Tarjei Lundarvollen

Alle alle flyplassene i norge kan ta imot 737 var vel vel drøy kanskje [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] men mange av dem klarer og ta opp og ned 737 ja. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er en "fartsgrense" på maks 250kt ias under fl100 ja, men denne kan fravikes dersom kontrolleren tillater det, og dem gir "free speed" dersom trafikken tillater det (dvs. at i en stille periode flyr dem nesten alltid over 250kts på innflyging). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehehehehe, joda god bedring kan vi kanskje trenge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men det er morsomt og diskutere også, prøv Dere andre også så tar vi snart rekord i meldinger her på fs.no [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men diskusjonene bør være "seriøse" da, dvs. ikke skittkasting og uthengig av folk det synes jeg vi bør holde oss for gode til (og jeg klarer det som oftest ihvertfall [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Tror vel egentlig ingen har rett her, dvs. havarikomisjonen har jo tatt sin konklusjon i denne saken og noe mere får vi sikkert aldri vite [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg synes vi kan tillate oss og diskutere her så lenge vi ikke kjefter på hverandre og banner og svarter [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og jeg er HELT enig i at media overdriver og stoler blindt på alt og alle (ofte da ihvertfall [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]), blir av og til sjokkert og journalisters fremgangsmåte [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og en riktig god jul og et godt nytt år til alle på denne siden. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Thomas: NÅ sjonglerer du på tynt grunnlag her, jeg har ikke ved selvsyn sett hvor brannstasjonen ligger men vil tippe flygelederene vet nøyaktig hvor den ligger, + at det står svart på hvitt (bokstavelig talt) at den ligger rett ved 19L og nesten midt på i lengderetningen. Mulig det er en gammel brannstasjon et sted det aner ikke jeg noe om, men den er ikke ibruk ser det ut til siden den ikke er med på kartet (AIP kartene snakker jeg om nå) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

En sjekkaptein er en kaptein som i tillegg til og være vanlig kaptein sjekker ut andre flygere i selskapet f.eks. i simulator, ha følger også med i cockpit av og til og ser hvordan mannskapet jobber. Det er han som avgjør om flygerene skal få lov til og fly eller ikke (stryker dem på hans tester blir dem på bakken inntil dem har bestått). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, sjekkaptein VCA

Hei igjen Roald [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vel, at en landing skal foregå slik du skisserer vet jeg, men du må også innse at det ikke alltid går sånn, isåfall hvorfor går fly i bakken, hvorfor gikk premiair maskinen av banene ? Det MÅ være en forklaring på det og personlig synes jeg ikke at slippery rwy er god nok forklaring, det var nok endel av årsaken, men banen er tross alt ganske lang og godt innenfor kravene for dc10 så han skulle klart og stoppet om han hadde gjort sine ting riktig (det er hevet over all tvil, ulykker han ALLTID forhindres uansett, alle flyulykker er til syvende og siste forårsaket av et menneske uansett). Så personlig tror jeg på flygeledren som sa at flyet var observert idet du passerte brannstasjonen og da MED høy nese, som sagt jeg var der ikke selv og vil ikke og kan ikke gi noen annen forklaring [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehe, jeg har ihvertfall aldri sagt at "Dansker på vinterføre er noe tull" [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Roald: joda vet hvordan havarikomisjonen bruker "de tause vitner", men nå var jo dc10 et gammelt fly, men en Flight data recorder med relativt få paramtere iforhold til dagens moderne flymaskiner (vel, jeg VET ikke hvilken recorder som var ombord i denne dc10 maskinen, men normalt er det sånn ihvertfall). Og recorderen forteller direkte INGENTING om hvor på banen maskinen ble satt ned, vel kan dem gjette seg til det ved og se på endel paramtere, men dem vet det aldri nøyaktig ut fra dem. Havarikommisjonen har gjort feil før og kan gjøre det igjen, sånn er det, vi er alle mennesker, nordmenn, dansker, ja til og med svensker :-)))))) Og vi kan alle gjøre feil. Jeg skal fortsatt ikke påstå noe mere enn det jeg har hørt så vi forblir på samme stadiet inntil en dukker opp som har filmet hendelsen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det var jeg som sa at flyet ble oberservert idet det passerte brannstasjonen på engm med høy nese og det kom ifra en flygeleder med tilknytning til gardermoen, personlig stoler jeg mere på en flygeleder enn på havarikomisjonen som såvidt jeg vet ikke var i nærheten da dette skjedde. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Litt tidligere på dagen rett etter at gardermoen var åpnet igjen (var stengt i mindre eller større perioder pga vær) og en pilot fikk klarering ifra holding og til og påbegynne approach inn til gardermoen igjen så spurte han kontrolleren om han virkelig kunne stole på at avkjøringsveiene ifra rwy var isfrie. Hørtes ikke akuratt ut som han hadde gode erfaring med gardemoen på det området :-)) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

4 stk som jobber i cockpit på 757 ???? Det kan vel ikke være mulig, er jo ganske liten og trang den cockpiten også. Tror heller at det var noen andre ifra selskapet (kanskje en sjekkaptein eller noe sånt) som satt der, evt. en som allerede hadde fått lov til og sitte på klappen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Her finner Dere et lydopptak av ATIS for ankomster til Gardermoen ikveld. Opptaket er ikke gjort av meg men av Thomas Lorentzen. PS: jeg tar ikke ansvaret om flygere med dårlig hjerte, flygere som er redde for og kjøre av rullebanen samt SAS og Premiair flygere lytter på opptaket og får psykiske problemer som direkte/indirekte følge av dette :-)))))))))))))))))))))))))) Filen ligger på: http://home.sol.no/~tlundar/atis.zip"'>http://home.sol.no/~tlundar/atis.zip" TARGET=_blank>http://home.sol.no/~tlundar/atis.zip (pakket wav fil, zip fila er på ca 500kb) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Edited by Tarjei Lundarvollen 17-12-1999.]

Det som skjedde var at under cruise på kom et smell i motor nr 2 (i halen), flygerene trodde først at det kun var et motorhavari men innså etterhvert at problemet var større enn som så, faktisk så hadde hele turbinhjulet eksplodert og punktert alt av hydrauliske rør så hydraulikkoljen sprutet ut i løse lufta og dem mistet kontrollen over flyet. men tilfeldigvis satt en av selskapets sjekkapteiner i kabinen og han gikk inn i cockpit og tok over styringen av motorene og klarte faktisk og styre flyet på den måten (flyets kaptein overlot styringen til sjekkapteinen som egentlig ikke skulle fly på den flighten). Dem klarte og styre flyet kun ved hjelp av motorene inn til en rullebane (selv om pilotene svarte med latter da tårnet ga ham klarering til og lande på en spesifisert rwy [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Men han klarte og treffe rwy, men landet med en negativ VS på nesten 3000 fot + at flyet rollet over på banen og slo rundt noen ganger. Husker ikke hvor mange som overlevde men tror dem som overlevde var i flertall. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg har ikke så store forhåpninger at jeg tror jeg skal få lov til og fly dem, men får sikkert lov til og sitte på om jeg betaler billett :-D Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg vet det fordi jeg jobber sammen med journalister nesten daglig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Men jeg personlig synes det var gledelig at dem valgte airbus, skal bli spennede og fly med dem nå [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen ------------------ Tarjei Lundarvollen

Hei, om det akuratt var så bokstavelig ment som det var skrevet vet jeg ikke (kan godt være en journalist som har føyet til dette for egen reging for den del [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Men uansett er det jo alltid minst to flygere så sikkerheten ble vel ivaretatt uansett. Nå vet ikke jeg hvordan sas fordeler arbeidet heller men. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Til Øystein: du har nok rett i det med piloter fra utviklingsland sikkert, det med moduser du nevner har jo skjedd at dem har bommet på, en A320 ifra AirFrance gikk jo rett i et fjell før landing fordi piloten hadde satt en synkrate på minus 3300 fot i minuttet, istedenfor en glidevinkel på -3.3 grader (som han trodde han satte). Til Helge: At flyet ikke ble satt ned langt inne på banen ?? neivel, hvordan kan det da ha seg av jeg hørte en flygeleder sa at premiair maskinen ble observert idet den passerte brannstasjonen MED høy nese ?? (brannstasjonen ligger omtrent midt på banen) ? Om han kjører borti kilometervis med høy nese etter touch så er det heller ikke srælig proft, men tror ikke det var det han gjorde, tror (etter hva jeg har hørt) at han satte maskinen ned langt inne på banen, noe vi vel kanskje er enige om at ikke er videre smart når banen kan være glatt (en annen ting kan jo være om tårnet sa at den ikke var glatt og han derfor ikke tok missed app til tross for at han så at touch kom til og bli langt inne fordi han regnet med og ha god sikkerhetsmargin likevell) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Først: Jo jeg vet at flydekk har LANGSGÅENDE riller, men dette er IKKE noe mønster for og bedre "banegrepet" (langsgående riller hjelper lite i så måte [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]), dem er vel troligens der for at man skal se hvor mye slitt dekket er (Atle kan sikkert bekrefte / avbekrefte dette). Selv om det ikke finnes noen grensen for hvor mye et flydekk kan slites så bør det jo skiftes før det ikke er mere igjen og til de trenger man riller. Så til Atle ang Airbus og dc10: Joda airbus har hatt problemer av og til dem også, men feilen har stort sett vært flygeren, dvs at (uten at jeg VET at det har vært dette så er jeg personlig ganske overbevist) det antagelig har vært et crew litt oppi åra, og alle vet jo at generelt sett så takler man data og elektronikk dårligere til eldre man er (presiserer at dette er GENERELT [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). For og si det sånn, om det hadde vært to flygere på 60 år som satt i cockpiten på en airbus vet jeg ikke om jeg ville satt meg inn, men om du Atle satt der sammen med en styrmann på samme alder (eller gjerne yngre) hadde jeg følt meg veldig trygg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. Synes igrunn dette gjelder andre fly en airbus også, men spesielt airbus siden disse er som kjent ganske så datastyrte. Så et bilde her forleden på nettet ifra cockpiten på diverse airbus fly, så først et bilde ifra en a320 maskin, vil tippe kapteinen var rundt 25år eller noe, styrmannen kanskje enda yngre, jeg ville ikke hatt noe som helst mot og sitte i det flyet, men etterpå så jeg bilde ifra en a330 cockpit, der var både kaptein og styrmann sikkert minst 60 år, ville nok ha tenkt meg om to ganger før jeg satte meg inn der, som jeg sa, dess eldre man er, dess mindre godt går man sammen med en datamaskin som regel [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] (la meg si det sånn at det er kanskje ikke uten grunn at jeg redigerer på data, mens sjefen i firmaet jeg jobber i redigerer på vanlig tradisjonelt utstyr :-D) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Utsjekk for og sitte på klappsetet ????? Mulig dem har gjort spesialunntak for meg, men det har jeg ikke engang hørt om. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

FS2k har ikke landingslys som er synlige ifra cockpit (kun utenfra flyet), dette er visstnok fordi det ville tatt 50-60% fps. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Ehhh... tror ikke flydekk har noe mønster slik som vanlige bildekk. Er vel kun "slicks" såvidt jeg vet. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Kan ikke helt skjønne logikken på hvorfor det er mere "drit" om et stort fly med 600 pax ombord går i bakken enn et "lite" med kanskje 100 ?? Det er jo folk vi snakker om uansett og personlig synes jeg det er like ille om 1 person omkommer i en ulykke enn 800. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Alle større rutefly har avansert ABS (separat system for hvert eneste hjul) så om kapteinen virkelig pumpebremset sier vel det mye om hvor kapteinen helst burde vært [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Uansett, jeg var ikke på gardermoen og har ikke hørt annet enn det media sier (og det pleier som regel og være helt på jordet bokstavelig talt :-D) så vil ikke uttale meg om hvem som har skylda, men det jeg lurer på er HVA kapteinen ville gjort annerledes dersom det virkelig var glattere enn han fikk beskjed om, landet han ikke i starten av banen, brukte han ikke revers eller hva kunne og ville han gjort annerledes dersom det virkelig var glatter ? (jeg kan ikke helt skjønne det, eneste kunne jo være og la være og lande da seff). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Og det er ikke så veldig sjelden at dem nødlander i sverige pga alvorlige problemer med hydraulikken, husker at dem flere ganger har landet med dc10 maskinene i sverige, det paxen har fått vite som regel er at dem tar en ekstra mellomlanding, men når dem kommer på bakken så kommer det frem at det kanskje var mere enn som så. Om ikke en av de dc10 maskinen til premier går i bakken ganskje kjapt vil det være et stort under spør du meg. (vet at dem skal få nye skikkelige airbus fly snart). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen