Eivin Stensø

Da var den endelig her. T4/T5/T55 For realisme-nerden. Det tok sin tid men i dag ble den endelig sluppet. Må si jeg er veldig stolt å kunne bidra til det jeg mener er noe av det mest detaljerte og virkelighetstro flyet jeg noensinne har hatt i min hånd. Dette er jo selvfølgelig et spørsmål om smak og hva man foretrekker. Men modellmessig, handling-messig og lydmessig er det utrolig bra. Det er litt av et beist å temme med masse særegenheter, men det lar seg temme med litt øving, prøving og feiling. Og da er det litt av en mestringsfølese og kunne dundre i vei med full kontroll. Les tråden for mer info. http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/123593-english-electric-lightning-t5-released/ - God tur

Concorden var ikke akkurat for almuen det heller. Fly i seg selv var ikke for almuen til å begynne med. En eller annet sted må man starte. Dette er jo foreløpig et foretningsfly som har potensialet til å bli et passasjerfly omsider. Jeg synes jeg det er artig at man er igang med dette igjen og veldig artig at du så tydelig kan se at det er Starfightern som er designmessig inspirasjon. Hvem hadde trodd det? Før eller siden må man igjennom lydmuren igjen. Teknologisk utvikling stanser aldri opp. Fortere og høyere.

Utrolig lik Starfightern altså. Skal ikke forundre meg om det blir stick-kicker system på denne også

Som stor fan av supersonisk flight inkludert Concorde og Starfighter kom jeg til min store begeistrelse over denne artikkelen. Se hvilket fly det likner på. Tydelig at Kelly Johnson og hans team Skunk Works kom opp med noen universelle sannheter ift supersonisk flyging når de utviklet den lille "raketten" http://luftfart.media/2017/05/23/dette-flyet-kan-bli-et-gjennombrudd-i-sivil-supersonisk-flyvning/

Han Kjell i fra Trondheim flyttet til USA. Der ble han venn med to svensker. De gikk ofte på bar sammen og tok en øl. Plutselig døde Kjell og de to svenske gikk på baren en liten stund etter begravelsen. -Han var mycket rar han där norrbaggen. -Hur då? Spurte den andre svensken. – Han hafte twå røvhål -Hur vet du det? – Varje gång vi kom i baren sa barkeeperen: Ah, here comes the Norwegian with the two assholes…. Hurra for 17. mai!!! 8)

Vil også anbefale Prepar3d. Bruker P3d 3.4 selv. Den er veldig stabil og fin og greit å drive for PC'en, Xplane har mye for seg men er rett og slett for tung å drive synes jeg. Versjon 4 av P3d er vel like rundt hjørnet så ville kanskje ventet til den kom ut. Happy flying! E

Bare hyggelig. Jeg har flydd endel Boeing 737NG opp igjennom. Som sagt. Ta utgangspunkt i normal proceedures og lær det skritt for skritt fra begynnelsen. Så må man ikke undervurdere verdien av en god preflight. - Er flyplassen der jeg skal egnet til flytypen? - Hvordan er været der når jeg kommer dit? - Alternative flyplasser - Hvor mye fuel trenger jeg? (737-800 bruker 2 tonn til cruiselevel og 2.2tonn i timen på cruise + korreksjon for vind + reserver) - Vekt, balanse og optimal cruisinglevel E

Det finnes. Jeg ville ha begynt med 737 og bruk tid på å mestre den godt før du går i gang med Airbus. Eller omvendt selvsagt. Ellers finnes det mange gode tuturials men det skal være mulig å skaffe seg all info man trenger via medfølgende docs. Det vil finnes en manual som heter "Normal Proceedures" med flyet. Det er en fin plass å begynne. Når det gjelder airways så har du i virkeligheten periodisk oppdatert NAV-database du må forholde deg til som installeres i FMC. Du vil sansynligvis bruke en online/offline flightplanner for å generere en valid rute som du kan importere inn i FMC. Lykke til Det virker helt kryptisk til å begynne med. Men når du mestrer det så er det slettes ikke så vanskelig.

Han som fløy her døde tilslutt i en trafikkulykke. Derimot var det andre som forsøkte som det ikke gikk like godt med. Jeg har også hørt at dette ble gjort i Bodø

Det var en skikkelig utfordring å få til i simmen iallefall. Jeg kommer meg ikke ned uten å gå tom for bane i Bodø. Tror jeg må finne meg en som er veldig lang og øve på først.

Noe å øve seg på. "The legendary Belgian Air Force pilot Bill Ongena used to do something with his F-104G that even Lockheed and its test pilots deemed impossible: a touch-roll-touch with an airplane notorious for its lack of aerodynamic friendliness at low speeds."

Det kan den være. Den har litt mer speed med afterburner, men det spørs om den kan klatre og synke like raskt, for der er starfighteren fortsatt nokså unik. F-22 har høyere thrust to weight ratio, men genererer nok en hel del mer luftmotstand/drag. Bestenotering er nå på 18minutter og 47 sekunder med starfighter(Vi kan runde av til 19 minutter). Jeg hekta på tiptankene for å få litt mer tid med etterbrenner og muligheten for å gå litt fortere ned til Bodø. Dette kompenserte for at det blir litt dårligere climb og cruisefart med tiptanker (men ikke mye). Det går forsatt an å gå fortere for meg også med litt mer prøving og feiling. Lykke til og fest det gjerne på film. Pass på å gjøre det i god tid før sengetid for man blir gjerne litt gira av det.

Herlig! Artig at du tar meg på ordet. Forsøkte en gang til i dag men kom inn et minutt senere enn bestenotering fra i går, som var på 20 minutter og 10sekunder. Det handler om å gjøre det i klarvær, treffe med nedstigningen, kjøre brenneren lengst mulig, kanskje ha litt tailwind og komme seg igjennom lydmuren på mest effektive vis. Fant ut at du blir litt gira av det så å gjøre det rett før sengetid slik jeg gjorde i går er kanskje ikke det lureste Low pass med påfølgende vertikal climb er gøy ja. Både starfightern og lightningen har fått seg noen slike lufteturer. En Immelmann eller halvloop etter takeoff er også en personlig favoritt. E

Tenkte jeg skulle forsøke og se hvor fort jeg klarte å fly fra Ørlandet til Bodø med starfightern. Inkludert en full landinsgrunde gikk det på i underkant av 24 minutter fra jeg slapp bremsene til jeg sto stille i Bodø. Det gikk omtrent akkurat 3 min fra jeg begynte å rulle til jeg var på 40000ft og startet supersonisk akselerajon og climb. Det gikk muligens noen glassruter på Brekstad og smellet ble nok hørt godt oppover kysten. Holdt i underkant av 50000ft på det høyeste og opp mot mach 2 på det raskeste og gjorde en vanlig subsonisk descent på 300 kias. Det er nok noe mer å hente på klokka, speisielt på descent. Fløy uten tiptanker og landet med 800lbs fuel. Hvis noen klarer å fly fortere tar jeg mer enn gjerne utfordringen. 8) Edit: Forbedret nettopp til 20 min og 10 sek fra brakes release til full stopp. Denne gangen fløy jeg rett inn og dristet meg til å spandere litt mer fuel på etterbrenneren som gikk på fullt i totalt 12 minutter. Landet med 600lbs Denne gangen gikk stillstand til 40000ft på 2:24. Utrolig ytelse. Var heldig med været: ENBO 051700Z 0518/0618 09018KT CAVOK På bildet: Eskil Amdal og 637 LN-STF PS. Det var utrolig morsomt og anbefales på det varmeste

Den hadde sånn flott buk som EE Lightning har. Det synes jeg personlig er et stort pluss. Fly skal ha litt pondus

Så streng du er. Jeg har ingen fly i hangaren som oppfyller kravene. Dessuten tror jeg ikke de tynne høytrykkshjulene på lightningen ikke er egnet til å lande på strendene med. Kanskje jeg kan montere sånne ski ;D

Da går det så fort at det blir minus i tid

God ide men da må det nok monteres wire i enden for den trenger mye bane å lande på Tar man foresten tiden fra bremsene slippes til man er nede?

Det er mange ting de kan brukes til men man må jo ikke assigne alt. Jeg bruker mine til å styre kameravinklene i Chaseplane, samt nosegear steering, brakechute og release. Man må ta høyde for at disse knappene er lett å komme borti med de følger det kan ha. Å komme borti flaps og hjul når man ikke skal er ikke noe særlig Du kan assigne en akse på CH-throttle til speedbrake axis så får du sømløs funskjon på den

Suverent, Robert. Det er så kjedelig å ha datahavari.

Dårlige forhold for Starfighter vil jeg tro Til og med Twin Ottern må gi opp da.

Da er det vel best å holde seg innendørs

Dette er høyst interessant. Jeg kan ikke se at jeg oppnår noen kontakt med tankeren som innleder prosessen selv om jeg slår over bryteren som skal starte selve prosessen fra flyets side. Flyet er under testing for bla å sjekke at koden som skal sørge for dette fungerer, noe det kan hende at den ikke gjør.

Den største utfordringen er å holde stabil høyde uten bruk av autopilot. Det går for mye opp og ned. Jeg har kalibrert og finjustert styreinnretninger men både jeg og tankeren lever farlig for å si det mildt.

Supert. Da skjønner jeg mer av hvordan det funker. Jeg hadde ikke lagt bildene til min delbare album og da funker ikke de gamle linkene.