Tarjei Lundarvollen

Det er bare og slå opp på gule sider under helikopter operatører eller noe, og ringe ivei [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Prisen avhenger av flyturens lengde, men rundt 7000,- i timen er vanlig pris. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Nå regner jeg med at 229 km/t er GS (bakkehastighet) og ikke IAS som flygerene ser fremme i cockpit. GS har lite med landingshastighet og gjøre egentlig, dersom det er mye motvind blir GS lav (kan lande i 0 km/t GS bare vinden er sterk nok rett imot [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) og er det vindstille eller til og med litt medvind blir GS høy igjen. Jeg synes faktisk heller 229 km/t er litt lite, det er jo "bare" 124 kts. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Edited by Tarjei Lundarvollen 06-07-2000.]

Det er mulig det er bensinmåler, jeg har aldri flydd c182 irl, men på 172 som jeg flyr er måleren som sitter oppe i taket (helt i forkant av vingen) temperaturmåler (måler utetemperatur). Bensinmåler sitter på instrumentpanelet. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Da ligger en testversjon av metar / TAF på WAP ute på http://www.metar.f2s.com"'>http://www.metar.f2s.com" TARGET=_blank>http://www.metar.f2s.com NB: dette er en WAP adresse og kan ikke leses med en vanlig web browser For dere som ikke har wap tlf men gjerne vil se litt på den likevell kan gå til http://www.gelon.net/#wapalizer"'>http://www.gelon.net/#wapalizer" TARGET=_blank>http://www.gelon.net/#wapalizer og trykke på bildet av den tlfen til høyre (7110) trykke på MENY og skrive inn adressen der (dette er en wapemulator på pc). Metar / TAF siden blir foreløbig ikke automatisk oppdatert så jeg kan ikke garantere at det du finner der er rykende ferskt, men jeg håper at iløpet av "kort" tid vil vi få laget et script som oppdaterer den (da vil stasjoner i hele norge komme med også). Jeg vil nok legge ut ny beskjed her når scriptet er på plass og alt funker. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Edited by Tarjei Lundarvollen 25-06-2000.]

Hei, sjekket den saken og den er nok ikke helt oppdatert nei [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jeg har selv så smått begynt og lage en, og mailet LV om muligheten for å få hente metar direkte ut ifra serveren hvor alle flyplasser rundt om i landet rapporterer inn metar. Nå står det jo "NOT FOR OPERATIONAL USE" også på din, jeg tenkte og bruke dette til flyging irl [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og da må man ha data ifra serveren som LV bruker (den som du henter ut data med IPPC bla) ellers blir det ingen hensikt om ikke det vi får opp er helt ferskt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. Er kjekt om jeg slipper og ringe tårnet og mase hver time om hvordan været er [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Når vi først er inne på wap, ingen som vet om en url hvor jeg kan sjekke metar vær med wap ? Det hadde jeg sårt trengt idag, så hadde jeg spart endel kroner på og ringe tårnet på geiteryggen endel ganger [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hihihi, nei tror dem valgte og skaffe seg alle nødvendige kart etter den hendelsen jeg skrev om over :-) Men at dem selv tar og lager seg en ny klarering uten og si ifra til flygeleder når dem har gitt readback for den klarering som flygelederen ga dem er jo helt sykt, flygelederen skulle som straff vektorert dem via svalbard på tur videre sørover [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Hans Petter Stue: Ang.SID/Britannia på Gardermoen: hvor har du opplysningene om at de ikke hadde kart,fløy en ikke publisert(hjemmelaget)SID,nearmiss, og at de ignorerte en klarering fra? Hans Petter Jeg har lest det i rapporten ifra havari kommisjonen (HSL). Dem fløy ikke en hjemmelaget sid, men dem fløy en annen enn den som dem ble klarert for (og ga readback for) fordi dem ikke hadde kart for den som dem ble klarert for. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Helge: hadde du hatt samme hastighet som meg de siste dagene hadde du UTMERKET godt skjønt hvorfor CC har stoppet nye fastpris abbonenter igjen :-) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg tror også dere hører feil her, vi hører ikke flygerene si "contacting oslo", flygelderen sier "air force one contact oslo 120.37, good moorning", så svarer flygeren: "7, good moorning" (det er det eneste vi hører pga "dårlig" opptak). Synes flygeren høres ut som typisk amerikaner jeg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Kom nettopp over følgende oppslag på nettavisen: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=2204278"'>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=2204278" TARGET=_blank>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=2204278 Hehehe, man kan ikke annet enn og le av hvor trangsynt og ikke minst trange i hodet purken kan være til tider :-D Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehehe, bare titte rundt etter nærmest fly og skylde på det :-) Dersom du ser et jagerfly så husk og si at du anbefaler dem og ummidelbart stenge av laseren og komme seg vekk ellers smeller det :-) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Edited by Tarjei Lundarvollen 15-06-2000.]

Nei, om du hadde tatt deg litt tid til og lese den og se på datoen så hadde du sett at denne er ny. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er ikke værre enn at du skal fly "radial" 021 ut fra oppaker, i vindstille er jo dette enkelt og greit hdg021, med vind er operasjonen ganske mye mere komplisert enn som så, men poenget er at du skal fly "radial" 021 outbound, søk litt i tidligere innlegg av Roar Sandøy så finner du en meget god forklaring på bruk av NDB for holdings (og da med vindkorreksjoner), nå skal det også sies at instrumentet hvor du leser av NDB nåla i FS (og andre simulatorer for den saks skyld) ikke er så nøyaktige at du egentlig kan gjøre dette nøyaktig, men du kan ihvertfall lese hvordan det skal gjøres [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Edited by Tarjei Lundarvollen 15-06-2000.]

Jeg må også si meg HELT ENIG med Åge her, 22 "voksne unger" springer etter en lærkule, viser fingeren til publikum og sparker og slår, nei det må da finnes andre ting som er mere interessant [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, som ikke så kampen og det er jeg glad for [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

Ønsker kontakt med folk som hopper i fallskjerm, da helst tandeminstruktør om det er noen som er det her (ville forundre meg stort om det ikke er [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). I tillegg bør du være på enten: Geiteryggen, Kjevik, Sola, Torp eller Jarlsberg (evt Notodden om det er slik aktivet der). Fint om du kan ta kontakt på mail: nfp1528@privat.cybercity.no Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

I en cockpit snakker flygerene som oftest engelsk når dem snakker om flygingens utførelse, sjekklister osv. Dette er fordi engelsk er standard innen flyging. Jeg har selv endel flytimer nå (driver og tar PPL/A) og når jeg tar departure/failure briefing (som taes før hver eneste flyging) så tar jeg den som oftest på engelsk, sjekklistene leser jeg på engelsk og det meste av kommunikasjon mellom meg / atc og meg / instruktør som har med flygingens utførelse og gjøre tar vi på engelsk (men dersom vi tar en preflight briefing og snakker litt om hva vi skal gjøre i timen så snakker vi seff norsk). Det hender også at kommunikasjon atc / meg foregår på norsk (som oftest når vi snakker "ustandard", dvs tårnet har noen spesielle informasjoner, lurer på noe spesielt (f.eks. når vi har tenkt og returnere til lufthavnen etter flygingen, dersom vi lurer på været, dersom tårnet lurer på hvor mange som er ombord i flyet osv osv). Poenget er at alle berørte parter skal forstå hva som blir sagt, klareringer som oslo kontroll gir til f.eks. et SAS fly er som oftest av interesse for alle andre fly i samme sektor og siden sjansen for at det er flygere i samme området som ikke forstår norsk bør dette foregå på engelsk, dersom oslo kontroll derimot spør samme SAS flyet om hvem som sitter i cockpit så er ikke dette særlig interessant for andre fly og kommunikasjonen kan derfor gå på norsk. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Eneste gangen jeg har fløyet standard innflyging med downwind, base og final er når vi trener landingsrunder. Tårnet i skien ber oss som oftest gå direkte til base og rapportere det. Når jeg tenker etter har vi kanskje blitt bedt om å rapportere downwind en gang, men det er ihvertfall uhyre sjelden. Alt avhenger av hvor du kommer fra og hvilken bane som er ibruk. Kommer du sånn til at du kan gå direkte til finale gjør du som oftest det (og blir klarert for det dersom lufthavnen er kontrollert) dersom du kjenner plassen og har vært der før, kommer du derimot til en ny flyplass som du ikke kjenner er det smartest og ta full pakke (landing pattern) for og få en oversikt. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, flyelev GFK

Hehe, jasså du måtte ha kommet bort da vettu [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Landinga var hard ja, og det rista GODT i pedalene når vi bremset ned [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Var innom verkstedet igår og så på leggen og snakket med mekanikeren ja og det virket som den felgen skulle vært skiftet for lenge siden ja [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Margaret ringte jo isted og sa at ALG var ferdig igjen så nå må jeg springe til kartene og stake ut kursen mot kjevik (skal ha navtur imorgen likevell da så sant været ikke blir dårlig). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg er 21 år (snart 22), driver som Sigurd og tar PPL-A i Grenland flyklubb (Sigurd: du vet hvordan ALG ble "grounda" vel [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ?) og det er VANVITTIG morsomt, første navtur går forhåpentlig neste uke (skulle gått imorgen, men pga en skade på flyet for noen flytimer siden må den desverre utsettes). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Fred Vonstett: Hei Kristian & Flightsimmers, Konkuransen og avgiftene fra myndighetene presser selkapene til å innføre slike "upopulære" tilstander og luftfartsmyndighetene ser ut til å lempe endel på kravene til selskapene. Publikum skriker om billigere seter ombord og er ikke lenger villige til å betale for sikkerheten. Sikkerheten ER nøkkelordet, - før eller senere så går det galt. Teknikerene og pilotene har for lengst innsett hvor dette bærer hen og har advart myndighetene og selkapene i flere år (pilotene har blitt dømt i arbeidretten og er pålagt å utføre insp. som teknikeren gjorde tidliger). Tenk hvordan en slik inspeksjon blir utført med en pilot i flott ren uniform som skal gå rundt flyet i drittvær, olje og fuel søl etc. En kan jo bare gjetteseg til hvordan den kontrollen blir utført kontra en tekniker med arbeidsuniform og fille i lomma??? Der hvor pilotene og teknikerne tradisjonelt sett har hatt en dialog ved ankomst/avgang vedr. teknisk tilstand osv. så blir denne dialogen i fremtiden mellom piloter og bagasjepersonell!!!!!!!! Poenget er (som de fleste sikkert har fått med seg at jeg mener nå etterhvert [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) at det ALLTID står et menneske (eller flere) bak ulykkene som skjer, enten dem sitter i cockpit, jobber med skrujern, med deicing eller sitter på et kontor. Det er for dumt å skylde på at "jammen delen bare gikk i stykker" (har inntrykk av at du mener det var flyet til premiair sin feil at det gikk i stykker og ikke teknikere/mekanikere eller den som styrer med service i selskapet for den saks skyld). Selvfølgelig er det en eller annen som ikke har gjort jobben sin når noe går galt, sånn er det bare (og sånn ser havarikommisjonene det i større og større grad også, ting som dem før skyldte på teknikken skylder dem nå på menneskene). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Kristian Eng: Er det noen som har noen positive og negative meninger om dem ? Kristian Ikke annet enn at dem synes flygeledere er overflødig og lager sine egne klareringer for avgangene [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Dem "holdt på og kollidere" med braathens under avgang ifra engm for en stund siden, årsaken var at dem ble klarert for en SID ut ifra engm (SKI et eller annet, husker ikke nøyaktig), pga at dem ikke hadde kart for denne tok dem og valgte seg en ny SID som dem hadde kart for, dette gjorde dem uten og fortelle noe til ATC (dem hadde også gitt readback på at SID var mottat, men dem fløy en annen). ATC fikk seg en overaskelse da dem etter avgang plutselig svingte mot en braathens maskin som hadde tatt av ifra andre rullebanen på gardermoen (om jeg ikke husker feil). Flygelederen grep heldigvis inn og ba dem ummidelbart stoppe klatring på 4000 fot og snu mot hdg 180. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Kristian Eng: Heisann alle FS-intresserte ! Jeg ser på "Nødlanding på Arlanda i morges" topicen og registrerer de negative setningene om Premiair. Men hva med de positive ? Jeg personlig har kjørt med Premiair flere ganger og har ikke registrert noe annet negativt enn vanvittig dårlig beinplass. Jeg innrømmer at Premiair har hatt noen nødlandinger, men da er SAS hakket værre. Eksempler : SAS Av rullebanen på Langnes lufthavn Trømsø. Landing på FEIL rullebane i Bødø Røyk i cockpit på vei fra Bergen til Oslo, med nødlanding, Alt dette var av TEKNISK svikt ! Premiair Av Rullebanen på Gardermoen p.g.a såpeglatte forhold, noe som også skjedde SAS i vinter. Og Nødlandinga på Arlanda for noen dager siden. Kun en av disse skyldes Teknisk feil !!!!!!!!!! PREMIAR KRITIKERE : GNI SØVNEN UT AV ØYNENE Å VOKN OPP FOR FAE* Arg Hilsen Kristian Vel vel, nå tar du IKKE med alt som har skjedd med premiair de siste årene da [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Dem har hatt forholdsvis mange nødlandinger på arlanda (stort sett med DC10), noe du ikke nevner i det hele tatt, desverre har jeg ikke noe antall eller datoer her nå, men er VET at det har skjedd flere ganger. Endel av dem har vært pga problemer med det hydrauliske systemet, tror det er du som må gni søvnen ut av øynene jeg gutt og våkne. Når det er sagt så har også andre selskaper mye "uhell", widerøe er jo kjent for å ha et høyt forbruk av GPU, GoldenTeddy har hatt litt motorproblemer, braathens har hatt branntilløp, premiair har hatt hydraulikkproblemer (synes det har vært en gjenganger på dc10) osv osv osv. Om jeg skal dele ut en "fjompenisse" pris her må den gå til Brittania pilotene som selv valgte og fly en annen SID ut ifra ENGM enn den som dem ble klarert for (og ga readback på) fordi dem ikke hadde kart for den som dem ble klarert for :-D Hva trenger vi flygeldere til når pilotene ikke gjør som dem sier og klarer seg selv spør bare jeg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Hans Nikolai Førde: Jeg har ett spørsmål: Hvilken funksjon har de derre wingletsene på enden av vingene på noen fly? Dem reduserer vingetippvirvlene som flyet lager. Vingetippvirvler oppstår fordi trykket over vingen er lavt (vakum som "suger flyet oppover") mens trykket under vingen er høyt (presser flyet oppover). Denne trykkforskjellen prøver jo og utligne seg hele tiden og det eneste stedet denne utligningen kan skje er ved vingetippene (vi bare konstaterer det uten og gå noe dypere inn i hvorfor [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ). På f.eks. 747-400 har man derfor laget "winglets" som reduserer virvlene som kommer ifra vingetippene, hvor stor reduksjonen av vingetipp virvlene er med winglets vet vet jeg ikke (men jeg har sett 747 som har fløyet uten, jeg har til og med sett bilde av en 747 som bare fløy med en winglet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Se på http://www.nakshop.no/"'>http://www.nakshop.no/" TARGET=_blank>http://www.nakshop.no/ der finner du ihvertfall bøkene til PPL-A sertifikatet + endel mere. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen