Eivin Stensø

Dette blir spennende ja. Endel av de tingene de har tatt for seg i updaten høres interessant ut. Count me in! SU-27 FTW!

IPOD er farlig.

@Fredrik: Jeg har ikke sett F16-piloter på nært hold men takker for info. JSF er mye tyngere enn Gripen så jeg holder en knapp på fysikken her

Ekstra våpenkapasitet er en fordel ja. Har jo spilt endel lomac tidligere og der var min favoritt så definitivt SU-27. Oppdaget fort at stor rekkevidde og våpenkapasitet var taktiske fordeler. Må du snu og dra hjem, enten pga lite fuel eller våpen, er du i praksis ferdig. JSF har vel en edge pr. pylon mens Gripen har bedre rekkevidde. Andre fordeler er fart og akselerasjon. Noe som gir missilen større energi og kan avfyres tidligere enn motstanderens. Der er nok Gripen bedre. Sukhoi'en var i tillegg utstyrt med elektro-optiske systmer, noe som gjør det mulig å fyre av varmesøkende missiler fra utenfor synsrekkevidde(BVR). En stor fordel siden fienden ikke får noe radarvarsel før det smeller. Du kan snike deg opp bak og - BOOOM! Så vidt jeg forstår er F-35, utstyrt med dette, mens Gripen har større rekkevidde. Gripen kan i tillegg fly i sirkler rundt JSF, men nå er ikke dette så viktig i moderne luftkamp der det foregår på lang avstand. Noen foresten som vet om Gripen har EOS? Edit: En annen fordel med å fly russisk, var hjelm monterte sikter. (Du slipper å ha HUD'en på fienden for å låse.) Er dette noe som har kommet på vestlige fly?

@Andreas: Jeg tror du misforstår litt. Jeg er klar over at regjerningen og forsvaret ønsker JSF og at det er operative krav til flyene. Det jeg ønsker å vite er konkret hvilke operative krav og på hva Gripen evt faller igjennom på. Samt hva som er den taktiske styrken/svaketene til flyene. Når det gjelder F-18, så er det vel ikke så lenge siden tyske MIG-29 ga F-18 fly juling på en uskripta øvelse. Sprøs om vi vil ha dem.

Jeg er interessert i å høre konkret hvilke egenskaper som evt mangler på Gripen. Er det våpensystemene, våpenkapasiteten eller har det for kort rekkevidde? Hva er det som evt gjør F-35 bedre? Noen som kan svare?

"4) Gripen ville blitt ubrukelig til alt Norge skal bruke sine kampfly i fremtiden. JSF er og blir det beste flyet for Norge. Men dyrt? Jepp det blir det helt sikkert! Det hadde blitt ennå dyrere å "spare" penger på å kjøpe en Gripen vi ikke kunne bruke til alt vi trenger å bruke den til!" Kan du utdype dette nærmere?

Lukla:

Concorde: http://www.youtube.com/watch?v=OBtLix4xqdI http://www.youtube.com/watch?v=z-x1765n1EI&feature=related

Her var det mye bra men...Hvor er Kai Tak-klippene? Jo her: Enjoy!

Det er vel ikke marxister denne tråden, som du selv har postet, handler om? Den handler vel om at du er uenig i moderasjonen på forumet?

@Per Berge: Det kan jo fort virke som om du ikke har et eneste saklig argument når alt det du gjør er å klistre merkelapper på folk og kalle dem fiender. Du snakker også om at du ikke respekter de respektløse men jeg kan kun se en person som oppfører seg respektløst her inne og det er du. Jeg synes du bør jenke deg ett par hakk og sette pris på respekten som bli vist deg.

Det er flott med en skikkelig diskusjon. Tror ikke det er noen som synes det motsatte. Men den bør være saklig og føres i en hyggelig tone. Den bør ikke inneholde sjikane eller hets av enkeltpersoner eller grupper for deres meninger. Er det så vanskelig å være enig i?

Det kan være lurt å lese forumreglene tror jeg. :\\

http://www.dumpert.nl/mediabase/866831/05ca177e/breaking_news_.html

Du har vel tilfeldigvis ikke netopia router?

Jeg beklager hvis jeg har uttrykt meg uklart. Det dreier seg om VATSIM ja. Ikke virkelig flyging.

Ekspermiment: Ligg på 250kt indikert på 6000'. Gi full guffe og pitch kraftig ned så skal du se hvor fort det går.

Absolutt ikke min dag men fikk heldigvis avklart at at man bør sette multiplayer range i SB4 til 4 miles når man deltar på fly-ins. Det blir visstnok krøll når altfor mange fly logger seg på samtidig. Pitot feilen er et velkjent fenomen som eksisterer mellom FS2004 og PMDG 737NG. JEg har forsøkt å hake av for prevent all ising i FSUIPC. Håper dette skal løse problemet

"LN-HOF, -MTP???" BRA672

Som nevnt i et annen post her så hadde jeg en situasjon med pitoten under approach til Værnes tidligere i dag. Jeg var i ferd med å få klarering til siste descenten før ILS Jeg fikk forklart situasjonen men fikk med meg pent lite av det som ble sagt av kontrolleren en periode der.

Så det er ingen bestemte svar som man gir når man ikke kan forholde seg til ATC sine instruksjoner pga kritisk situasjon?

Det er jo sånn at i en kritisk situasjon skal man først og fremst holde flyet i lufta, deretter snakke på radioen. Spørsmålet mitt er hva replyer man til ATC når man er i en situasjon der all oppmerksomhet trengs for å holde flyet i lufta? Er det "line engaged"?

Fant ut i dag at ikke alle dager med online-flyging er like lystige. I dag skulle jeg delta på Arlanda realtime. Gledet meg. Etter en litt for lang sove-session slo det meg at man måtte bestille slot tid, så jeg fikk book'a en flight her midt på dagen: Stockholm-Østersund. SK070. Sa langt, så bra. Jeg gjorde mine forbredelser grundig og følte meg godt forbredt.(så godt forbredt man kan bli første gangen man flyr på Arlanda online) Jeg lastet ned kart og fikk tak i en flightplan, sjekket vær og vind og planla fuel, SID/STAR og approach(mulighet for å få VOR/DME i Østersund.) Satte meg i cockpiten 30 min før avgang og gjorde alt klart. Akkurat i det jeg logga meg på så frøs FS bom fast. Måtte avslutte med task-manageren og resette pc'en. Siden jeg hadde nokså god tid så lot jeg meg ikke stresse alt for mye. Jeg forsøkte igjen og fikk kontakt med ATC og rakk slot-tida med 2 minutters margin. - Puh! Alt funker...- Jaaa! Rett før jeg skulle ta kontakt med departure etter takeoff frøs det IGJEN!! Da var toget kjørt. Dro så hjem til Norge, der jeg skulle ta en sedvanlig flight: ENGM-ENVA. Alt gikk bra helt til mens jeg fikk klarering til siste descenten før ILS27 på Værnes. På mellom 5 og 6000ft fikk jeg pitot-blokkering og autoflighten gav maks rating og nesa gikk ned som et lodd. Heldigvis fikk jeg trykt alt-hold og speeda tilbake manuelt. Når den kom tilbake hadde jeg bortimot 350kt under FL100. -Artig! Heldigvis var kontrolleren svært så forståelig og vektorerte meg slik at jeg kom meg back on track . Festlig dag, men heldigvis ingen døde. Bortkastet var dagen ikke, for jeg lærte ett par viktige ting. En hyggelig kontroller på ENGM gav meg et par tips så på neste fly-inn skal det gå bedre. Sliten hilsen Braathens 672.

Utvidelse av banen, ny taxiway, oppgradering av lys og 6 nye plasser. http://stjordal.adressa.no/index.php?option=com_content_lokal&task=view&id=2618&Itemid=1