Tarjei Lundarvollen

Hehe, skulle likt og vite hvorfor det var så kritisk at radaren var utslått

Er vel slike hendelser som reduserer tilgangen på klappseter, hangarer og andre "sperrede områder" for publikum og flyinteresserte generellt.

Det vil jeg tro. Jeg har ingen 3300 selv, men jeg har 3000 (forgjengeren) og der er ihvertfall dempingen avslått når ATT ikke vises. Daniel: spar deg. Selv om du har hatt radioen i 300 år og ikke hørt om ATT betyr vel ikke noe annet enn at du ikke har satt deg inn i hvordan radioen virker ? ATT slåes av og på i menyen på 3300.

Nei, men når det er sagt så er bølgelengden på 125MHz (som er ca midt i flybåndet)2,4 meter så det sier seg vel nesten selv at en antenne på 15 cm ikke akuratt fanger opp mye av signalet ? Når det også er sagt, du er sikker på at du har riktig frekvens, riktig modulasjon (AM), og ikke "ATT" påslått (demping av signalet) ? Forøvrig er eksterne antenner å anbefale på frekvenser som f.eks. fly. Det gir MYE bedre mottak. Det finnes mange fine som også kan lages selv, søk på "scannerantenne" (en hjemmelaget antenne som jeg og en annen har laget oppskriften til). Eller så kan du kjøpe en slik antenne av meg ferdiglaget med kabel for en billig penge.

Isåfall hadde vi slitt med å fly rute med den, for 6000 holder ikke over fjellet

Hehe, vel, det virket som de forstod problemet. Riktignok fikk flygelederene så hatten passet av dem (uten at noen flygeledere var der), så jeg forsøkte også å forklare at dette er noe både flygeledere og endel andre har forsøkt å påpeke i lang tid uten at ledelsen i ett visst selskap tok det alvorlig.

Da vet du sikkert heller ikke at conquesten kan gå til FL350 ?

Slot er noen fine greier. Vi har rute til Notodden hver dag kl 1630. Men kapteinen jeg skal ha med meg over fjellet har vært på charter med et annet fly og sitter nå i Ålesund, og har sittet der i over en time og venter på slotten sin som er om 40 minutter nå. Han har altså sittet og bare ventet i 2 timer når han får ta av. Og det medfører jo at ruten vår blir et par timer forsinket. Og i tillegg har vi slot på selve ruten, så jeg aner ikke når vi kan få fly. Morsomt, her sitter jeg (styrmannen) med fly, fuel, alle papirer er klare, passasjerene er på flyplassen, men vi får ikke fly fordi kapteinen sitter og venter på å få ta av ifra Ålesund og fly til Bergen.

Vel, årsakene til mye forsinkelser i det siste er bla.: 1. Mye slot tider, og det skyldes stort sett flygeledere (og da klandrer jeg ikke flygelederene, men enn viss ledelse i ett visst firma). Og det er her Sverige kommer inn i bildet 2. Mangel på flygere. Endel selskaper sliter nå med å få tak i kvalifiserte flygere for tiden, og vi har vært litt plaget med forsinkelser i det siste pga crew mangel (vi kommer inn for sent ifra charter for å fly rute, og dette henger igjen sammen med nr 1).

Og for å ikke få samme episoden som Torstein hadde nå så er oppfordringen klar: Gutter, ligg i ro mens dere venter, OG hold smekken lukket !

Jeg regner med at det er flere enn meg som lurer fælt på hva du bedrev ventetiden med inne i bussen ? Det høres ikke ut som du lå stille og bare ventet iallefall

Den går enda, det er rapportert at den fortsatt står og hovrer i lufta over Jessheim :-D

Det ville jeg også, men det er også en annen sak

Avansert og avansert fru blom, selv vår "gamle" B200 sparker aideror automatisk ved motorbortfall på en motor.

Jeg vil nå kalle det alvorlig når et fly mister deler i lufta. Ikke er det særlig hyggelig for den stakkaren som måtte få den i hodet heller.

Vi regner om og sier antall liter vi vil ha til fuelmannen. På flyet regner vi i pund.

Han mistet kontrollen over sitt R44 helikopter under landing og gikk rett i bakken under et mislykket forsøk på å lande på et sted som ble betegnet som vanskelig for så uerfarne flygere.

Er samme problemet her, og det gjelder kun forsiden såvidt jeg kan se. Og årsaken er, som det sies, at bildene er linket til lokale filer på din maskin, og ikke til et område på nettet.

Greit nok at det går ann å ta sikkerhet litt vel seriøst, men det skal jaggu mye til. Dessuten, sier folkene som flyr dere at dere ikke skal bruke utstyr, hvorfor i svarte [*********] skal det være så forbanna vanskelig å innrette seg etter det ? At folk med peiling bruker utstyr, også i cockpit er greit nok. Men det er nok bedre gjennomtenkt opplegg enn en turist som tilfeldigvis bruker kameraet sitt. Dessuten, jeg skal garantere at om det engang blir bråstopp under avgang (kanskje pga en feilindikasjon, kanskje pga en bil som forviller seg ut på rullebanen, kanskje pga noe annet) og jeg måtte få et videokamera i hodet fordi idioten bak meg ikke klarer å respektere reglene, så skal jeg saksøke stakkaren til han ikke eier nåla i veggen.

Helt korrekt, virker som du har forstått det Hele poenget er at det ifra tid til annen skjer endel ting som flyselskapet (og pilotene, evt. andre involverte) ikke ønsker at skal ut i offentligheten. Og det er slike ting som ikke bør legges ut om man vil ha mulighetene for å f.eks. sitte på klapp igjen.

Ole-Jørgen: Joda, hadde du sett Kim Ruben sitt post slik den i UTGANGSPUNKTET stod så hadde du skjønt hva Jörgen snakker om. For å si det slik: så lenge turen forløp normalt så er det bare å legge ut bilder.

Flyskrekk gjør mye rart med folk. Ser stadig at folk prøver å takle det på forskjellige måter. Og en helt naturlig måte å takle frykt på er jo å forsøke å spøke det bort.

Det finnes jo også noen som sier at det er en "good landing" om du kan gå vekk ifra flyet etterpå. Og en "great landing" om flyet kan brukes etterpå også :-) Ellers så er jo definisjonen på en logg bok som følger: Log A small rectangular notebook used by pilots to record lies

Du får ikke avinor ID kort selv om du tar ATPL teori Vil tro du har det fordi du er medlem av en flyklubb hvor du f.eks. må bruke kortet for å komme inn på området ?

Tull, det er langt ifra alle airbus'er som har joystick. Bla A310 (som var med i denne ulykken) har ratt akuratt som de fleste andre fly.