Tarjei Lundarvollen

Jasså så det var din påstand [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] GPS er vel ikke lov som primary nav for IFR uten INS såvidt jeg vet, men nå er jeg på tynn grunn her, jeg har ikke begynt og fly IFR enda så jeg kan lite om reglene også. Det skal vel komme godkjenning for panelmonterte GPS'er til IFR flyging, men såvidt meg bekjent er ikke den på plass enda. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Revers er vel faktisk ganske så vanlig både på turboprop og jet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann Arne, vet ikke hvor du har den påstanden fra, men det er en "teit" påstand mener jeg. Det brukes veldig mye GPS idag, både i småfly og større fly (selv i airliners brukes GPS), alt ifra håndholdte GPS'er til store faste installasjoner godkjent for IFR. Jeg har selv såvidt brukt GPS, men siden jeg fortsatt er under skoling er det begrenset hvor mye jeg får brukt sånne elektroniske hjelpemiddler. Jeg navigerer selvfølgelig aldri etter kun GPS, det er alltid greit å kryssjekke, GPS'n tar ikke feil, men du verden å fort det er å taste inn feil koordinater eller rett og slett feil punkt i GPS'n. Som en ruteflyger som selv bruker håndholdt gps i cockpit som støtte skriver: GPS er MEGET nøyaktig, selv når du navigerer til feil veipunkt ! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Endel fly har faktisk gearkasse, men iform av variabel stigning på propellen. Dvs at når propellen vil øke turtallet fordi flyet går fortere så vil stigningen på propellen øke og turtallet holder seg. Ergo skuffes mere luft gjennom propellen. Constant speed propeller heter dette. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg så denne F16 (regner med det var samme) på tirsdag jeg også, hadde akuratt landet og fikk beskjed av tårnet om å takse til holding (skulle ta av igjen) og tittet utover, og da kommer "eagle 3" i en heftig low pass. Dette var på Geiteryggen (Skien). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen [Endret av Tarjei Lundarvollen 02-02-2001.]

Rygge er åpen for sivil luftfart jo, fløy touch and go sammen med to F16 der for et par uker siden (jeg fløy c172). Er nok en sceneryfeil et sted (i og med at 109.10 ikke virker), men hva tør jeg ikke spå noe om [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Idag har det skjedd noe merkelig når jeg går til fs.no, idet hovedsiden kommer frem så kommer også en fil for nedlasting, filnavnet er: conchknew.exe (og det er getright som åpnes). Dette har skjedd alle gangene jeg har vært på fs.no idag (5-8 ganger elns). Hva er dette for noe, flere som har opplevd det samme ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Normalt vil de fleste piloter velge visual approach fremfor instrument approach (ILS f.eks.) om været/sikten tillater det. En instrument approach tar lengre tid og er litt mere arbeidskrevende å utføre. Descent rate og sånt kommer med erfaring. Men selv om man flyr en visual approach så justerer man ofte inn f.eks. ILS likevell slik at man får et hjelpemiddel, visual approach betyr bare at innflygingen gjøres med visuelle referanser primært. Ingenting er jo egentlig tryggere enn visuell innflyging, du ser andre som evt måtte ligge foran deg, du ser terrenget (skulle det oppstå feil på instrumentene vil ikke det sende flyet i bakken), og skulle du får fullstendig motorkutt vil du kunne plukke deg ut et alternativt landingssted med en gang (i motsetning til om du ligger i skyer og ikke seiler inn til rullebanen). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

TAF er det samme som metar, bare at TAF er en "værmelding" om hvordan været er forventet å bli 9 eller 24 timer frem i tid. FC = 9 timers TAF, FT = 24 timers TAF Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er allerede alvorlig for trafikken til og fra. VFR trafikk er ikke tillatt på Sola for tiden, følgende er sakset ifra notam for sola: DUE TO PROBLEMS WITH RADIO- AND TELEPHONE COMMUNICATION SYSTEM, VFR TRAFFIC WITHIN SOLA CTR IS PROHIBITED. EXCEPTED ARE AMBULANCE AND MILITATY FLIGHTS Det står også at fartøy som får kommunikasjonsproblemer med tårnet skal gå på 122.10 (har ikke gidda sjekka hva dette er, om det er backup eller en frekvens som er spesielt oppsatt nå). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Ehhh. årsaken til at du skal justere QNH på barometeret i flyet er nettopp fordi luftrykket varierer, og når luftrykket er noe annet enn 1013 hPa vil ikke høydemåleren din (barometeret) vise høyden over havet. Om du har testet dette i fs og fått feil utslag på høydemåleren er det fordi du ikke har satt trykket i været (dvs trykket utenfor er fortsatt 1013). Av radioscannere kan jeg anbefale UBC3000XLT, har en slik selv (skal faktisk selge den nå, med endel ekstra utstyr, mail meg om du er interessert). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Originally posted by Geir Tore Gravdal: Hvorfor skulle en seriøs organisasjon (NATO)gidde å prøve å peile noe som ikke utstråler effekt????? De trenger ikke peile engang. De fleste brukere av dette forum med scannere har jo allerede opplyst det her en eller annen gang. Enten så har dere oppgitt navn, ellers så er jo ip-nr logget, og da er det bare å tråkle seg tilbake. ;-))))))))) gt Øhhh, "alle" radiomottakere utstråler vel et signal som kan peiles uansett selv om det er aldri så svakt. Det er faktisk mulig og peile en scanner (og alle andre mottaker, ser jo hvordan NRK har peilet tv mottakere selv om det i praksis ikke blir peilet etter tv mottakere idag såvidt jeg vet). Mellomfrekvensen vil nok gå ut på antennen, nå er det dog endel radioer som ikke har "standard mellomfrekvens" slik at det blir vanskeligere og fastslå hvilken frekvens man lytter til, men det er en annen historie [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Nå skal det vel sies at det Sander, Kjell Arild og jeg sa bare er tull, selvfølgelig så flyr dem ikke rundt med store militærfly for å fakke scanner folk (endel av oss har jo faktisk lov til å lytte på flybåndet også, så det ville vel i praksis vært vanskelig og skille [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Og selve scanner apparatet har man lov til å eie nå ja, men de av dere som ikke har radiotelefonisertifikatet i forbindelse med flysertifikat eller andre sammenhenger (flygeldere, stuere osv) har ikke lov til og lytte på flybåndet egentlig nei (men det driter vel de fleste ganske langt i tror jeg). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Ja det er ikke lurt å bruke scannere nå når dem søker etter dem, ifra AWACS'en kan dem spore scannere som står på flyfrekvenser faktisk så langt vekk som 7-8 km og med en nøyaktighet helt ned til noen meter. Såvidt jeg vet (har en kompis som flyr awacs for forsvaret) så har dem biler på bakken (sivile politibiler) som er klare til å rykke ut så fort awacs'en har søkt opp noe mistenkelig. SÅ ikke lytt til flyfrekvenser nå i disse dager når den er ute så sant du ikke har radiotelefonisertifikatet. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann Anders. Hehe, ja problemene på Gardermoen forplanter seg rundt omkring ser jeg, men at det var så ille hadde jeg neimen ikke trodd :-) Jaja, da får dem kanskje systemet til og virke på Gardermoen en eller annen gang i dette årtusen også da, hihi. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Tjaa, fly med stempelmotor går på Avgas 100LL, og den har en egenvekt på 0.72kg pr liter. Turbin motorer går på JETA1 normalt og det var en egenvekt på 0.75kg / liter eller noe sånt (husker ikke nøyaktig i hodet) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann Stellan. Jeg trodde faktisk at det minst måtte være CAT II approach før man kunne bruke autoland, men så feil kan man altså ta [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men det må være full ILS for at systemet skal fungere ? Det funker ikke med bare LLZ ? (tror ikke det, ihvertfall kan jeg ikke få det til å funke i PS1 simulatoren med b744). Kjenner du forresten Mikael Olofsson ? Han flyr som F/O på DC9 med base på Arlanda. Har flydd noe med ham (skoleflyging), en veldig grei kar. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Nå vet ikke jeg hva du mener med "Så allrede da hadde de altså fått tillatelse til full autolanding". Men Sola har ikke fått godkjenning for CAT II approach eller autolanding, men det kan testes når flygelederene sier det (dvs når systemene skal testes). Flygere kan derimot ikke foreta autolanding utenom disse "testene" før bane18 på Sola har fått sin godkjenning for CAT II og autolanding. Tror testing av dette startet allerede i november (om jeg ikke husker feil), men vil nok fortsatt ta litt tid før den blir godkjent for CAT II approach og autolanding ville jeg tro. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Akuratt nå driver endel fly og tester CAT II approach med autolanding på bane18 på Stavanger Sola. Så da får vel også Sola snart godkjent CAT II approach med autoland. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Disse virusene har nå kommet for fullt de siste dagene, har fått tilsendt flere titalls i samme sjanger de siste dagene. Noen virus sender seg selv uten enten avsender (navn/adresse) eller noen topic, alt som kommer er en .exe fil (av litt forskjellige varianter), mens noen sender med den infisertes navn/adresse (idiot kaller jeg slike [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Og det finnes tydeligvis tusenvis på tusenvis av slike "idioter" der ute som kjører filer i hytt og pine, desverre (jeg er så lei av virus meldinger nå at de fleste går til abuse). De værste nettverkene er telenor og tele2 (er derfra det kommer mest virus). Du har sikkert hørt det før, men endel kan tydeligvis ikke høre det for ofte: IKKE kjør filer du ikke vet hva er selv om dem kommer ifra folk du kjenner, selv ikke filer som ser ut som rene tekst filer, jpeg bilder osv (spør vedkommende om hva dette er for noe før du åpner dem). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Personlig tror jeg at vi fortsatt her flyplass på geiteryggen om 5 år, og jeg håper det. Men ting ser ikke bra ut, lokalpolitikerne støtter opp om torp, GoldenTeddy er eneste selskapet som akuratt nå flyr rutetrafikk (med inntil 4 avganger daglig). En annen ting er at goldenteddy etter mitt syn har litt for lite regularitet, det hender desverre ofte at maskinene står på Geiteryggen kl 1000 om morgenen, når maskinen skulle vært i lufta før kl 0700, kveldsflyginger blir kanselert (ikke pga passasjermangel, men flygermangel og andre praktiske årsaker). Hvorfor skulle passasjerer som blir tvinget til å ta en buss til torp og fly med Widerøe til bergen komme tilbake til Geiteryggen og fly med Teddy når dem har betalt billetten til Teddyair i utgangspunktet ? Da er det jo lettere og bestille billett hos WF med en gang og reise direkte til Torp istedenfor å komme seg til Geiteryggen bare for å få vite at flyavgangen er kanselert, og videre med buss til torp, ekstra venting på avgangen og kommer noen timer senere til bergen enn planlagt ? Jeg flyr selv på Geiteryggen og har ganske god kontakt med gutta i tårnet, det er ofte i tårnet jeg sitter og skravler når været er for dårlig til at jeg kan fly, og det har det ofte vært i det siste, derfor får man jo et lite innblikk i hva som skjer der nede. Og jeg kan ikke skjønne at ikke det er liv laga på Geiteryggen. I tillegg til GoldenTeddy air's så er det enda et selskap der nede. Guard Air har hangar og verksted der. Guard air flyr riktignok ikke ruter derfra lengre, men peileflyet til Guard Air er stasjonert der. Det gir ikke allverdens inntekter, men alle monner drar. I tillegg til Norsk Helikopterskole og Grenland Flyklubb som Vegard nevner. Notodden derimot er truet, og jeg er ganske sikker på at vi der kun får en ubemannet småflyplass med 600 meters lengde, såvidt jeg vet har rutetrafikken allerede stoppet opp der. Vi får leve i håpet og troen, kanskje vi fortsatt møtes på Geiteryggen om 5 år (jeg tror det), eller kanskje det er racerbane der da, den som venter får se [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen, PPL/A elev GFK

Heisann Anders. Et tråg er rett og slett en utløper ifra et lavtrykk. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann og mange takk for svar (merkelig at jeg ikke fant det i met boken til PPL igrunn). Det er nå lagt til på min plansje med oversikt over værsymboler på sig kart [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann, jeg flyr C172 irl og har akuratt revidert sjekklistene vi bruker på disse maskinene irl. Jeg bruker den sjekklisten når jeg flyr dreamfleet sin 172, og det funker bra (siden det panelet har omtrent alt vi har på panelet irl). Mail meg dersom du er interesset i en PDF versjon, jeg har både de vanlige og emergency sjekklistene inne på maskinen. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann, det er jo enkelt, vi lærte jo det på barneskolen. Vi vet at 1kt er 1852 meter, ergo blir 10kt 18520 meter i timen, deler på 60 og får 308.66666 meter i minuttet, deler på 60 enda en gang og får 5.144 meter / sekundet. Omvendt gjøres det ved og gange meter / sekundet opp til km timen (5.144 * 60=308.64 meter / minuttet * 60 = 185184 meter / timen / 1000 = 18.5184 km/t) tar så 18.5184 km/t og ganger med 0.540, vi får da 9.9999 kt. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. På flyskolen fører vi selv timene, mens instruktørene underskriver dem. Når vi er ferdige på skolen fører vi timene selv (og underskriver dem). Du kan jo selvfølgelig jukse, men skulle det bli oppdaget (og det finnes det sjanse for når du søker jobb) så blir straffen deretter. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen