Marius Arnesen Høiseth

Det er ikke småtterier dere driver med på Andøya, nei. Det må være tøft å jobbe med slikt. En ting jeg lurer på, Jostein, er hvor mye trening gjennomgår de som skal håndfly RPAS'en (under start og landing) på forhånd? Jeg tenker da hovedsakelig på kursing i aerodynamikk/principles of flight og rein flygetrening bak spakene på mindre fly.

Du har dessverre rett i at forumet har blitt mye stillere nå enn før, Kenneth. Jeg vet ikke hvordan det står til med moderering av filbiblioteket for tiden, men jeg har i hvert fall uttrykt ovenfor Dag Johansen at det garantert finnes folk her på forumet som er villige til å vedlikeholde/laste opp nye filer til filbiblioteket. Jeg har sagt at jeg kan bidra på det området, men har ikke fått noe svar enda. Jeg tror at filbiblioteket er en av tingene som må opp og gå igjen for at aktiviteten skal ta seg opp her, så vi får håpe at noen får muligheten til å gjøre en innsats der snart. Jeg tror ikke interessen for flightsim har gått noe ned, men det virker som mange har tatt interessen sin andre steder eller eventuelt søkt sammen i mindre grupper. Det positive er jo at forumet har blitt tatt tak i, og selv om mange klager over at nye brukere har nick i stedet for fullt navn så kommer det i hvert fall nye brukere fortsatt. De bør vi ta vare på, også får vi kanskje ta formalitetene slik det passer seg. En ting jeg vil påpeke er at det er vanskelig å finne fram til forumreglene. Jeg må faktisk søke meg fram til det for å finne det, siden reglementet ble postet i 2007. Hadde reglementet ligget som en sticky i Kaffekroken så hadde kanskje flere nye brukere blitt obs på at de skal ha fullt navn i stedet for nick osv. osv.

For å svare på spørsmålet ditt, Inge, så kommer jo det helt an på hva dronen brukes til. Jeg kan anta at du sikter til bruk av droner i krig og spionasje, som jo er de mest omdiskuterte bruksområdene for tiden. Akkurat det har jeg ikke så mye kunnskap om, men bruken av droner i forbindelse med søk og redning, forskning, kartlegging av rasfarlige områder osv. ser jeg på som positivt, siden det kan hjelpe oss med å spare både ressurser og tid.

Jeg sliter litt med at jeg ikke får logget inn før på andre forsøk. Selv om jeg skriver riktig passord så får jeg beskjed om at passordet er galt. På andre forsøk funker det derimot helt fint. Jeg bruker Chrome.

Prøv å klikk på navnet ditt i et av innleggene her, Geir.

Hm, det ser nesten ut som vi trenger et spamfilter ;D

Vedr. Microsoft-konto: Ja, korrekt. Jeg poengterte bare at under "Endre profilen -> Forum profil" så er det et felt hvor man kan skrive inn MSN-adressen sin, selv om MSN ikke eksisterer lenger

Jeg lurer på det samme som Robert, altså om innlegg og PM'er fra de siste dagene vil bli inkludert etter hvert? Det er også noen skrivefeil, i hovedsak orddelingsfeil, rundt omkring på innstillingssidene og slikt. Jeg forstår at dette er detaljer som kanskje ikke er viktige akkurat nå, men jeg mener at det er noe som bør fikses etter hvert for å opprettholde et visst inntrykk av profesjonalitet, i tillegg til at vi orddelingsfreakene slipper å irritere oss over det 8) EDIT: Dere kan kanskje bytte "Din e-postadresse på MSN" til "Din e-postadresse på Skype" under Forumprofil-innstillingene også, nå som MSN er erstattet av Skype. Igjen, detaljer, men FYI...

Rå film!

Agnor: Kanskje det var det den ekstra instruktøren gjorde, ja. Det tenkte jeg ikke på. Men jeg lurer også litt på hvordan de spente fast han kameramannen som sto ved siden av... Tore: Jeg tror ikke han fløy opp til PPL (hvis det var det du mente), men han fløy fram til og med første solo. Men uansett, imponerende var det. Læringskurven var nok ganske bratt.

Tøff video Vet du noe om hvor mange timer disse pilotene trener på akro per år?

Morten Ruud: Korrekt. Flyr du i ukontrollert luft så kan du gjøre hva du vil, så lenge du holder deg innenfor regelverket (500 fot AGL over terreng, 1000 fot over tettbebyggelse og nasjonalparker, krav til sikt og distanse til skyene osv.). Flightplan trenger du heller ikke, hvis du for eksempel skal fly mellom to ukontrollerte gresstriper. Nord-Norge er vel et unntak der, hvor man skal ha flightplan uansett slik jeg har forstått det. Men som med mye annet så er en flightplan kjekt å ha, pga. det du sier med redningstjeneste osv. ^^, MEN noen flyplasser har såkalt PPR - Prior Permission Required. Man må altså ringe til flyplassen og spørre før man flyr dit. Informasjon om dette finner man i AIP. Men det er jo ikke noe man trenger å gjøre på Vatsim... :grin:

VFR Som de andre sier så er det kun inn og ut av kontrollsonene til flyplassene at det er (mer eller mindre) fastsatte ruter. Hvis du ser på et Aerodrome (AD) Chart for en kontrollert flyplass (ikke en flyplass som kun har AFIS, som på de norske kortbaneflyplassene), så ser du at det ligger flere "trekanter" på eller nær kontrollsonegrensen, og navnene på disse punktene står rett ved siden av hvert sitt respektive punkt. La oss si at du nærmer deg punktet "Jalmar" ved kontrollsonegrensen til Loffen Flyplass. Da kontakter du tårnet ved flyplassen og sier for eksempel: "Loffen Tower, DittCallsign, approaching Jalmar at two tousand feet for landing". Hvis du er litt heldig da, så får du en klarering rett til traffic circuit'en til rullebanen. Er du litt mindre heldig så kan du for eksempel få: "DittCallsign, continue for holding East, one tousand five hundred feet or below". Da flyr du og legger deg i holding East på 1500ft eller lavere, også får du en ny klarering videre mot flyplassen senere. Mer avansert er det vanligvis ikke, men nå har ikke jeg flydd noe nevneverdig i Norge enda (stort sett bare i flate Sør-Sverige), så jeg vet ikke om det eksisterer lokale VFR-ruter innad i kontrollsonene noen steder. Det er likens når du skal ta av fra en flyplass. Da får du for eksempel: "DittCallsign, after take-off turn right and exit the control zone via Jalmar". Det var altså i kontrollert luft. Mellom kontrollsonene, hvor du sannsynligvis flyr i ukontrollert luft, med mindre du flyr opp i et TMA, så flyr man stort sett hvor man vil. Når du lager deg en flightplan så setter du inn dine egne waypoints. Det kan selvsagt være en VOR, NDB eller et stedsnavn (bruk av stedsnavn er særegent for Norge), eller det kan være et koordinat. Du kan altså selv bestemme hvilke waypoints du vil bruke, men du må jo også skrive inn i flightplan'en hvor lang tid du beregner å bruke på turen. Planlegger du for eksempel å sirkle over et sted en stund, så kan det lønne seg å legge til noen minutter i flightplan'en. Hvis du derimot flyr IFR, så begynner vi å snakke om airways, SID's, STAR's og alle de greiene som vi ikke har begynt med her på skolen enda:) Lykke til og spør gjerne om dette ble uoversiktlig forklart!

Tøft:)

Tja, du vil i hvert fall ikke ha noen problemer med å finne en restaurant nede i havna (der med den lengste moloen), men der er det også mange folk om kveldene. Et par museer er det også der. Ellers så er det bare å leie en moped og kjøre så langt opp på fjellet som du gidder, hvis du er som meg og liker sånt. Der er det nok av små tettsteder, latterlig svingete veier opp langs fjellsidene, hallveis øde tavernaer, geiter, flott utsikt og slikt. Det er til og med en liten canyon som var morsom å putre gjennom på tilbaketuren. I tillegg så er det litt sånn henge-i-fallskjerm-etter-båt-greier og slikt langs stranda, i hvert fall i Platanias vest for Chania hvor jeg var. Butikker og bordeller har jeg dessverre ikke peiling på :cool:

Tom A.: Ah, okay! Takk for tipset:) Hyggelig at du liker bloggen! Det blir nok litt mer action der framover enn det har vært hittil, for fra og med mandag så er det bare flyging fram til sommerferien. Hittil har det vært mye teori og slikt. Jeg slenger ut en link til din blogg på siden min også

Ser ut som en flott blogg. Hiver den i favorittene, jeg og. Hadde vært spennende om du kan skrive litt om hvordan dere i kabinen samarbeider med pilotene og slikt, når du kommer i luften. Jeg må snike inn ett lite teknisk spørsmål. Hvilken plug-in bruker du til det banneret med skiftende bilder på toppen av forsiden?

Ja, det blir spennende å se hvor lang tid det tar før oss vanlig dødelige kan dra nytte av denne hypersoniske teknologien til "flyreiser" :grin: Men det er spennende forskning! Jeg driver og leser på Principles of Flight på skolen her for tiden, og det er interessant å se hvordan fysikken bare "forandrer" seg når hastighetene glir gjennom det transsoniske området.

Widerøe-ansatte er glade og lettet

Det ble vel gjort et forsøk på salg av hele FS.no her for en stund siden. Hvis Dag fortsatt er interessert i å selge så kunne det kanskje vært en idé å legge ned nettbutikken. Da hadde det blitt mye enklere for andre å overta, og de som evt. overtar trenger ikke å legge ned like mye tid i FS.no (altså vil potensielt flere kunne være interessert). Men så vet ikke jeg om nettbutikken har et greit overskudd eller ikke. Dag har drevet dette stedet i ganske mange år nå, så kanskje det er på tide med nye krefter. Men på den andre siden så er det jo ikke egentlig lederskapet det er noe galt med. FS.no har vært stabilt så lenge jeg kan huske. Det forumet kanskje har manglet de siste årene er gode og dedikerte moderatorer som kan ta vare på både forumet og filbiblioteket, og kanskje skrive litt relevante nyheter av og til. EDIT: Her er noen forslag. For min del så er det hovedsakelig forumet jeg besøker her på FS.no. Jeg leser aldri på nyhetssiden fordi den nesten aldri blir oppdatert. Nyhetsartikkelen fra når MS Flight kom ut ligger fortsatt høyt oppe på forsiden, og det begynner jo å bli en stund siden. Her kunne man f.eks. gjort det som tek.no er flinke på, som er å "reklamere" litt for forumposter som stikker seg ut på nyhetssiden. Lage et lite avsnitt om pågående norske sceneryprosjekter og en link til forumposten som holdes oppdatert av utvikleren, for eksempel. Det er også en klar majoritet av artiklene på nyhetssiden som gjelder FSX. Forumet er vel hovedsakelig dominert av nettopp FSX-brukere, men her kunne man kanskje spedd på med godbiter fra andre simmer og slikt som kanskje ikke alle vet om. Det forutsetter såklart at noen har tid til å sette seg ned og se etter slikt av og til. Kanskje kunne man til og med skrevet litt nyheter om skandinavisk luftfart! Det er jo mye action rundt Norwegian for tiden med de nye 787'ene, og SAS gjennomgår jo også litt av hvert for tiden. Alt dette er ting som kan påvirke norsk og skandinavisk luftfart merkbart i årene framover, så kanskje det kunne vært interessant for noen å lese slike nyheter her. Det er jo ikke så mange andre nettsteder som holder en oversikt over hva som skjer i skandinavisk luftfart. Faktisk ingen som jeg kommer på (Flynytt dreier seg jo stort sett om GA-relaterte ting). Poenget med alt dette er ikke bare å få masse greier på nyhetssiden. Jeg tror at hvis man får ordentlig fart på nyhetssiden så vil også folk på forumet ha mer å diskutere. Spesielt hvis man gjør som tek.no gjør, hvor de har en egen forumkategori hvor hver artikkel på nyhetssiden har sin egen forumpost. Er det interesse fra lederskapet/moderatorene i å få mer liv i forumet, så tror jeg i hvert fall ikke det er en dum ting å prøve. Alt man trenger er to til fire engasjerte personer som kan dedikere litt tid hver uke til FS.no.

Noen som vet om de gjør det likens med F-16, eller om de utfører alt vedlikehold på det i Norge?

