Tarjei Lundarvollen

Torbjørn: hehe, skal vel godt gjøres å vri på den så du ødelegger den, isåfall skal du nok være sterk og få et godt grep Olaf: hvilken tror du ? Må vel anta at det er snakk om en av to rattstammer i flyet, vet du om så mange flere i et fly ?

Det kan du si. Her hadde dem jo faktisk hatt muligheten til å bruke dette uten å gå særlig over streken.

Skjønner det ikke jeg heller. For denne artikkelen var jo faktisk ganske godt og riktig skrevet. En eller annen må jo faktisk ha stått over journalisten med våpen og truet med kort prosess om det ble noe tull. Eir Stegane har gjort en god jobb her i mine øyne. Er Thomas forespurt om bruken av bildet også nå så vil jo jubelen ingen enda ta

Endelig er rapporten ute ja. Flaks og dyktighet gjorde vel til at dette ikke ble til en alvorlig ulykke. Rapporten ifra HSLB kan leses her

Neimen [*********] da Geir, er du ikke å blander deg inn her også :-) Neida, jeg er fullstendig enig med Geir, simulator ER en fin måte å lære på (det vi var uenige om var om det var en NØDVENDIGHET, og det er jeg fortsatt uenig i at det er). Dog høres det vel ikke akuratt ut som om budsjettet til Ivar tillater simulator Jeg har slått til og kjøpt Realflight G3 , og spesielt på helikopter er denne vanvittig bra. For fly så har jeg hørt at det finnes noen som er bedre, uten at jeg husker navnet i farta (kan det være reflex tro ?). Å kjøpe samme radio som kompiser er et veldig godt tips. Ikke bare har du fordelen med trainer opplegg (dersom radioen har støtte for det, noe min PCM10X merkelig nok ikke har, men det er vel fordi det er en "state of the art" helikopter radio, og ikke er trainer opplegg så mye brukt på helikopter som på fly, og dessuten er det ikke en typisk nybegynner radio). Men dersom det er en litt mere avansert radio får du også den fordelen at dine kompiser sannsynligvis kjenner radioen godt og kan hjelpe deg med programmeringer osv. Et godt tips til forum for RC er www.modellflynytt.no , her er det mange som har GOD peiling, og mange som trenger hjelp (deriblant meg, riktignok ser jeg på meg selv som en avansert helikopterflyger iogmed at jeg har drevet med dette i nærmere 10 år tidligere, men det er mye jeg også har glemt med hensyn til justeringer osv. Og det får jeg gode svar på på nevnte forum).

Belive me: det er INGEN som synes. Selv fartsbøter blir du konfrontert med og må forklare på intervju i f.eks. Widerøe.

Et godt tips da er å se på brukt. Du får ikke noe skikkelig utstyr i den prisklassen nytt. Men du kan være heldig og få tak i noe brukt som er bra nok til den prisen. Dog er jeg ikke sikker på om det er lett. Hadde du dobblet summen, eller gjerne sagt at maks 1500 - 2000 så begynner du å få lett tilgang til brukt utstyr som er såpass bra at du vil få et godt inntrykk av hobbyen. Det finnes mange gode trainere, ta gjerne en titt på rcmarked.no Der finner du fly i bøtter og spann.

Så lenge skipperen har sagt at det er greit så innretter man seg etter mannskapet, og da er det selvfølgelig greit. Men så lenge andre i mannskapet har sagt at det er forbudt og kapteinen ikke har sagt noe annet så er det forbudt.

Dere er klar over at det er straffbart og ikke rett seg etter hva mannskapet sier ? Jeg har selv klart å fremprovosere feil på navigasjonsutstyr i fly (riktignok på bakken) ved å fikle med mobiltelefon, og jeg synes folk kan rette seg etter hva mannskapet sier. Spør man og får et ja til å filme under avgang / landing så er det jo greit. Men så lenge det nevnes under briefingen at man SKAL ha alt elektronisk utstyr avslått under avgang og landing så SKAL alt utstyr være avslått. Noe annet er å bryte norsk lov, og i ekstreme tilfeller kan man risikere straff.

QRH = Quick Reference Handbook. En liten blekke vi får av selskapet hvor det står endel tall som vi bruker ofte på flyet vi flyr. Alt ifra vekter, avgangshastigheter, fuel conversion, vindbegrensninger osv osv

Vel, det er mulig jeg ikke blir sett på som profesjonell pilot da, for jeg har aldri hørt dette før.

Jeg sier bare en ting: Bergen Air Transport, det er vi som flyr - SAS er best på bakken ! God påske alle sammen ! Hilsen en som har flydd charter til den store gullmedalje i uken og nå tar velfortjent påskeferie

Merkelig, her på jobben har vi 2mbits linje, og det fungerer ofte dårlig mot nye ippc. Og hjemme har jeg 6mbits linje, og det fungerer like dårlig der. Nå skal det sies at problemet langt ifra er der hele tiden, men jeg prøvde akuratt nå (på jobben), og det tok ganske nøyaktig 28 sekunder ifra "redirect" teksten var borte til hele siden var ferdig lastet.

Bra igjen nå ? Njaa, har ikke vært så ille tidligere idag, selv om jeg fortsatt mener den nye er tregere enn den gamle. Men nå tok det rundt 1 minutt igjen å laste forsiden.

Fungerer sinnsykt dårlig for tiden. Siden er uutholdelig treig, og fungerer ofte ikke, så vi er satt litt tilbake i tid og må sjekke vær og notam via våre flygeplanleggingsverktøy. Er det ikke mulig å legge ut igjen den gamle inntil problemene er fikset ?

Du har forsåvidt ikke tenkt feil, men hele greia er det at de FLESTE flydører må først innover for å "låses opp", og deretter utover. Og du får ikke til denne første bevegelsen pga overtrykket. Dog var visstnok 737 CL slik at nødutgangene over vingene gikk utover (og gjør det fortsatt), og kunne være farlige i så måte. Men såvidt meg bekjent har dette blir fikset.

Det er bare bullshit.

Det tviler jeg på, for når du får typerating så gjelder den i utgangspunktet for 300 til 900 (det er det som står i rettighetsbeviset ditt). Riktignok må du ha et mindre kurs på NG dersom du har tatt ratingen på CL og vica versa, men dette er smågreier som selskapet normalt gjør under sin egen trening med deg uansett.

Volt ja, det sjekker vi også (kan ikke starte opp på batterier dersom spenningen er under 26 volt). Men det var ikke hva vi snakket om, vi snakket om mengden strøm (ampere).

Er det noe krav til at det skal være x antall ampere på batteriet ? Har jeg aldri hørt om, eneste som står i våre prosedyrer er ihvertfall at batteriet må fungere. Skjønner heller ikke helt hvordan man kan måle hvor mange ampere som er i ett batteri. Dvs det finnes jo en metode, men den innebærer at man må tømme hele batteriet og måle hvor mye man har hentet ut. Og det er liksom lite poeng i å gjøre slikt før hver flytur.

Det er overraskende små batterier i fly. Jeg kjenner ikke Q400, men i de fleste fly (og jeg er ganske sikker på at Q400 er inkludert der) så er det 24V batterier på et sted mellom 20 og 100Ah. På conquesten er det 24 volt batterier på 22Ah.

Joda, at det skjer lite om det er HELT tomt for strøm kan jeg forstå, men kan ikke helt se for meg at systemet lar batteriet tappes HELT tomt i en maskin til hundrevis av millioner. Tappes batterier HELT ut så er dem stort sett bare å hive, og dette må dem da vel ha tatt høyde for når flyene ble laget.

Greit nok at tomt batteri kan føre til litt forsinkelser, men man har da noe som heter GPU som forsyner strøm til oppstart under hver eneste oppstart (tror ikke det er prosedyre i SAS å starte på batterier). Så jeg tror nok ikke artikkelen, som vanlig, forteller den hele og fulle sannhet.

Når vi snakker om store fly: Se disse pitts'ene som gærningene bygger i scala 1:2 Han ene (Tom Erik) er han jeg kjøpte min nåværende JR PCM10X av, og han solgte den fordi denne radioen "bare" har 5 frie miksere, og det ble for lite for å mikse sammen alle 8 servoene bare til balanseror (totalt bruker dem 16 servoer i ett av disse flyene) ! Noen bedre ?

Jeg kjøper raptor 50, en god maskin for 3D trening med billige deler når det evt. går i bakken, og det gjør det nok når man skal lære seg 3D igjen [image]http://www.maxihobby.com/catalog/images/raptor50a.jpg[/image] Sammen med en futaba GY401 gyro, futaba S9255 servoer (digitale monster) til pitch, elevator og aileron, samt futaba S9254 til halerotor og throttle. Og en OS50SX-H hyper "under panseret", en hatori 522 pipe og karbonblader så burde det bli fart i sakene. Gleder meg som en unge igjen. Kan forresten nevne (spesielt for Kenneth) at det er Heli fly in i Kjose / Larvik 19. til 21. mai. Jeg regner vel egentlig med at dette er en åpen greie, selv om jeg er invitert dit (altså at det er mulig å dukke opp selv om du ikke er med i en av helikopter gruppene som arrangerer det).