Tarjei Lundarvollen

Husk nå at lukt i kabinen pga at det grillkjøtt i motoren ikke er farlig for flygingen ergo tenker ikke pilotene så mye på lukta, de overvåker motoren og flysystemene for å passe på at de ikke utsetter noen for større fare enn nødvendig. Pilotene tenker først og fremst på flygingens trygge utførelse, dernest kommer passasjerenes komfort, og dårlig lukt i kabinen har ingenting og si for om flygingen er trygg eller ikke, hadde det derimot vært motorbrann er saken en annen, og pilotene stenger selvfølgelig av motoren og flyr videre på bare 1 motor. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei Einar. Du bør absolutt velge IAS, siden det er dette som kommer opp på fartsmåleren på flyene irl, forskjellen gidder jeg ikke komme inn på her, det er for mye å skrive så tidlig på morran [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Manual light controlls er vel styring av lysene ville jeg tro, ha den på manuell. Gyro drift er rett og slett om gyroen(e) skal drifte når du flyr, og her har seff MS driti seg ut (igjen). På småfly er dette riktig, dvs at gyrokompasset ditt drifter med tiden (i virkeligheten justerer vi dette opp mot magnetkompasset hvert 10.-20. minutt, men store fly har seff automatikk som gjør dette for deg, men det har MS glemt, så om du flyr med denne funksjonen påslått på b737 f.eks. så får du deg en overaskelse (jeg husker en av de første gangen jeg fløy ut fra flesland i 737 med denne funksjonen påslått, uansett pokker hva jeg gjorde ville ikke autopiloten fly i den retningen jeg ville og årsaken var at gyroen hadde driftet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Så flyr du småfly (med småfly mener jeg da ikke slik som dash8, saab340 osv, disse har også automatikk som justerer for gyrodrift) så har du denne påslått og justerer gyrokompasset ditt med jevne mellomrom, flyr du større fly har du den avslått. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er nok ingen journalistisk overdrivelse. Hvor tror du luften ifra kabinen kommer ifra ? Luften som går inn i kabinen må være under trykk og være varm, ergo er det naturlig å tappe den ifra motoren (i cockpit er det brytere som slår av og på "engine bleed"), den går igjennom endel luftfiltre og kjøles ned til ønskelig temperatur og går sånn inn i kabinen gjennom haugevis med dyser. Luften har to funksjoner, den skal gi trykk i kabinen og den skal varme/kjøle den til ønsket temperatur. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

At digitalt er avlytningssikkert er en myte, alt er mulig, det umulige tar bare litt lengre tid. Det vil alltid finnes folk som høyt kunnskapsnivå som vil klare og knekke alt av systemer (siden systemene blir skapt av mennesker, hvorfor skulle de som lager systemene være smartere enn andre ?). Vi kan se på digitalt parabol, den skulle jo være umulig å få piratkort til, men likevell er det leeenge siden en eller flere smartinger fant ut en måte å løse problemet på. Innføring av digitalt utstyr vil bare medføre en hel masse kostnad og liten innvirkning på sikkerheten. Det er mange andre områder som gir mere sikkerhet for pengene. Nå er det jo ikke innføringen av scannere som lager problemer for politiet, det er sendere som lager problemer, og sendere er IKKE lovlig, ergo tror jeg lite på den som sier at problemet kom når scannere ble lovlig (dette var et problem lenge før den tid, og har ingenting med lovligheten av scannere å gjøre, i praksis forstyrrer ikke en scanner politi eller flysambandet for den del i det hele tatt). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er nok desverre ikke mulig. Du må enten fade lyden slik at du får motor/simulator lyd på en kanal og flygelederen på den andre (og så dele opp signalet slik du vil ha det) eller ha to lydkort. Jeg har to lydkort (dvs et SB live kort, og et videoredigeringskort), kjører simulator lyd ut via SB live kortet (og til høyttalere og sub), mens lyden ifra RW kommer ut på videoredigeringskortet og jeg får den i headsettet mitt (som er samme headsettet som jeg bruker når jeg flyr i den virkelige verden). Testa det såvidt ikveld og det så ut til å funke (desverre ble det ikke noe flyging siden satnet ikke var så snill med meg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Tore Sætre: Hvor mange ganger er FS2K nevnt i denne postingen, eller i artikkelen for den saks skyld???? Artikkelen skriver faktisk ikke et eneste ord om produkter eller leverandør. Screenshots er fra to forskjellige Flightsimer og ellers beskrives bare flysimer og tilleggsprogrammer uten å gå inn en spesiell type. Det finnes ikke noe verre en fanatikere som ser konspirasjon bak hvert eneste ord som skrives. Sitat ifra hva Carl skrev: Microsoft skryter av at simmen er "as real as it gets", jeg vet nå ikke jeg.... er med på at det er veldig lærerrikt å fly sim, men det blir for overfladisk. Ble det ikke nevnt noen leverandør her så vet neimen ikke jeg, OG svaret mitt var et svar til hva Carl Normann skrev. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Endret av Tarjei Lundarvollen 09-11-2000.]

Og når ble det bestemt at fs2k er eneste simulator som finnes ?? Hørt om PS13 ? Fortsatt av den tro at simming er bare overfladisk ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er fullt mulig og få GPS til å funke i fly ja, selv bruker jeg ofte GPS'n i flyet (men jeg flyr foreløbig bare småfly da [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]) og det funker greit (jeg har en skjøtekabel også da som kan feste antennen til vinduet med sugekopp, det er en kjekk sak som vil funke godt i fly med trykkabin (og dermed mindre vinduer)). Når det gjelder fly med trykkabin er det litt vanskeligere der siden vinduene er mindre, men det går om du holder antennen helt opp til vinduet. Et godt tips kan være og "aligne" gps'n på bakken (i så fri luft som mulig, dvs helst ikke inne på terminalen) før du går ombord i flyet, da vil du få "satelitt lock" mye kjappere når du er ombord (har gps'n vært slått av over 3 timer må den alignes på nytt uansett, har den vært slått av mindre enn 3 timer trenger den ikke "aligne" satelitter som den hadde før du skrudde den av). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Dette er intet fast svar på (slik de ovenfor mener), det varierer ifra selskap til selskap, noen tillater det, andre ikke. Om selskapet tillater det er det likevell kapteinen som bestemmer ombord, vil han ha alt utstyr avslått har du plikt til å følge ordren hans. Radioscanner og radiomottakere kommer inn i samme gruppe som GPS, og noen selskaper tillater bruk av GPS i kabinen, andre ikke. Er du itvil, spør personalet ombord. Et faktum som en er inne på er at det er lite du vil høre da (selv om du holder antennen helt opp til vinduet) pga at radiosignalene kun slipper inn der det er vinduer. Selv i småfly blir signalene endel redusert. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er faste frekvenser for hver eneste enhet av flygekontroll tjenesten ja. For en liste i word eller PDF format mail meg på tarjei@airpics.com jeg har samlet en ganske detaljert liste over frekvensene til flytjenesten i norge. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

PF SKAL holde hende på power spakene (throttle) til V1 er nådd ja, men da skal faktisk (eller bør heter det vel) hendene vekk slik at piloten ikke skal bli fristet til å avbryte avgangen etter V1. Dette gjelder da "større" fly. På de aller minste flyene så holder vi en hånd på throttle under hele avgangen og til vi har kommet 500 fot agl. Mulig at dette gjelder for henholdsvis 1 og 2 (eller flere) motors fly, men det er jeg ikke sikker på. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Nei du kan IKKE bruke walkie talkie til å lytte på flytrafikk med. Flytrafikk foregår mellom 118 og 136 MHz, walkie talkie ligger rundt 27MHz. Det er også en myte at du kun hører flyene når dem flyr rett over deg, jeg hører flyene som er milesvis borte, faktisk en 30-40 mil (og til tide også lengre). Flyene går jo høyt, derfor går signalet meget godt utover. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, det er noen slike virus ute å går nå ja (bla via ICQ). Det farlige er at filene er noe "sleipe", dvs at det kan se ut som en tekst fil eller et jpeg bilde, men i virkeligheten er det et virus. Du kan se at det er virus ved at det egentlig ikke har extension .txt eller .jpg (eller andre kjente formater), men heter "blablabla.txt.pif" (f.eks.) dvs i formatet blabla.xxx.xxx. Det er ALLTID de tre siste bokstavene som viser hva fila er for noe, er det txt skulle saken være grei, men se spesielt etter slike lurergreier hvor .txt står inni filnavnet. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det dem snakker om er at flyet er i vingevirvel kategori H (heavy), dvs at flyet lager kraftige vingevirvler som er livsfarlige for mindre flymaskiner (en c172 f.eks. ville antagelig blitt slått til pinneved om den kom inn i vingevirvlene til en 747). Husker ikke hvor tungt flyet må være før det er i kategori H i farta desverre. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Tror ikke produsent er noe problem, vi har det også i firmaet (hender også at jeg fjusker i faget [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Problemet er vel kanskje heller å få overtalt firmaet til å satse penger på noe sånt, men vi får se, jeg har ikke snakket med sjefen om det enda [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, går ut ifra at du mener Radialer. Navigering er avanserte greier og jeg vil foreslå at du tar en titt på min webside http://hjem.cybercity.no/~nfp1528/"'>http://hjem.cybercity.no/~nfp1528/" TARGET=_blank>http://hjem.cybercity.no/~nfp1528/ (under flysimulator), der finner du kurs i navigering, og lærer bla om bruk av VOR og radialer. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Tjaaa, det kunne jo vært artig og lagd noe sånt. Kanskje jeg skulle høre med sjefen om firmaet vil være produsent for noe sånt. Jeg ville tro at NRK eller tv2 ville kjøpe det om vi fikk ihop noe som var bra. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, med circle to land så menes at du ikke flyr direkte inn til den banen du skal lande på, du flyr inn f.eks. via ILS / LLZ til en annen bane og bryter ut av den innflygingen før landing og sirkler rundt til den andre banen. Det kan også være at innflygingen skjer mot en VOR (eller NDB) og på tvers av banen, da vil du når du kommer mot minima sirkle rundt og lande på en rullebane, disse prosedyrene er beskrevet på kart (finnes dem ikke på kart er det ikke noen prosedyre [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Run up gjøres normalt aldri på rwy som du sier, jeg har aldri opplevd og få klarering til avgang (eller rwy free) før run up, men jeg har dog fått spm om jeg er ferdig med run up eller ikke. Skulle du få klarering for avgang (eller rwy free) før run up er det vel ingen regler som krever at du skal si ifra, men det kan være greit og la flygelederen vite at du må gjøre run up først. Flight plan (reiseplan) skal leveres til nærmeste lufttrafikk enhet (på et meldekontor eller i tårnet f.eks.). Nå trenger du dog ikke levere reiseplan for flyginger (VFR jeg snakker om nå) som ikke går ut / inn av landet eller som er innom R-410 i Finnmark. Det bør dog gjøres i praksis for alle innenlandsflyginger av sikkerhetshensyn til deg og dine passasjerer (lufttrafikktjenesten vet hvor du skulle fly og når om noe skulle gå galt). På flyskolen leverer vi ikke reiseplan på småflyginger som går rundt feltet, vi skriver opp på lapper som henges på en tavle hvor vi skal fly, når og hvor mange som er ombord (med navn), og da er det godt nok for vanlige skoleflyginger, vi leverer dog alltid reiseplan for navturer / lengre turer. Det med propeller advance kan jeg ikke si jeg vet (men nå flyr jeg c172 også, ikke 182), men mulig du mener prop controll ? Det er isåfall til å styre turtallet på propellen (182 har jo propell med variable stiging, såkalt constant speed propeller). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehe, det kan du si, og enda så sier "dem" at du er for ung til å bli flyger som 20 åring, og nå er jeg 22 og så glemsk at jeg helst skulle vært kaptein :-) Vennlig hilsen Tarjei

Ehem, når man først har lært gangetabellen er det utrolig hvor fort man glemmer den igjen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] 20x20 (20 kanaler i 20 banker) er selvfølgelig 400 [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei [Endret av Tarjei Lundarvollen 24-10-2000.]

Jeg vil absolutt råde deg til å gå for 3000XLT. 9000XLT er samme som 3000 men i bordmodell (3000 er bærbar), 9000 har også noen flere lagringskanaler (men 200 som du har på 3000 er også i massevis til normalt bruk). Om du er interessert i en brukt 3000XLT har jeg en for salg (ta isåfall kontakt via mail). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er sagt sikkert 30 ganger før (i dette forumet) og jeg sier det igjen: Det eneste du trenger for å bli trafikkflyger er penger, karakterene har så godt som ingenting å si på endel flyskoler (dvs de fleste). Karakterene er fordel når du skal søke jobb. Så har du penger blir du trafikkflyger, så enkelt er det igrunn i praksis. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei, PULL UP PULL UP er en warning ifra GPWS systemet (evt EGPWS) om at man skal trekke i stikka, årsaken er at datamaskinen har funnet ut at det kan ligge fjell foran flyet. Nå vet ikke jeg hvor selbusjøen er (har ikke gidda se på kartet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]), men innflygingen til rwy27 på enva er kjent for slike advarsler (nå er ikke terrengdatabasen modellert i PS1 tror jeg, for jeg har aldri fått slike advarsler på innflygingen til enva der, men har fått dem når bakken kommer for nærme). Årsaken er selvføgelig at det ligger mye fjell der. Det var nok muligens ikke en feilvarsel du hørte, men et varsel som kommer fordi datamaskinen ikke vet hva piloten har tenkt å gjøre, ergo har den regnet ut at om flyet fortsetter og holde den kursen, farten og høyden (evt descent) som det har i øyeblikket vil det innen kort tid fly i fjellet, men før det går så langt har piloten skiftet kurs eller høyde (noe som også var planlagt før warningen gikk) og katastrofen er unngått [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

I en loggbok (nå svarer jeg for småfly siden jeg ikke har flyet så veldig mye store fly irl :-)) står "alt om flyets tekniske historie". I bokens første del (på de hvite sidene) skriver fartøysjefen en "mini rapport" om flygingen, avgangssted, ankomststed, flytiden (avgangstid og landingstid), hvor mye fuel som var ombord når flygingen startet osv. samt om flygingen foregikk uten annmerkninger, finner du at en flyger før deg har satt opp ann. på flygingen går du lengre bak i boken hvor han skal ha skrevet mere utførlig hva annmerkningen gjaldt. Her kan du også se alle tidligere annmerkninger (og hva evt. mekanikerene sier om dette, kan det flyes med og taes på neste service f.eks.). Enda lengre bak i boken føres alle periodiske servicer inn av mekanikerene. Har desverre ikke noe bilde av loggboken her, men kan ta noen bilder av den neste gang jeg flyr, men tror kanskje det vil ha liten interesse og se på [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Og på småfly så føres ikke neselegg trøbbel opp på logg sidene (mulig det gjøres det i større fly), det føres bak i boken på "service sidene" (husker ikke nøyaktig tittel på disse sidene), eneste du skriver på logg sidene er at det var en annmerkning (nesehjulstrøbbel har jeg desverre selv måttet føre inn engang :-D). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Jan-R. Storelvmo: Hallo folkens! Jeg har et spørsmål angående lengde og bredde på en rullebane. Hvis det står at den er 7508 x 100 Hvor lang og bred er rullebanen da? Helt tilslutt, er det forresten noen som vet hvor bremsen i et småfly er? Jeg vet hvor parkerings bremsen ligger men ikke den man bremser med til vanlig. Og hvor ligger den i store fly? MVH Jan-Reidar Storelvmo Hei, rullebanen er da 7508 fot lang og 100 fot bred (2290 x 30.5 meter). Bremsene på småfly sitter på akuratt samme stedet som på store fly, på pedalene (i virkelige fly er det et imponerende system på pedalene som krever litt tilvenning, når du trykker pedalen som en vanlig pedal så beveger du sideroret (evt også nesehjulet), trykker du i toppen på pedalen så bremser du (trykker du venstre pedal bremser du venstre hovedhjul). Parkeringsbremsen i virkelige fly er som oftest en komplisert sak, i småfly er det ofte et "håndbrekk" under stikka til fartøysjefen, på større fly må du holde "fullt" trykk på pedalene mens du trekker i "parking brake" håndtaket, når systemet har fått opp trykket til parkeringsbremsen kan du slippe pedalene og parkeringsbrems hendelen (på noen fly blir den stående i den posisjonen du holdt den i, på andre flyr går den tilbake til utgangspunktet selv om parkeringbrems er satt på). Når bremsene skal av igjen trykker du på pedalene (og evt drar i parkeringsbrems hendelen). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen