Tarjei Lundarvollen

Helt på tryne spør du meg, noen som har drept et menneske med overlegg fortjener samme type straff spør du meg ? Nå har jo ikke kaprerene i england drept noen enda (såvidt jeg vet) så da stiller saken seg noe annerledes mener jeg. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Lars Chr. Hansen: Takker. Da fikk jeg iallfall oppklart hva DewPoint er for noe [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Så nå kan jeg begynne på neste oppdrag: Lære å lese kartene fra AIP [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif [/image] hehe, venter du noen uker til kan jeg hjelpe deg med det også [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vi driver og lager en video om flynavigering for flightsimulator og der tar vi for oss bla. bruk av kart [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Lars Chr. Hansen: Fant ut at jeg skulle starte en ny topic ang. den pågående flykapringa. Likte ikke den andres utvikling...... nok om det. Det jeg skulle skrive var at jeg la merke til i Dagbladet fra igår (080200) at det var en story ang denne kapringa. Men det jeg reagerte på var at personen som hadde skrevet artikkelen hadde skrevet at det var en Boeing 747 som var kapret, mens bildene HELT klart viser at det er en Boeing 727 som er kapret [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/grin.gif '>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Dette finner en ut ved først og fremst se nøye på motoren på det bildet Dagbladet brukte [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Kanskje artikkelforfatteren hadde glemt brillene sine da han skreiv storyen eller så har han ikke sett bildet [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/rolleyes.gif [/image] men uansett viser jo dette at flykunskapene er på topp i landets avisredaksjoner Enn annen ting jeg lurer på er: DewPoint (DP) i metarne.. hva betyr dette?? Mao: Finnes det er NORSKT ord/forklaring på dette?? Fritt oversatt betyr det jo DuggPunkt, men så dukket spørsmålet om hva dette er opp [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Håper det finnes noen som kan gi en vettug forklaring på dette [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/cool.gif [/image] Hei, jo flykunnskapene (som de fleste andre kunnskaper) hos journalister er generelt ganske dårlige ja [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jobber nesten daglig sammen dem så jeg vet hvordan dem forhaster seg (vel, det er en hektisk jobb også så det har vel litt av skylden) men nok om det. Dewpoint betyr rett og slett duggpunkt ja og er vel den temperaturen da luften er mettet av vann og det blir til tåke. Noe tåkete forklaring, men tror den skal være riktig [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Bjørn: greit det seff, men da forventer jeg at alle andre også sparer meg (og andre) for sine meninger også. Flott, heretter skal ingen på fs.no si sin mening. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Johnny: HELT enig, håper dem skyter dem til døde alle sammen, dem fortjener det etter og ha gjort noe sånt. Jeg synes fortsatt Sheila Andrawes (eller hvordan det skrives) har fått aldeles for mild straff med tanke på hva hun gjorde, dødsstraff er en fæl ting, men er ikke så helt sikker på om det hadde vært for hardt her. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Tydlig noen er hårsåre her, men jeg er vant til det, så fort jeg åpner kjeften er en eller annen klar med en kommentar igjen. Dere har rett til og si hva dere vil selvfølgelig, men har ikke jeg også like mye rett til det ? At man ikke kan se humor i noe tror jeg ikke er særlig lurt, selvfølgelig er det ikke morsomt for dem det gjelder men det er neimen ikke mye som er morsomt for alle her i verden, og jeg synes vi må se det humoristiske i de fleste situasjoner, jeg tullet jo ikke direkte med enten passasjerene eller noen berørte, gjorde jeg vel ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hmmm her er kanskje en mulighet for oss simmere og prøve ? Noen som har noe tlf nr jeg kan ringe for og få tak i kaprerene :-) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Kom over følgendene bilde nettopp: http://home.c2i.net/raestad/happy.jpg"'>http://home.c2i.net/raestad/happy.jpg" TARGET=_blank>http://home.c2i.net/raestad/happy.jpg Man kan jo lure på hva som skjedde i minuttene før det sa pang her :-) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Aadne Askildsen: Hei Tarjei! Hvis du ser i help fila til fs98 så står det forklart forskjellen på vasi og papi. Papi er jo de fire lysene som står på rekke med siden av rullebanen. Hvis du er i glideslope vil det lyse to røde og to hvite. Er du for lavt vil det lyse tre eller fire røde lys etter hvor lavt du er i forhold til glideslope. Er du for høyt vil det lyse hvite lys tre eller fire. Vasi er nesten det samme bare det er to lys i steden for fire. Lysene står ikke med siden av hverandre men oppforbi hverandre hvis du skjønner. Er du for høyt yser begge lysene hvitt er du for lavt begge røde og hvis du er akkuratt i glideslope så lyser det ene rødt og det andre hvitt. Det er en film på fs98 cd`en som forklarer dette bedre enn meg [image] http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hei, joda såpass som det du forklarer her kan jeg, men problemet er alle de forskjellige lysene som finnes. Men jeg er ikke helt enig i det du forklarer som vasi, såvidt jeg vet er det du forklarer APAPI [image]http://flightsim.online.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] vasi er såvidt jeg vet to eller flere lysrekker over og under hverandre ja, men det er normalt tre lys på rekka (to finnes på den øverste rekka men KUN isammen med to lysrekker med tre lys under). Har funnet litt info på nettet men blir egentlig bare mere forvirret av det, det finnes jo så mange forskjellige typer, og f.eks. den typen som finnes i bergen, er det papi ? Det står jo på begge sider av banen (4 lys på rekke på hver side), ifølge infoen jeg har er det bare papi på en side og da normalt venstre side av rwy. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei igjen. Jeg har nå kommet så langt som til at jeg skal skrive kommentar til innflyginger i den videon vi holder på og lage. Problemet er at jeg vet lite og ingenting om papi/vasi, noen som kunne forklare litt, eks. hva er forskjell papi/vasi, hvor mange varianter finnes, hvor mange lamper er det på dem osv osv Hadde også trengt bilder (digitale sådanne) av sånne systemer (papi/vasi lamper) samt av antennene til ILS og tilhørende systemer, noen som har og som er villige til og la meg bruke dem i videon ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, du kan utmerket godt bruke GPS for finne den raskeste veien mellom to punkter (som går i en rett strek) men du får ALDRI direkte klarering ifra f.eks. stavanger til værnes (VFR småflytrafikk er litt annereledes siden dem ofte flyr under kontrollert område og bestemmer helt og fullt selv under selve flyturen bortsett ifra avgang / landing) så ruten går ofte via VOR / NDB likevell [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hva han mente med gammeldags vet jeg ikke helt men er vel den tradisjonelle måte og navigere på han mente, for VOR og ndb brukes like mye som før men det er ofte innlagt i GPS'n og den flyr ruten selv. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by tomberg: Hei TAL. Det stemmer at du ved vestlig misvisning legger til i forhold til true course. En huskeregle for magnetisk misvisning er at "West is best, East is least". Når det gjelder Flesland, så er kursen som er oppgitt på kartet 354 MAGnetisk og ikke true course. Approach course er alltid oppgitt i magnetisk kurs på innflygingskartene. Dette gir TRUE course på 351. (Se forøvrig ENBR AD 2.12 der BRG GEO for rwy er 350.55). Hilsen Tom I Berg Hei TIB og takk for den. Jeg visste vel egentlig at app kurser var oppgitt i magnetisk men hadde HELT glemt det og har faktisk også skrevet kommentaren etter dette, godt at du rettet meg sånn at vi får retta opp den tidlig [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, sitter og skriver på kommentaren/manus til den planlagte og nedenfornevnte videon, nå har jeg kommet til kartbruk og skal forklare om magnetisk avvik. Vi tar utgangspunkt i innflygingen til flesland bane 35, her står oppgitt true hdg på 354 grader med magnetisk avvik 3 grader west, husker jeg da riktig når jeg legger til avvik mot vest og får en magnetisk kurs på 357 grader ? I tillegg søker jeg etter folk som er tilnærmet ferske med fs til og lese gjennom kommentaren for og se om den er god nok eller om noe må forklares nærmere, noen som vil ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, jeg har gått og tenkt på det lenge og nå har jeg endelig bestemt meg for og prøve: Hva med å lage en video om flynavigering for simmere, en slags opplæringsvideo for både helt ferske og litt mere erfarne, en video som i ryddige former tar opp kartbruk, navigering via radiofyr, instrumentlandingssystemet (ILS), moderne navigering med EFIS osv ? Videon blir lagt opp etter avsnitt dvs at det blir som et kurs i flere deler, i et avsnitt har vi om bruk av flykart (alle tre typene), i et annet om navigering med VOR/NDB osv, med norsk kommentar og bilder / illustrasjoner / levende video tatt opp i FS2000 (evt FLY!, vi får se litt på hva som passer best). Videon er planlagt og bli tilgjengelig på hovedsaklig CDrom, formatet er tenkt QUICKTIME. + at den er tenkt og bli tilgjengelig på VHS også. Og i den anledning kunne jeg tenkt meg hjelp til endel ting, bla: Manus, utforming av først og fremst kommentarer slik at dem blir lettforståelige og språkriktige. Grafikk, folk som er flinke til og lage illustrasjoner grafisk i tegneprogram, gjerne også animasjoner som kan forklare ting. HTML programmerer, en som kan sy det hele sammen i et lekkert dokument hvor videoene er klikkbare. Ser helst at vedkommende behersker Macromedia Director 7 siden dette virker som det beste og sy det sammen med. Kommentator, en eller flere som kan lese inn kommentarer, klar og tydelig røst er et must (noe jeg kommer til og sjekke ved en prøve litt senere for derved og forhåpentlig kunne ha noen og velge i) Folk med enten PPL-A eller annen erfaring med fly/flyging, for å våre sikker på og presentere alt riktig ville det være flott om en eller flere med større kunnskaper enn meg innen flyging kunne sjekke at all informasjonen i manus (og den ferdige video) er korrekt. Flygerstudenter skulle passe bra her. Dersom du føler at du kan bidra med noe ville jeg sette pris på om du tar kontakt på email: tlundar@online.no, dess flere vi er til og samle informasjon til et manus dess bedre bør resultatet bli og jeg klarer ikke dette alene. Jeg har desverre ikke tenkt og bruke særlig med penger på produksjonen og alle må derfor i utgangspunktet være villige til og hjelpe til her gratis, men dersom det skulle bli penger til overs når alt er ferdig blir dette fordelt mellom dem som har vært med. Poenget er at resulatet ikke skal bli en dyr sak, men en billig video som ikke blir særlig dyrere enn det som det kostet og lage den. Til slutt: dette blir ikke en proff produksjon, men både håper og tror at den skal bli sånn noenlunde både innholdsmessig og produksjonsmessig, jeg jobber til daglig som tv fotograf/redigerer og har proffesjonelt utstyr for produksjonen, får jeg god hjelp til innholdet også tror jeg dette kan bli ganske bra. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, PS: jeg krever at dem som mailer meg virkelig er interesserte og kan tenke seg og bruke litt tid på dette, alle vil selvfølgelig få sin kreditt på rulleteksten om ikke annet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Som du sier,Tarjei, det er normalt F/O som er "sambandsmann" på bakken. Men hvis F/O f.eks er inne og henter værrapport eller er opptatt med andre ting, og kapteinen ønsker klarering for å programmere FMC ferdig for neste leg, ber kapteinen om klarering. Dette er ikke uvanlig. I lufta er det non-flying pilot som prater på radio. Hvis han er opptatt med å prate på PA eller med trafikk-kontoret på bakken, er det den piloten som flyr som tar radio. Jo er fullstending klar over det, derfor jeg skrev NORMALT sett [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Når det gjelder hvem som snakker på radio i lufta er det ikke alle selskaper som har den prosedyren at det er pilot not flying som har radioen, en kamerat sier at det i f.eks. SAS alltid er kapteinen som snakker på radioen i lufta og FO på bakken, personlig synes jeg dette er en MEGET merkelig måte og praktisere på og kan ikke fatte hvorfor (ikke vet jeg personlig at det stemmer heller). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehe, poenget her (om ikke jeg har misforstått den også, når sant skal sies er vel ikke dette noen vanlig samtale med delivery siden pilotene aldri sier noe om klarering der, pilotene kaller alltid opp med god dag eller noe sånt og får klareringen av flygelederen (en annen ting er at jeg ikke har hørt om noe selskap der kapteinen snakker med delivery, det er i de selskap jeg kjenner til ihvertfall kun styrmannen som snakker med clearence (normalt sett), derfor tviler jeg egentlig på denne er hentet ifra virkeligheten men det er jo det samme [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) men til poenget, han "uidentifiserte" som sitter i den PA28 klar for å komme igang hører jo at clearence skiftet ifra b737 til dc9 på flightplanene og da ønsker han seg en learjet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, prosedyren her vil være og redusere spd (til minimum clean) og så starte svingen litt før du passerer TGA, da klarer du svingen uten og komme ut av kurs [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Om du flyr enroute også og flyr over et punkt og kursen til neste punkt er mye forskjellig ifra den du flyr nå så bør du starte svingen før du passerer punktet (EFIS, FMS/FMC gjør dette autmatisk). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, uten at jeg er noen som helst spesialist på innflygingen til evenes (men liker og fly der), men ville tro at mest brukt er vektorering og gjerne visual approach, og du kan gjøre visual approach også om det er mørkt, men du må seff se flyplassen idet du enten ber om visual eller får klarering for visual, og det er vel nesten enda lettere og se flyplassen i mørket siden dem er ganske kraftig opplyst med alle slags lamper. Om det er av interesse kan jeg nevne at på Skien lufthavn så benyttes ofte følgende metode dag som natt i VFR forhold: La oss si at flyet kommer ifra bergen og vil bruke bane 19, da pleier dem ofte gå overhead skien i 3000 fot for så å gjøre en visual til bane19. Dersom det er IFR forhold benyttes ofte 7miles final via the arc (i henhold til kart). Ville tro at det er noe lignende som benyttes også på evenes. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Unnskyld men kan ikke helt skjønne hva du mener med go around her ? Du er klar over at begge flyene er på bakken ? (clearence delivery) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, tror aldri det har landet jagerfly på flyplassen i Fyresdal :-) Den er ikke særlig lang, ikke særlig bred og VANVITTIG humpete og bruke KUN til mikrofly (og har aldri blitt benyttet til noe annet innen flyging såvidt jeg vet), det er heller ikke to striper der og ikke ligger den særlig nærme Kristiansand heller (er vel ca 20 mil ifra Kristiansand) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, PS: har det vært jagerfly og det har vært oppvisning her i Telemark må det være Notodden tror jeg, der er stripe som tar sånt (og det har vært jagerfly der, både stasjonert og på oppvisning).

Oki, mente og huske den var 7-800 meter lang jeg men skal ikke si det for sikkert, er den 1200 meter er den omtrent som Notodden da men synes kanskje det høres vel mye ut [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Visste forresten ikke at du hadde A sertifikat, men siden du har landet der så husker du kanskje frekvensen der også, har klart og somle bort den jeg ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jo, det er nok også et og annet småfly som har landet og tatt av på Fyresdal, men noe større enn det er ikke meg bekjent ihvertfall. Tele-Agder flyklubb holder jo til der såvidt jeg vet og det er vel stort sett mikro dem flyr der, jeg har selv vært med på landinger og avganger i mikrofly på Fyresdal [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Anders: er banen i Fyresdal lengre enn Notodden ??? Kan ikke helt skjønne det, altså den tømmerslepen som går i enden av stripen blir ikke regnet som endel av den :-))) Stemmer det at noe av banen er asfaltert, men selv den delen er ganske humpete [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Hvor lang er banen i Fyresdal da ? Notodden har jo rundt 1200 meter (long rwy) og den er halvlang om du står i ene enden og ser mot den andre enden, kan ikke si jeg har samme intrykk når jeg står i Fyresdal men [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Grunnen til at ikke motorene stopper når du slår bryteren til off er at det kun er tenningen på en turbinmotor og en turbin går normalt sett like godt uten tenning, for og stoppe den må du kutte fuel strømmen, da pleier de fleste motorer og stoppe [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Dette gjøres som Eirik sier med Ctrl+Shift+F1. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Fuel pumpa skal på småfly med stempelmotor(er) brukes "ved behov" dvs normalt kun ved start av motor. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Oki, men hvordan i jøss kan noen da klare og taxe et fly flere meter inn igjennom en vegg ??? Nå var nok veggen bare et "blikkskall" men likevell, skjønner ikke helt hvordan dem klarte det, må jo ha hatt en veldig fart da og ville prøve og fly noen meter over bakken men feilregnet v1 noe grusomt :-D Er ikke helt sikker på om engang jeg hadde klart det, og vet at naboen min heller ikke hadde klart det (enda han er hard med biler og snøskuter, pleier ta og smelle 3-4 stk av hver hvert år [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen