagt at det kan ha vært såkalte "mountain waves" i området på det tidspunktet. Treffer man disse på feil plass så kan man miste mye høyde veldig raskt. Så ut fra det media skriver synes jeg det virker som flyet rett og slett har steilet i elendig vær i et forsøk på å stige over fjellet og truffet bakken. Om det er sant eller ikke aner jeg ikke. Dette er såklart uansett utrolig trist for alle involverte. EDIT: Det blir jo såklart bare middels dårlige spekulasjoner om hva som kan ha skjedd, helt til man finner selve flyet og evt. den svarte boksen... EDIT 2: Og der kom Dagbladet med den grusomme bekreftelsen...: http://www.dagbladet.no/2012/03/17/nyheter/innenriks/pressekonferanse/hercules/flyulykke/20728869/

Det er forresten funnet deler av et flysete som lukter parafin, som sikkert mange har fått med seg nå. Da virker det på meg som de begynner å nærme seg flyet. http://www.nordlys.no/nyheter/article5973772.ece http://www.nordlys.no/nyheter/article5974840.ece

Sindre: Det er nok mange faktorer som kan gjøre at et signal fra en ELT e.l. svekkes, hvis signalet blir sendt ut.

Martin: Ut fra nyhetsartiklene så var det radardekning der flyet forsvant (fra radaren). Flyet er heller ikke sporløst forsvunnet, ettersom NRK melder at et dansk militærhelikopter har fanget opp nødsignaler i fjellområdet Kebnekaise i Sverige. Håper de har klart seg. Det er mye tøft vær her i strøket nå.

Nei, jeg har ikke sett så mye aktivitet der selv! Siden jeg flyttet hit etter jul så har jeg faktisk sett Tromsø flyklubb her mer enn jeg har sett Bardufoss flyklubb...

Oh, kult! Jeg sier ikke nei takk til en utsjekk på dette flyet i løpet av utdannelsen min her på Bardufoss

Støtter Seljeseth der.

Steinar: Hehe, det skal vel sies at jeg har liten erfaring med tog ettersom jeg har bodd hele livet mitt i Troms og Finnmark. De gangene jeg har tatt tog så har toget vært presist. Men jeg begynner vel og innse at staten ikke gidder og bygge tog til Finnmark, så poenget var bare at hvis de tar vekk flyene også... Så blir det ikke mange glade mennesker igjen her oppe :grin: EDIT: Johan: Vel, vi får se hva folkene med makt finner på. De er på god vei til å legge ned Finnmark allerede.

Jo, men nå er det jo snakk om å få inn en arvtager da, f.eks. B200, DHC6-4 eller DO-228.

Johan: Mjo, det er jo alltids ønskelig med én stor flyplass slik at man får ned driftskostnadene og skjøvet kostnadsdifferansen over på forbrukerne, men det har nå vært diskutert i mange år uten at noe har skjedd. Jeg tror neppe det blir noe av det. Det er snakk om såpass store avstander og såpass dårlig vær store deler av året. Med mindre staten bygger togskinner til hvert tettsted her oppe, så tviler jeg på at en enkeltflyplass kan bli noen løsning. Hvis Finnmarkingene må reise i en hel dag for å komme seg til tromsø raskest mulig, så kan vi like gjerne kutte all infrastruktur og la Finnmark bli et eget land, slik det virker som noen av stortingspolitikerne vil. EDIT: I det første avsnittet her så snakket jeg om Finnmark.

Steinar: Oki. Takk for svaret (y) Kai: Ja, det var det jeg mente. Tror ikke de kan ta en Toncontín i Hammerfest... Da måtte de i så fall tatt en Gibraltar i tillegg.

Johan: Er det i Nordland du mener når du snakker om nedleggelse av kortbanenettet? Jeg kan i hvert fall ikke se for meg at det vil skje fra Tromsø og nordover (hvor jeg er mer eller mindre kjent). Fly er det eneste raske alternativet vi har her oppe. Buss til Alta for å ta fly videre tar mange timer fra flere av "utpostene" i Finnmark, så den lokale viljen her nordpå mot et evt. nedleggelsesforslag vil nok være veldig stor. Avinor har forresten nettopp pusset opp terminalen og bygd nytt tårn i Honningsvåg, i tillegg til at det diskuteres hvordan man kan utvide Hammerfest. Så jeg synes nå det ser mer ut som de satser på kortbanenettet her oppe i hvert fall Forøvrig så synes jeg det er synd hvis Lofoten blir nedlagt. Er det ikke en del timer kjøretid til Rana fra de ytterste flyplassene, hvis det blir nærmeste flyplass? Ang. flytyper så vil det være en tilbakegang i comfort uansett hvilken flytype som vil trafikkere kortbanenettet i framtiden. Kabinene blir ikke akkurat større i DHC6, DO-228 eller B200, som jeg har hørt nevnt som potensielle arvtagere.

Nå er det vel ikke meningen at f.eks. DHC6 skal fly så ofte til de flyplassene som DHC8-200 kan fly til. Jeg ser absolutt potensiale for DHC6, f.eks. i Finnmark. Dessuten så har det jo blitt uttalt at man ønsker et 19-seters fly, så da regner jeg med at noen har regnet på det...

Andreas: Twin Otteren er ikke for liten, tror jeg. Det har uansett blitt uttalt at man ønsker flere avganger og flere direkteruter, og da kan et lite fly som DHC6 passe godt. Personlig så synes jeg det hadde vært utrolig kult om Twin Otter'en hadde kommet tilbake til det norske kortbanenettet!

Hadde litt problemer med at FileZilla fjernet alt av mellomrom i tekstfiler jeg redigerte (!). Har ikke sett etter noen løsning da jeg synes det er mer praktisk med den nettbaserte FTP-klienten til nettleverandøren jeg bruker.

Samme rattet, ja.

Jeg har ingen problemer med CH, Win7 og FSX. Det må være noe med din hardware.

At flyet flyr på autopilot betyr ikke at pilotene ikke jobber med å fly det. Det er mye som skal passes på.

Jan Tore: Nei, DAT-pilotene er langt i fra nybegynnere, men i Lofoten har de vel ikke så mye erfaring fra før? Tankegangen min handler bare om å tenke sikkerhet, som er noe jeg synes er viktig, og dette handler ikke om at jeg skal slenge drit om DAT. Det kunne like gjerne vært Lufthansa eller Norwegian som bestemte seg for å fly på kortbanenettet. Hvis de har hentet inn en DHC8-pilot fra Grønland så er jo det kjempeflott. Hvis DAT-pilotene har flydd ATR blant fjorder og fjell på Vestlandet så er også det kjempeflott. Innleggene mine i denne tråden handler bare om at å fly i kortbanenettet ikke nødvendigvis er det samme som å fly til Gardermoen

Poenget er ikke om Widerøe er statlig eller privat, og flyr anbudsruter eller andre ruter. Poenget er at det er de som sitter på erfaringen akkurat nå. Og holdninger kan være vel så viktige som det flytekniske. Det nytter verken å være paranoid eller leke cowboy på vanskelige flyplasser, for å dra den litt langt. Opplæringskravene for å bli kaptein i WIF innebærer også 300 flytimer. Selvsagt er det andre operatører som kan operere et rutenett sikkert, i den grad sikkerhet er definert. Men WIF kan fortsatt operere sikrere nå. Always safe side. Det jeg er skeptisk til er ikke at DAT skal fly i Lofoten. Det jeg er skeptisk til er at man skal ta ut alle de erfarne pilotene og sette inn ferske piloter, for å si det sånn. Det hadde ikke vært noe problem for meg om DAT fløy med kapteiner fra WIF, luftambulansen eller andre selskaper med denne erfaringen.

Ja, det var nå et uttrykk jeg brukte. Det jeg sier i klartekst er at DAT har mye mindre erfaring enn Widerøe på dette området, og det er vel alle enige i. Det jeg også tror de fleste er enige i er at den manglende erfaringen vil kunne øke risikoen for forsinkelser og ulykker i dårlige værforhold. Jeg har hørt om jagerpiloter som kommer til Widerøe og tror de er gode til å fly, men får seg en overraskelse når de selv får kjenne på ruskeværet på kortbanenettet. Selvsagt, DAT-pilotene har de samme sertifikatene som pilotene i WIF, men det er jo ikke bare å fly ti timer akro og så melde seg på Red Bull-konkurransene. Det er bare det jeg sier.