Tarjei Lundarvollen

Ja det ser ut til at jeg klarte og skrive den aller første meldingen i dette årtusen på fs.no [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] En rekord Dere skal slite med og ta fra meg :-D Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Ha et RIKTIG GODT NYTT ÅR alle sammen ! Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, litt off topic dette her, men nå er det noe jeg ikke skjønner [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Nå sitter jeg og ser på direkte overføring ifra australi på tv3 og der er det nytt årtusen om 30 sekunder nå, mens her er klokken 1430 om 30 sekunder, jeg trodde at tiden fulgtes overalt jeg, dvs at når vi har hel time her i landet så trodde jeg også at det var hel time alle andre steder i verden, men dette ser ikke ut til og være riktig, noen som har litt mere og si om dette ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, PS: australia har nettopp gått over til y2k og dem har søren meg strøm enda :-)

Om du følger litt med så ser du at de fleste av oss har skrevet andremotor, kun topic det står tredjemotor i [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og nr 1 er ALLTID på kaptein siden, dvs venstre side av flyet sett bakfra (om du sitter riktig vei i cockpit så er motor nr1 alltid på din venstre side (på 4 motors fly er også nr 2 på din venstre side [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Sånn, da har vi pirket ferdig for iår [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Se det ja, her tenker jeg jammen det er liv i Atle også, begynte og lure på om du var kapret av marsmenn nå. Beklager feilsiteringen, syntes og huske det var dornier228 siden vi også snakket om det den kvelden (DET husker jeg ihvertfall [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image]) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, Godt nytt år(tusen) til alle, må vi alle overleve både russerenes atomkraftverk og raketter i morgen

Roald: jeg tror bare vi har misforstått hverandre litt for jeg er helt enig i det du skriver og det er ganske nøyaktig det jeg mener, og når en helikopterflyger IRL bekrefter dette er jeg ganske trygg på at vi er på rett spor [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Vel, du skal vel ikke følge kartanvisninger så sant ikke kontrolleren har sagt noe om det, da vil kontrolleren vektorere deg inn. Dersom du ønsker og følge prosedyre angitt på kart så spør atc om du kan, dersom han vil at du skal gjøre det så sier han det, dersom ikke noe sånt er gjort så skal du følge vektoreringen/meldingene som atc har gitt deg. Poenget er at såvidt meg bekjent er det ATC som er ABSOLUTT øverste organ for flytrafikken, dersom ikke atc finnes så er det kart som gjelder. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Du skal vel ikke rapportere med en gang APP mode tar over, du skal vente til du er ETABLERT på localizer som kontrolleren sier (dem sier ofte: CLr for ILS 09, Report est on final), det betyr at piloten er klarert for en ILS innflygning og han skal gi beskjed tilbake når han er etablert (dvs. stabil) på final, og det er ikke idet app modusen på ap tar over, det er når flyet ligger stabilt på final. Jan Roger: jeg fikk ikke helt klart med meg om du har en mening om at piloten selv kan endre kursen for og "glatte ut" svingen inn i LLZ noe ? Jeg mener at piloten IKKE kan det (må følge siste gitte hdg fra kontrolleren inntil nåla begynner og bevege seg inn mot midten) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Øyvind: Du er hjertelig velkommen til og være med en tur i cockpit hos meg, dvs. da bør du ha enten fs98 eller helst fs2k pro. evt kan du få en video av flygingen og sitte og se på selv i ro og mak :-) Turen utføres ganske nær hvordan en ekte flytur ville blitt utført og vi kan satse på og få med flykontrollen også, du vil nok ikke akuratt få følelsen av og fly men du vil nok forstå mer av hva som ligger bak en flyging og hva som skjer og kanskje begynne og like og fly i virkeligheten også [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Er du interessert bare ta kontakt pr. email: tlundar@online.no Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, checkcaptain VCA [Edited by Tarjei Lundarvollen 29-12-1999.]

Mener at GuardAir har en dornier 228 (populært kalt for "styggingen". Mener og huske at Atle hadde snakket med en av flygerene på denne og spurt hvordan det var og vedkommende svarte noe sånt som: Joda det er greit nok det, grei og fly men du vil helst ikke at noen skal se at du gjør det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg mener og ha hørt at piloten ikke har myndighet til og justere hdg etter at han er klarert for ILS men er ikke helt sikker på dette så fint om noen flygeleder (Sander, svar på dette [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) kunne svare sikkert på det. Isåfall vil problemet være mye mindre, men som sagt tviler jeg på at piloten kan endre hdg uten og ha klarering for det. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, ville tilføye et par ting her: Bruk ikke større intercept vinkel i PC/SB enn MAKS 25 grader, i real life går 50 grader normalt sett ganske greit men i PC/SB er det KOMPLETT umulig (vel det er ikke PC/SB sin feil men FS sin [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) og jeg blir selv ganske muggen om jeg får store intercept vinkler (har fått helt oppi 110 grader på Flesland til bane 17 og det er altfor mye selv irl). Så lenge fs har dårlig capture av LLZ (dette gjelder både fs98 og ikke minst fs2k) så må kontrollerene bare rette seg etter dette evt gi piloten anledning til og selv justere hdg før intercept slik at overgangen blir myk. Når det gjelder QNH pleier dette ALLTID (på de fleste flyplasser) og bli gitt ved første høydeklarering under TL irl og det bør gjøres selv om piloten bør vite det, men på mange norske flyplasser har ikke piloten sjanse til og vite det pga at det ikke finnes atis. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, IRL brukes vektorering (flygelederene gir en hdg du skal fly) og det er sånn vi må gjøre det på fs også, men siden vi ikke har atc der (bortsett ifra når vi bruker sb) må vi selv tenke oss dette. Jeg pleier og mekke meg en rute via navaids som ligger nærme flyplassen, dvs. at når jeg tar av så flyr jeg en normal rute og av og til direkte mot den flyplassen jeg skal til nærmest direkte (bruker efis98 så og finne den flere hundre nm vekk er ikke problem [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) og når jeg kommer litt nærmere, dvs. såpass nærme at jeg har påbegynt en midlertidig descent så vil en flygeleder normalt fortelle meg hvilken rwy jeg kan forvente og lande på og jeg vil få klarering til et punkt som vil passe og fly mot for en innflygning, videre på descent blir jeg bedt om å kontakte approach (alt dette i hodet så lenge jeg ikke flyr med sb [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) og der blir rwy bekreftet (så sant ikke tårnet bytter i siste liten da [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) og jeg får klarering for innflygningen via endel punkter som vil gi meg en intercept på maks 20 grader (dette med intercept er noe dritt i både fs98 og fs2k, i fs2k vingler flyet VELDIG om du intercepter litt skarpt, dette er IKKE sånn IRL og heller ikke i FLY!), dersom det ikke finnes navaids/fix som passer og bruke til innflygningen så vektorer jeg meg selv i forhold til kartene eller jeg lager meg en egen rute av fix i efis. Et annet tips er og slå inn ILS frekvens på både nav1 og nav2, da vil du lett kunne se når du kan forvente og intercepte ILS (NB: da er det MEGET viktig at du har satt inn riktig course) og kan således fly f.eks. 90 grader inn mot ils for så og minske dette til 20 grader endel før du intercepter. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, http://home.sol.no/~tlundar"'>http://home.sol.no/~tlundar" TARGET=_blank>http://home.sol.no/~tlundar [Edited by Tarjei Lundarvollen 28-12-1999.]

Krister: det har du rett i, noe har skjedd, men jeg skrev noe over og det ser du av svaret til Tor Harald. Akuratt hva som har skjedd vet jeg ikke, men må være en eller annen som har fjærna inlegget mitt. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Om du tar på deg brillene og finleser det jeg skrev over så ser du at det er ganske nøyaktig det jeg skriver (at 4 blir for mye, regner med at du kan legge sammen hva to og to blir [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ?) Det er jo gjerne kjekt at flyet holder samme hastighet som vingene under avgang, trist om vingene går i 300kt mens flyet står stille :-D Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Nå går en concorde på JET A-1 ville jeg tro som normale jetmotorer og det er ikke helt vanlig på bensinstasjoner enda, men man kan fylle rød diesel da, dem går vel på et slags vis på det også [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Selv driver jeg og prøver og fly 747 til sogndal men har enda ikke lykkes i og stoppe før jeg raser utfor kanten, en stor utfordring det der, flyr der til vanlig med a320 da, men den er endel mindre :-) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Veeel, nå er 10000 fot (fl100) ikke noen krisehøyde uten surstoff masker, faktisk så er jeg ikke sikker på om surstoffmaskene i det hele tatt ville løse ut her da grensen går rundt 10000 fot. Men var flyet i 40000 fot er saken en annen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, alle som vil kan med litt kunnskaper og plunder ( [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) bli piloter i VCA, vi har imdlertid en liten test (først teori så praktisk prøve) og forlanger litt seriøsitet og kunnskaper for og holde nivået litt høyt. For mere info se på vår webside: http://virtualcoastair.com."'>http://virtualcoastair.com." TARGET=_blank>http://virtualcoastair.com. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, sjekkaptein VCA [Edited by Tarjei Lundarvollen 23-12-1999.]

Ehhhh, tror ikke det var noen 737, men en 747 [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Ha en riktig God Jul og et godt nytt år alle sammen. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Tjaa, nå driver flyvertinnene på fordi om flyet går opp eller ned da så akuratt det er vel ikke så veldig store problemet (ap styrer ikke flyet som i fs (dvs. descent startes med et helvetes rykk og stoppes med at flyet tar level off på 1 sekund, det gjøres VEEEELDIG smooth og fint, samme med hdg, flyet kastes ikke brått og brutalt til siden idet FMC skifter waypoint [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image])). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

jeg skal ikke gi opp 744 til sogndal, det MÅ da være mulig på en eller annen måte [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Lurer på og prøve og slå opp spoilers i lufta rett før jeg er nede og se om det kan hjelpe :-) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Dem pleier og benytte rundt fl300 oslo-bergen ja (faktisk helt oppi 350) men da når dem nesten toppen idet dem må starte descent igjen også, men det lønner seg uansett derfor gjør dem det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehe, musikken på VCA webben er flott den synes jeg med SB live, men dette avhenger jo seff av midi delen på lydkortet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. Når det gjelder testene i VCA er disse uhyre lette ja, faktisk for lette spør du meg, jeg tror vi får vurdere og komplisere dem litt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, sjekkaptein VCA

Tor Harald: joda a320 veier litt den også seff, akuratt hva mtow er husker jeg ikke i farta. Men avgang pleier ikke og gå på sandane, men landinger går "bra", dvs. har igjen noen meter av rwy etter full stop, men veldig mye er det ikke, og det er seff aldri lovlig og lande en a320 på Sogndal, det mangler temmelig mye på også :-), rwy er rundt 950 meter lang. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen