Tarjei Lundarvollen

Jeg har desverre bare PPL / A foreløbig, men utvidelse er ihvertfall under planlegging.

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Ja vel. Da tenker jeg litt motsatt. For det er vel riktig at dersom flyet står på bakken, QNH er 1000 og høydemåleren viser 0. Neste dag så står høydemåleren på + 300 fot. DVS at luftrykket har sunket til 997 QNH. ER DETTE RIKTIG??? Teorien din er riktig ja, men 3 mb (1000 - 997) er IKKE 300 fot, det er ca 90 fot. Om du parkerer flyet en dag med QNH 1000 satt på altimeteret og det viser 0 fot så vil det neste dag vise 300 fot dersom trykket har avtatt til 990.

Heisann. Det stemmer at når du skrur barometertrykket nedover så synker høyden på høydemåleren ja og vica versa.

Jeg hadde nøyaktig samme problemet som Svein Tore (lenge siden sist forresten [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]). Trodde det var scanneren som var problemet, spesielt etter at andre sa at akuratt den scannertypen var ubrukelig til acars. Slo meg til ro med dette inntil jeg fikk "beskjed" om å prøve airnav acars dekoder, da funka det.

Heisann. En nydelig fugl ja. Jeg stod bare ca 50 meter ifra der den tok av. Jeg stod på holding C1 og ventet på avgang med LN-ASY idet globemasteren tok av. Tårnet sa på radioen at dem mente jeg burde vente noen minutter med avgang, og det var sikkert like lurt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men tårnet fant ut at det som var enda lurerer var om jeg tok av i motsatt retning, så jeg tok av 2 minutter etter globemasteren, men da sørover, dvs på bane 19R.

Vær klar over at du kan få forgasserising selv midt på sommeren med en temperatur opp til 18°C. Du flyr normalt ikke over freezing level med småfly uten av / anti ising. Så lenge temperaturen utenfor flyet er under 20°C pleier jeg og slå på forgasservarmen nå og da med varierende hyppighet. På vinteren i temperaturer ned mot null drar jeg den på kanskje hvert 5. minutt eller oftere. Mens om sommeren i temperaturer over 10 og opp mot 20 er det gjerne bare en gang eller to pr flight. Alt dette lærer du på flyskolen og det blir en vurderingssak senere når du skal bruke forgasservarme.

På C172 pleier vi å rotere på 55-60 kts. Videre så ligger vi i ground effekt til farten er 80 kts og stigere videre ut på 80 kts, eller så stiger vi direkte på 60kts. 60 kts brukes dersom det er hindringer i utflygingen vi vil komme over med best mulig margin. Isåfall ligger vi på 60kts til vi er over hindringene før vi øker til 80kts på videre stigning.

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Noen som kan hjelpe meg med noe av dette her?? Oppg. 1 Hvis vi ikke stiller om høydemåleren, vil den vise for lavt når vi: A: Flyr fra et lavtrykk mot et høytrykk B: Flyr fra et høyt trykk mot et lavt trykk Her vil jeg svare B. For dersom jeg følger den samme trykkflaten eks. 1006 så vil disse ligge tettere i et lavt trykk. Ergo jeg er lavere enn den viser. MEN fasiten i fra nak står det A. Dette er vel feil ???? Fasiten er nok riktig, les spmet en gang til. Har du gjort det ? Les det enda en gang, jeg tror du har misforstått spmet. Dem spør om hva HØYDEMÅLEREN viser, ikke hvor FLYET flyr. Flyet vil fly høyere, mens høydemåleren fortsatt viser det samme, altså viser den for lite.

Øystein: If it's a Boeing, it's probably not going :-) Jeg flyr med joystick uansett om jeg flyr 767 eller A320, men du har rett i at det blir mere virkelig på A320 :-) PSS er ingen egen sim, men dem lager add on fly for MS FS. PSS 747 er egentlig ikke så mye og skryte av (767 PIC er mye bedre), men A320 har alltid fascinert meg og jeg gleder meg til å få en maskin der mange av systemene forhåpentligvis er simulert slik dem funker irl.

Heisann. Har med glede lest at PSS driver og lager A320 nå. Noe som kan bli UTROLIG kult om dem får simulert de fleste systemer slik dem er irl. Men er det noen her som "er innenfor hos PSS" og kan antyde noe vagt tidspunkt for når den kan ventes ?

Turbulens ja. Har fløyet i så kraftig turbulens at beina løftet seg ifra pedalene / gulvet, kartene svevde i løse lufta og flyet hoppet hele tiden. Kan ikke si jeg synes turbulens er morsomt, selv om det ikke gjør meg så mye heller. Tror de som synes turbulens er morsomt / tøft er de som egentlig er halvredde. Angående knirkelyder er dette i plastdetaljer inne i flyet, og det er et minst like stort problem i nye fly.

Jeg har nå endelig fått "map" funksjonen til å virke også. Nå har jeg nesten min egen lille private radarskjerm [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Se bilde på http://home.online.no/~tb10/map.gif"'>http://home.online.no/~tb10/map.gif" TARGET=_blank>http://home.online.no/~tb10/map.gif Dette kom fra 131.725, men det er jo masse mere trafikk på 136.xxx (husker ikke nøyaktig i farta), der SAS hovedsaklig holder til. Det ser også ut som det kommer posisjonsrapporter der, men da får jeg ingenting opp på kartet, er det fordi dem bruker et annet format på koordinatene ? Går det isåfall og endre noe sted i airnav ?

Appropo fugler. Jeg var ute og fløy en tur på fredag. På vei ifra Geiteryggen / Siljan til Svarstad i Vestfold fløy vi i 2500 fot, plutselig møter vi ei måke i den høyden. Den la over i sekundet før passering og greide såvidt og komme seg "noen centimeter" utenfor vingespissen, ville helst ikke hatt den inn ruta, 210km/t inn i en såpass stor fugl og et lite tynt lag med plexiglass går antagelig ikke så bra. Jeg ser ofte måker og andre fugler under meg når jeg flyr under 3000 fot, men har aldri møtt dem oppe i høyden. Noen som vet hvor høyt sånne fugler kan gå ? Litt avsporing kanskje, men morsomt og fått høre noen tall likevell [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Ifølge SAS flyger Anita Pryme skal dem ha -41 til oktober 2002.

Ehhh, nå tror jeg du surrer litt her. Øvelsen er ikke før slutten av august. 20.-24. og 27.-31. august. I tillegg er det kun noen få timer av gangen at områdene er aktive.

Nexus er greit nybegynner helikopter det, og Martinsen er en kjernekar og handle med, kan absolutt anbefales. Nexus hadde litt diverse småproblemer tidligere (husker ikke hva det var) men det ble vel rettet i de påfølgende versjonene. Et tips vil heller være og kjøpe en dyr computer radio, du trenger den kanskje ikke akuratt med det første, men om du velger og fortsette med helikopter ut over nybegynnerperioden vil du garantert trenge en slik radio. Da slipper du og kjøpe ny. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Godt [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Kenneth: du har fullstendig rett (selvfølgelig), det er kul umulig og se om alle skruene er på plass og med "plomberingen" hel. Jeg har viet saken en tanke nå og da, men det nytter ikke og se inn mellom propellbladene og spinneren, man må bare "skyve og dra" litt i propellen for å sjekke at den ikke er fullstendig løs [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Den ene gangen jeg fikk en nødlandingsøvelse på sjø (dvs instruktøren "kutta" motoren så langt til havs at jeg ikke hadde sjanse til å komme til land igjen) så "vi tok det" på tvers av bølgene (altså sidevind), man vil helst unngå å lande imot bølgene siden det blir som å fly inn i en vegg, men er vinden veldig sterk må man det uansett. Men med mye motvind vil også bakkefarten være endel redusert slik at smellen ikke blir like hard som ved lite motvind. Man flyr som du sier, helt til flyet steiler. Instruktøren sa at flyet antagelig vil gå rundt likevell, men da er ihvertfall farten så lav som overhodet mulig. Man sitter også med stikka i magen etter at hjulene er nede, er man heldig vannplaner man bortover en stund. Et annet omdiskutert punkt er om dørene skal åpnes før flyet treffer vannet eller ikke. Personlig vil jeg åpne dørene før landing så ikke sjansen for at dem klemmes fast er til stede om kabinen skulle bli deformert.

Nå virker det bedre ja [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jarle: niks, dem virker ikke, og grunnen er nok at koden for alle bildene bortsett ifra det øverste, ser sånn ut: p><img src="file:///D:/Mine%20dokumenter/Bilder/Fly/Cessna/172/LN-DAE.jpg" width="479" height="214"></p> Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Jarle: ifølge fartøyregisteret er det Rygge flyklubb som eier LN-DAE. I tillegg virker ikke de fleste bildene siden lenkene til dem viser til fila lokalt på din datamaskin. Om det er noen som vil være med og fly c172 så er det bare å si ifra, jeg flyr ut ifra Geiteryggen (Skien) rett som det er, og jeg har av og til plass til flere i flyet, så det er sikkert mulig og få være med på en tur. Jeg flyr litt rundt omkring stort sett over hele sør/øst landet. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

For de som ikke har sett det har Thomas Lorentzen tatt et par bilder ifra innflygingen til gardermoen bane 01L også. Dem finnes på airpics: http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=8360" TARGET=_blank>bilde 1 og http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=8359" TARGET=_blank>bilde 2 Legg merke til den hvite prikken på første bildet, som vi på bilde nr 2 ser at er en hvit varebil som dem kjører rundt og sjekker lysene med. Thomas tok også et par flotte bilder av bigbrother huset på fornebu på den flygingen, har du dem på nett også Thomas ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Forklaringene ovenfor er korrekte (selvfølgelig), grunnen til at du har sett 4 røde lys er at du antagelig har vært på bakken [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] http://www.airpics.com/showimg.php?imgid=8288" TARGET=_blank>Sånn ser lysene ut ifra luften når man ligger riktig på glidebanen, bildet er tatt under en innflyging til Geiteryggen (skien) litt utpå kvelden. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen

Tittet nettopp i tv guiden og fant ut at dokumentaren "Med himmelen som arbeidsplass" kommer i reprise på tv2 ikveld kl 2030 (og antagelig 3 torsdager fremover). Ikveld er første del av tre. Så de som ikke fikk den med seg forrige gang, eller dem som har lyst til å se den en gang til (JEG !! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ) må skru på tv2 og benke seg der senest 2030 ikveld. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen