Tarjei Lundarvollen

Volmet ekkofisk har frekvens 118.975 og Volmet Bodø har frekvens 124.250 Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Skulle hatt tak i arinc data for perioden 0011 dersom noen har det liggende. Formatet er ikke så nøye, men gjerne i SB eller efis98 format. Dersom noen har dem liggende ville jeg bli glad om du kunne maile dem på tb10@online.no Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Og vi har #fsnorway på ircnett som er ganske godt besøkt etterhvert. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Såvidt jeg har sett står det ikke skrevet noe sted av maskinen hadde trykkabin ? Og det er heller ikke påkrevet for flyging i fl160 såvidt jeg husker (kravet er bare oksygen til alle ombord over fl130). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Du trenger jo også PPL (som jeg øyeblikk er ferdig med nå), du trenger endel flytimer for å fly opp til CPL, IR og MULTI (200 timer er vel ikke så pesimistisk, og bare de koster godt over 100k). ATPL kurset koster endel (og jeg vil ikke ta dette som brevkurs, det blir for hardt for meg). MCC kurs må du ha for og fly for de fleste flyselskaper, og det er STOR fordel om du har dette kurset. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Landingslysene bør av når du har tatt av ja. Landingslys brukes til to ting: Se bakken når du lander/tar av i mørket eller for å gjøre deg bedre synlig for annen trafikk. Det hender jeg slår på landingslysene når jeg flyr i landingsrunden dersom det er mye VFR trafikk rundt meg, nettopp for at andre lettere skal se meg. Ellers bruker jeg alltid landingslys under avgang / landing, selv om dagen, nettopp for å bli bedre sett. Det er også vanlig at luftfartøy som møtes i luften på omtrent motstående kurser og i høyder som ser "nærme" hverandre ut, slår på landingslysene for å bli bedre sett. Dersom det andre luftfartøyet ligger tydelig mye høyere eller lavere enn deg selv er det dog ingen vits, men dersom det ser ut som det ligger 1000 fot under / over f.eks. er det lurt å bruke landingslys. Det brukes også dersom det møtende luftfartøyet ser ut til å ligge på nøyaktig samme høyde som deg selv [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen Vennlig hilsen Tarjei

Joda det finnes, som Christian sier, billigere fly enn de jeg flyr. Men det ville kostet meg ihvertfall 10000 kr og bodd i oslo mens jeg tar timene, så jeg kunne liksegodt bli her oppe [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Som en generell regel kan vi si at du bør regne med 50-55.000 for PPL/A, får du det billigere er det flott, bedre å regne for mye enn for lite [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] (er endel ekstra som kommer i tillegg til timer / teori også, bla rundt 3000 for oppflyging + sertifikat, landingsavgifter om du lander på steder hvor flyet du flyr ikke har årskort / avtale osv osv ). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hehe, penger kan være et problem ja, man bør sette opp budsjett og sikre finansieringen på forhånd slik at du kan ta timer uten stopp når det først løsner. Men før du begynner med timer bør mesteparten av teori være unnagjort. Teori er det som er "hardt" (selv om hardt, jeg har sett på ATPL teorien, DEN er hard den [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Flygingen er motiverende og morsom. Med videre så tenker jeg på CPL, ATPL, IR, MULTI og MCC som man trenger før man kan sette seg bak spakene hos Braathens og alle andre flyselskaper. Regner vel med at 500.000 rundes "uten problemer". Flyleien videre er 650-1000 kr timen avhengig av flymaskin. Fuel og forsikringer er inkludert (eier betaler det). For den 172'n jeg flyr nå betaler jeg 650,- i timen (710 for en som har 180HK motor). Har en flott maskin (ikke cessna) i sikte som er i privat eie ved en flyplass ikke så langt herfra, men siden leieavtale ikke er i havn der enda vil jeg ikke si hvilken maskin eller hvilken pris (det blir mere enn for 172'n sånn i penger, men maskinen er MYE MYE kulere/bedre/penere og ikke minst kjappere enn 172). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hei igjen. Hvordan flyet oppfører seg i virkeligheten får du snart testet ut etter hva jeg forstår [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Flyet er overraskende stabilt vil du merke, ellers ikke så mye og si. Autopilot finnes ikke på de 172'ene jeg har flydd, men det finnes mange forskjellige versjoner av autopilot. Den som er på dreamfleet sin er nok av de mest avanserte for denne flytypen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Har desverre ikke sertifikatet enda pga mye drittvær i det siste (etter planen skulle jeg hatt det nå), men om været blir bra i neste uke blir jeg ferdig med flytimene da, og kan forhåpentlig ta oppflyging påfølgende uke. Den totale prislappen kommer vel på rundt 60.000,- kr. (men det er vel bare blåbær mot hva jeg må ut med videre [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Gratulere med dagen Sander [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Heisann. Du ødelegger ikke for andre selv om du er ny. Skriv i remarks feltet at du er newbie så vil flygelederene forstå det. Regner med at du har endel erfaring med simulatoren slik at du kan fly etter høyde, kurs og hastighetsanvisninger ifra flygeleder (av og til får du bare beskjed om å holde høyden og fly direkte mot en VOR eller lignende, andre ganger kan du få beskjed om å fly en kurs). Hopp idet du, eventuelt kan du maile meg så kan vi ta en liten "privat" øvelsesession. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg har ikke flydd så mye i turbulens irl, men noen turbulente flyturer har jeg da hatt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Spesielt på min første soloflyging vekk ifra feltet havnet jeg i en vanvittig turbulens på en fjellstrekning mellom Nordagutu og Siljan i 2500 fot. Hele flyet ristet og skalv SKIKKELIG, kart som lå i høyresetet flyttet seg og datt i gulvet, men flyet (c172) var ikke særlig "ustabil", jeg måtte gi den hyppige input, men tror neppe den ville ha kommet ut av kontroll om jeg ikke hadde gitt den input heller (uten at jeg vet det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]). Mulig andre har mere erfaring ifra flyging i turbulens med mindre fly ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Har fsplanet virus må du heller si ifra til den/dem som driver fsplanet. Hjelper lite om du sier ifra her. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Ehh, at flyene skal være mere vinglete ??? Er heller motsatt, det er vanskelig og trimme et småfly i fs2000 slik at det flyr helt rett (ikke opp/ned eller banker) i flere minutter av gangen. Det er ikke noe problem irl, har flydd lange strekker uten å holde i yoken (flere minutter, når jeg tok i den igjen var det fordi jeg skulle endre kurs eller høyde). Synes flyene i fs2k er helt "ukontrollerbare", hadde ønsket meg mere stabile fly. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Anders: hihi, joda, det var ment som en spøk ifra min side også [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men det er tydelig at flygelederene (på oslo ctr) ikke sitter med noe info på oss når vi kaller opp. Har hatt flere "morsomme" episoder, hvorpå den sist torsdag må sies og være den beste [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] (orker ikke forklare i detalj, men kort fortalt så var vi på tur ifra Geiteryggen til Kjeller på flight plan, da vi kontaktet oslo ble frekvensen beslaglagt i et par minutter siden vi ble gitt klareringer som ikke helt stemte med den reiseplan jeg hadde levert. Det viste seg til slutt at flygelederen trodde vi var i nærheten av kjeller mot torp, noe som var vår neste leg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Anders Presterud skrev: Men det aller siste som flyet gjorde før det dro ned igjen til Tyskland, var å ta et par runder over dette hangarskipet for å søke etter foot-and-mouth disease eller munn- og klovsyke om du vil, samt rester av Creutz-feldt-Jakob's disease , populært kalt kugalskap. Flightplan? Det som ikke får plass på (flight progress strip) "strippen", driter vi i! Det er vel så, men trodde at slike enkle ting som f.eks. hvor vi kommer fra og hvor vi ønsker å fly til stod på en flightstrip [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Nei, denne gangen er det ikke scannerfolk den er ute etter, det er flygeledere som ikke leser reiseplanen dem skal ta nå [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg får "lett" plass til alt i de medfølgende permene jeg (har satt det inn slik det skal settes inn). Og jeg har alle oppdateringer inne (er liten vits og ha den når men flyr irl dersom dem ikke er oppdaterte). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

800 fot AGL er lovlig det, selv med en MD80 eller 747 såvidt jeg vet. Men ikke som cruise høyde om du flyr på IFR flightplan [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] LV sa vel at han ikke hadde brutt noen regler, derfor er det mulig han har flydd på VFR plan. Dersom han fløy sånn på IFR plan har han ikke holdt minstehøydene. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

quote: Christian Langvatn skrev: Nå har jeg ikke akkurat fløyet mye i sidevind ennå (jeg bor jo på vindstille Østlandet), men når du ligger på cruise og du har god sidevind kan du vel legge nesa inn i vinden vha. siderorstrim? Har aldri prøvd dette skikkelig i praksis.... Hehe, det første først. Joda, skjønte at 172 var tatt som eksempel. Med det samme vi er inne på det. Vi pleier å rotere på 55-65kts, og øker umiddelbart etter at vi har løftet ifra bakken til 80kts (som i praksis er beste stigehastighet). Dersom vi skal over noe hindre klatrer vi på 60kts (og da står nesa bra opp, spesielt når jeg er alene i flyet [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ). Men det vel mulig Piper'n har litt bedre prestanda enn de gamle slitne 172'ene jeg flyr. Siderors trim brukes ikke til vindopplegg i det hele tatt nei. Du svinger mot vinden så mye at du flyr det trekket over bakken som du ønsker, dersom du hadde mere trim på sideroret enn at kula er i midten så ville flyet fly i store 360° sirkler [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Ahh, det forklarer saken [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hmmm, har tror jeg Birk surrer litt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] På C172 stiger vi normalt på 80 kts men normalt med noe høyre pedal pga fenomenet som du beskriver. Nå er det IKKE siderorstrim som kan styres ifra cockpit på eldre 172 (mulig det er på nyere maskiner), ergo er det trimmet sånn at "kula" ligger i midten på vanlig cruise, på stigning og descent (dvs når vi flyr med andre motorsettinger enn cruise setting) så må vi bruke pedal. Har aldri hørt om at siderorstrim blir brukt til vindkompensering på cruise, det er vel feil (du legger nesa inn i vinden). Siderors trimmen brukes til å fly koordinert (kula i midten). Siderors trim er også mere viktig på fler motors fly, stopper en motor er du avhengig av den (ellers blir du gåen i foten VELDIG kjapt). Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Hvordan får du dekodet acars med UBC3000XLT ? Du må være den eneste som får det til, jeg får det ikke til, og på diverse sider om acars står det også at denne er ubrukelig til akuratt det formålet, eller har du modifisert radioen ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Det er rapportert vindskjær siste timen (elns) på RWY17, TEMPO gjelder, som Christian sier, hele flyplassen. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jeg har ikke engang videregående skole (kun ungdomsskole) Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen