Tarjei Lundarvollen

Tjaa, mitt beste råd er å ta kontakt med noen som driver med helikopter for råd om kjøp av ustyr osv. Det som er standard når nye folk skal kjøpe utstyr er at dem som oftest legger seg i en av de helt ekstreme endene ved valg av hvilket ustyr dem skal kjøpe. Enten kjøper dem det billigste dem klarer å oppdrive (har opplevd at noen til og med vil velger vekk gyro i starten), eller så kjøper dem det dyreste som er å finne, og kjøper gjerne et helikopter med alt av option parts som finnes. Begge deler er like idiotisk. Var en her i distriktet som begynte for endel år siden. Han kjøpe en concept 30 SR-X såvidt jeg husker, som slett ikke er noen trainer, men en maskin for de litt mere avanserte. I tillegg kjøpte han alt som fantes å oppdrive av option parts til maskinen (fantes omtrent ikke en eneste ting i plast på helikopteret). Det gikk jo bare noen få turer så lå helikopteret i tusen knas (skulle jo ikke engang lære å hovre før han dro avgårde). Og da gikk jo flesteparten av de metall delene han hadde kjøpt i krasjen, og det kostet over 10.000,- kr før maskinen var flydyktig igjen. Så la meg komme med noen råd: Ikkje kjøp option parts uten at du vet hva du gjør. Option parts ser fine ut, men som oftest gir med ikke noe bedre prestanda på maskinen. Husk også at plastikk absorberer vibrasjoner bedre enn metall (hint, et metall rotorhode er gjerne ikke det beste på en maskin, spesielt ikke om du ikke vet hva du gjør). Husk også at metall deler som oftest er vesentlig dyrere enn plastdeler. I tillegg veier dem mere. Ikke spar på radiosystemet. En radio har du i MANGE år om du behandler den pent. Kjøp derfor en bra radio med det samme. Ikke bruk hitec. Det er billig, men jeg har ikke tall på hvor mange krasj jeg har vært vitne til som følge at radiofeil hvor servoer osv svikter. Og i 99% av tilfellene har det vært hitec utstyr som har sviktet. Ta kontakt med en klubb eller noen som driver med dette. Dem kan som oftest gi tips og hint både om valg av utstyr, og ikke minst om montering osv.

Geir: jeg tror ikke vi er så uenige. Mitt poeng var at du ikke MÅ ha (joda, det står faktisk ganske nøyaktig det i en av de første svarene). Angående flygerutdanning: at det bare var tull at dem tidligere hadde flygerutdanning uten simulator ? Såvidt jeg vet er ikke simulator noe krav for en flygerutdannelse nå heller. At det er krav til de fleste typeratinger nå er greit nok. Men simulatortrening har nok vært en obligatorisk del av en typerating så lenge det har eksistert komplekse maskiner i den grad vi kjenner idag. Uten at jeg sitter med tall så vil jeg tro at simulator for f.eks. 737 kom omtrent samtidig med at flytypen ble lansert ? Men nå drar vi (og ikke minst jeg) det ut på vidden igjen Men er vi enige om følgende: simulator er ikke noe du MÅ ha, men du verden hvor kjekt det kan være til endel ting. ?

Geir: neivel ?

Jeg lærte og fly uten simulator i 1993 eller deromkring uten å knuse ett eneste helikopter. Men at det er "kjekt å ha" en simulator, og at du lærer endel der, det er ikke tvil om. Og at simulatorer også har mye for seg for konkuranseflygere ved at dem kan trene i alle ledige stunder er ingen tvil om. Dog, inntil realflight G3 kom var det ikke noe særlig mye mere du kunne lære ifra simulatoren enn hovring, fordi flygingen ikke var så superrealistisk. Men når det er sagt så er hovring det viktigste innen helikopter flyging også, og det finnes bare et fåtalls flygere her i landet som virkelig kan hovre (jeg kan det ikke lengre, men mener at jeg kunne det like før jeg ga meg i ca 2000). Det å kunne hovre pent i alle mulige stillinger, la helikopteret gli rundt deg i konstant høyde, med konstant avstand, med rotering rundt sin egen akse og med konstant hastighet, det er neimen ikke lett, og tar årevis å lære dersom man ikke trener på fulltid. Samme er det å hovre diverse figurer, f.eks. en stående trekant eller en stående M. Det er ganske vanskelig og krever MYE trening for at det skal se pent ut. Så bare for å ha det klart hva min mening er: at man MÅ HA simulator er bare tull, det finnes MANGE som har klart å lære seg å fly uten, og at man har noe særlig mere krasj av den grunn stemmer ikke med min erfaring. Men det er en "kjekt å ha" sak som du kan lære mye av.

Har vært aktiv både på fly og spesielt helikopter. Men solgte alt jeg hadde like før 2000 når jeg begynte å flygerutdannelsen. Men nå starter jeg opp igjen, har kjøpt inn en JR PCM10X radio (helikopter versjon selvfølgelig) At man MÅ ha simulator er igrunn tull, men at det er "kjekt å ha" er greit nok. Jeg lærte å fly uten simulator, men kjøpte det likevell i ettertid for å lære å hovre inverted osv. Du kan lære endel ting av en simulator, slik som stikkebruk, hovring osv. Men det å fly avgårde og gjøre mange slags øvelser blir ikke helt det samme som å fly i virkeligheten. Dog har den nye realflight G3 blitt bedre også på dette området. Realflight G3 regnes for å være den beste simulator for helikopter. Uansett så er det ikke de første timene bak spakene at krasjene kommer. Da flyr du uansett med treningsunderstell (store rør i kryss festet til understellet slik at ikke helikopteret velter og slår rotoren i bakken). Krasjene kommer når du begynner å fly litt avgårde, kommer imot deg osv. Det fine med helikopter kontra fly er at det faktisk GÅR ann og lære seg alene, selv om det hjelper veldig om man får litt hjelp til justering av helikopteret osv første gangene. Skal du lære å fly et fly alene så kommer du til å ha MANGE krasj før du har fått det inn i fingrene.

Visst dem har brukt et reklamebyrå til de der så kan dem ikke ha betalt særlig mye for å få jobben gjort. Det er vel heller en avinor ansatt som har laget dem på fritiden med en piratversjon av photoshop tenker jeg :-)

Du skal regne med gusten når du tar sidevindsbegrensningen. Men du regner jo også ut vektor. Antall grader ifra rullebaneretningen.

Vel, når jeg leste i endel nettaviser første gang, så stod det i svært mange INGENTING om at det var endel av en test, og at vingen faktisk skulle knekke. Og det er idiotisk å skrive.

Hæ ? LN-WDS ? Aldri hørt om, ikke finnes det heller bilder av den på airpics, og ikke står den oppført noe sted. Helt ny 400 eller ? Men merkelig uansett siden de tre andre dem har heter A, B og C, så hvorfor dem plutselig hopper til S skjønner jeg ikke helt.

og enda finnes de folk her inne som sier at journalister ikke er kjeltringer ?

Vel, egentlig ikke, men det er nå en annen diskusjon

Så utrolig er det nå ikke, synes heller det er ganske utrolig at det ikke skjer oftere. Men trist er det uansett.

Du har fikset det ? Ellers kunne jeg skrevet ut en ekte billett som vi bruker og sendt deg som PDF.

Den "pistolavtrekker" knappen er, som Olaf skriver, til å sende på radioen med (COM TX altså). Den røde "stikka" vil jeg tro er trim, uten at jeg vet hvilken helikoptertype det dreier seg om.

Alt avhenger av hvordan forholdene er definert i dine bøker. For PPL så er det, som Stian sier, definert som at 1hPa = 30 fot. I atpl så er det definert som 1 hPa = 27 fot (som er mere korrekt i ISA ved havets overflate). Videre så er 1hPa trykkforskjell lik: 96t / p 96 er en konstant, t er temperatur i grader kelvin, og p er trykket i hPa i den høyden du vil finne ut hvor "høyt" 1hPa tilsvarer. Svaret kommer ut i fot. Vi kan derfor forsøke oss med et eksempel, ved havets overflate (siden jeg i farta ikke husker hvor mange hPa trykket er i 5000 fot, og ikke har jeg tabeller heller for hånden). 96 x (273 + 15) / 1013.25 = 27.3 ca

Får se imorgen, nå var det natta

En HSI snur signalet uansett. BC brukes kun til autopiloten, og gir ingen andre indikasjoner i et fly med HSI. Men om man flyr localizeren baklengs ut av flyplassen (noe vi gjør på Notodden hver gang vi tar av bane 30, noe vi normalt gjør dersom ikke vinden tilsier at vi må gå den tungvinte veien via 12) så vil autopiloten svinge feil dersom man flyr i LOC modus, noe vi forøvrig svært sjelden gjør. Og normalt har vi heller ikke BC knappen aktivert siden vi flyr manuelt en stund, og deretter aktiverer autopiloten i HDG modus. Og da har ikke BC noe for seg, for nåla på HSI'ene viser uansett riktig.

For Gardermoen er det 126.125 og 127.150 MHz (henholdsvis arrival og departure).

Er kodebokstaven i gjeldende atis. Dersom piloten sier "... with information bravo", og bravo er gjeldende atis så svarer flygelederen normalt "... information bravo is correct".

Kappe av hjula ? Tror helst dem vil ha hjula med hjem igjen også

Go figure why not? Vel, jeg har da ihvertfall vært hos widerøe, bestått opptaksprøver, og bestått intervju. Kan du skilte med det samme ?

Tro meg, hadde widerøe villet ha meg så hadde jeg begynt tvert. Man tjener 350 som styrmann i widerøe det første året ja.

Piloter HAR allerede langt mindre rettigheter i samfunnet enn alle andre. Er jævla merkelig det der gitt. Alle ser på piloter som mindreværdige overbetalte drittsekker som ikke skal ha samme rettigheter som de fleste andre. Men jaggu skal jeg si folk klager når pilotene ikke er der også. Er neimen ikke lett å gjøre folk fornøyde nå for tiden gitt. Bare for å ha klarlagt hvordan pilotlønninger er: Jeg har gått i fast pilot jobb siden april ifjor, og hadde en "årslønn" (som sagt ifra april og ut året) på noen få kroner over 70.000. I tillegg fikk jeg ca 20-30.000 i diettpenger. Etter min mening så burde man heller begynne på et annet sted og nivå når man snakker om å gjøre bransjen seriøs.

Timmy: ville heller påstå at det er fordi svenskene ikke skjønner hva som skjer, og hva dem skal gjøre

Husk nå på da at det å være syk ikke bare er om man har influensa eller på andre måter er "fysisk" syk. Jeg tror egentlig ingen er tjent med piloter som flyr rundt og tenker på alt annet og ikke har det bra er på jobb. Har man det ikke bra så er man ikke på jobb som flyger eller flygeleder. Slik står det skrevet, slik praktiseres det som oftest, og slik bør det være, mener nå jeg. Skjønner frustrasjonen over å komme forsinket frem, men tro meg, frustrasjonen er enda større om man mister sine kjære i en ulykke.