Andrew: Haha, ikke sant. "Welcome to Lockheed Martin support. You are number... Fourteen... In line. Please hold."

Det vet jeg ikke, men jeg kan tenke meg ekstra utgifter til ting som opplæring, skrutrekkere og annet småverktøy, kanskje en ny oljetype, nye stiger som pilotene kan klatre opp i cockpiten med, tilpassing av sheltere osv. osv. hvis Norge hadde kjøpt en helt ny flytype. En krone her og en krone der... Jeg aner ikke hvordan de har tenkt å gjøre det med F-35, men jeg synes det høres usannsynlig og utrolig upraktisk ut dersom man enten skal fly flyene til USA eller fly teknikere hit for alle kontroller og servicer utenom daily inspection. Jeg husker at det for et par år siden var snakk om at bare Lockheed Martin hadde full tilgang til kildekoden i datasystemene ombord, så det kan jo hende at teknikere må flys inn over Atlanteren hvis disse systemene trenger modifikasjoner.

Jeg har bl.a. lest litt om trening på spinn de siste par dagene. Det er kanskje ikke det du vil ha som hovedfokus i oppgaven din, men jeg nevner det likevel i tilfelle du kan få bruk for det. For en ting som skjedde med den grunnleggende opplæringen av piloter for noen tiår siden, var at trening på spinn stort sett forsvant. Whycirrus.com skriver at i følge FAA så får piloten tilbake kontrollen etter en utilsiktet spinn i mindre enn 3% av tilfellene. Jeg antar at denne statistikken gjelder for sivile piloter, men jeg er usikker på om det bare gjelder USA eller andre steder også. Det er jo uansett ikke så vanskelig å trekke en sammenheng til at spinnøvelser i stor grad har forsvunnet fra flyskoler. Jeg vet egentlig ikke selv hvor mye piloter under opplæring får trent på spinn i dag i forhold til før, men jeg finner en del lesestoff og forumtråder om det på nettet så jeg går ut fra at det er reelt. Men problemet er ikke bare at det trenes mindre på spinn nå enn før. Vi ser en tendens til at pilotutdanning har fokusert mindre og mindre på ikke-normale situasjoner de siste tiårene, og det har jo vært noen ulykker i denne perioden hvor det spekuleres i om for dårlig opplæring av pilotene kan ha vært en faktor, bl.a. Air France-ulykken. Greit nok at flyene har blitt mer avanserte og sikre, men jeg liker ikke tanken på et piloter flyr rundt uten å vite hva de skal gjøre dersom de havner i en unormal situasjon med flyet. På skolen hvor jeg går så får vi seks timer med akroflyging til høsten, og det er jeg veldig takknemlig for. Det betyr trening på spinn og en rekke andre manøvre hvor flyet befinner seg i alle mulige posisjoner. Vi gjør det ikke bare for å lære oss og ta en cuban eight (eller fordi det er jævlig morsomt), men for å utvide komfortsonen vår slik at vi også kan fly sikrere til vanlig, både hvis det skulle skje noe unormalt og for å gjenkjenne når flyet er på vei inn i en unormal situasjon og deretter korrigere for det før det videreutvikler seg. Spør du meg så skulle dette vært obligatorisk for alle piloter, da alle kan havne i situasjoner de ikke har forutsett. Men stick and rudder skills er ikke det eneste vi kan bli bedre til i dag. På skolen vår så flyr vi programmet for enmotors fly med Cirrus SR-20. Dette er en flytype som er moderne utrustet og veldig omstridt, da piloter med begrenset erfaring kjøper seg et slikt fly og deretter prøver å fly i samme værforhold som passasjerflyene. Men kan man klage på pilotene? De kjøper jo flyet i god tro om at all teknologien ombord gjør flygingen så sikker at "ingenting" galt kan hende. Det har vært mange ulykker med Cirrus hvor piloten har flydd inn i værforhold eller terreng som han eller hun egentlig ikke har erfaring nok til å takle, og med dagens oppblomstring av glasscockpiter i småfly så er sikkert ikke Cirrus den eneste flytypen som er utsatt for det. Jeg skulle egentlig bare skrive et par avsnitt, men som du ser så er det et godt potensiale for diskusjon her også Lykke til med oppgaven!