Tarjei Lundarvollen

Den ligger sikkert utenfor bildet. På Cessna 310 så ligger fuel selector foran en liten "vegg" som du såvidt kan skimte i bakkanten av ovenfornevnte bilde, og den veggen gjør at du ikke kan se fuel selector ifra setene bak. Husker ikke om det er en slik vegg på 421 også, men det er vel ikke umulig. Hva gjelder crossfeed så kan jeg ikke svare på de spm av den grunn at jeg ikke vet

Jeg og en gjeng på tre personer (dvs 4 totalt) kommer over med LN-KLD om været er VFR vær. Vi er der vel rundt 0900 tiden tror jeg eller noe sånt.

Fuel selector på 421 finnes, som på de fleste andre cessna, mellom setene. Nå skal ikke jeg si sikkert, siden det er en stund siden jeg sist var ombord i en 421, men mener den ligger på gulvet, bak throttle qadranten. Cessna 421 har et ganske "straight forward" fuel system ifølge en kompis som flyr for BAT til daglig. Den har crossfeed også.

Johan: det er kun for passasjerer under 15 år (barn) sjåføren er ansvarlig. Alle over den alderen har selv ansvaret for å få på seg setebeltet, og får bot om dem ikke har det på Btw: jeg og en kompis skulle vært til Kjevik ikveld med privatfly og spist pizza (hihi), men etter en lengre samtale med meterologisk i Oslo ble det avlyst, meldingen lød på kaldfront på vei innover, skyhøyden kom til å bli mellom 800 og 3000 fot (800 er for lavt for VFR flyging) og generelt dårlig vær. Nå (kl 1930) er været fortsatt alldeles strålende flyvær, nesten ikke skyer og jeg angrer på at flyturen ble utsatt, skal jeg saksøke meterologen tro ? Bare for å nevne det, jeg har opplevd motsatt også, det er meldt bra, men uvær kom før jeg ante det

Om du leser hele artikkelen så ser du at det ikke er pga tynn luft det klages først og fremst, men pga dårlig luft og mye resirkulering. Et menneske må ha et visst lufttrykk for å kunne få nok oksygen presset inn i blodet og når lufttrykket synker så er dette et problem. Her i landet har man lov til å fly ubegrenset under 10000 fots trykkhøyde, man har lov til å fly i opptil 30 minutter mellom 10000 og 13000 fot deretter må fartøysjefen ha oksygentilførsel. Mens over 13000 fot skal alle ombord ha oksygentilførsel hele tiden.

Det å sitte på og det å fly selv er to vidt forskjellige ting. Jeg blir lett dårlig i småfly når jeg ikke flyr selv, litt turbulens, IMC (dvs flyr i skyer så jeg ikke ser ut), litt skarpe svinger så begynner jeg å bli syk dersom jeg ikke flyr selv. Men om jeg sitter og flyr selv kan turbulensen være hard, svingene krappe og skyene tette uten at det gjør meg noen verdens ting (annet enn bekymringen for eventuelle passasjerer som er dårlige )

Når vi tar flysertifikatet så må vi gjennom en teoretisk prøve, både for LV og Post & teletilsynet, samtidig må vi underskrive et taushetsløfte, mener bestemt det er ovenfor P&T, men skal ikke si det for sikkert, er en stund siden jeg underskrev det nå

Høyde og fart er så relativt og man får lett synsbedrag. Om to fly, en B737 og et småfly tar av på så ser det faktisk ut som om småflyet går fortere selv om dette selvfølgelig ikke stemmer. Størrelse og fart er rare greier Samtidig så har nok flyet vært høyere enn "rett over hustakene", minstehøyde over Skien er 1000 fot over terrenget og har flyet brutt denne høyden hadde det nok fått reaksjoner for lenge siden

Den var på Notodden igår, og stod midt på rullebanen i 20 minutter mens jeg gjerne ville lande

Hehe. GPS har neppe noen innvirking på flyet og dets instrumenter. Signalet som "sendes ut" av gps'n er så svakt at det i praksis er "non existing". Og som andre sier her, en GPS sender IKKE signaler til satelittene. Jeg bruker selv GPS på hver eneste flyging, riktignok i småfly men jeg har aldri noensinne fått utslag på enten instrumenter eller kommunikasjonradio, derimot har mobiltelefonen slått ut ILS signalet en gang (GS forsvant når det begynte å ringe på GSM'en), og hver gang mobilen kommuniserer med nettverket hører du jo "datt datt datt" i øreklokkene. Jeg kan heller aldri forestille meg at en CD spiller kan gjøre noe galt i et fly, annet enn det Jørgen nevner.

GPS III pilot kan ikke ta imot signaler via kabel nei, så det er ikke mulig å koble den til f.eks. fs2002.

Det han mente var vel heller om det du skrev, "cd spiller er en teknisk duppeditt" var en beskrivelse av hva en cd spiller er for noe Dessuten er det sikkert ikke så nødvendig å belære Jørgen om hvor mange km med ledninger det er inni et fly osv, han flyr jo daglig for SAS commuter.

Været var vel ikke så bra igår nei, var ute og fløy en tur (men ikke til Torp siden det ifølge lufthavnvakta på fredag kveld ikke fantes parkeringsplass der på lørdag) og det ruska bra i flyet til tider, så lenge vi fløy under skyene. Når vi fant et hull i skydekke og fikk lov til å gå "on top" ble turbulensen borte og utsikten fantastisk Forresten, hørte ifra to forskjellige personer som var der borte at det med dårlig parkeringsplass var bullshit, det var "masse" ledig plass ? Jeg har vel også vanskelig for å tro at det virkelig var forventet så fullt at man ikke fant plass til et småfly et eller annet sted, torp er jo ikke sååå liten Glemte i farta et råd som står på Sandefjord flyklubb's sine websider "er det dårlig med parkering så si at du har avtale med flyklubben"

Jeg kommer til torp dersom været er bra, kommer med flymaskinen beskrevet i signaturlinken min. Noen som har lyst til å være med ifra Notodden så er det ledige seter ?

Oki, og den har ikke noe alternate heller ? Rare flymaskiner

quote: Opprinnelig postet av Helge Jordal: Har opplevd aa miste airspeed indicator, vsi og altimeter, selv med pitot heat paa. Det som gjorde det ekstra spennende var at dette ikke var i en sim, det var i en Piper Seminole mellom Phoenix og Tuscon, Arizona, i Januar. Spennende situasjon, for aa si det slik, og utrolig laererik. (Det gjoer det jo ikke bedre at Seminolen ikke har noe som helst de-icing utstyr, naar det iset saa voldsomt at pitot-heat ikke kunne holde isen unna pitot-masta.) Hvorfor mistet du VSI og altimeter når pitot isa til ? Såvidt jeg har lært bruker ikke noen av disse to pitot røret, kun static inntaket.

Det var det jeg mente ja. Jeg forstår hva du mener, og skjønner vel igrunn også nå hvorfor det skjer. På turbiner er vel turtallet (på turbinen) hele tiden konstant og det finnes elektroniske duppeditter mellom power levers og motoren. Mens på små piston maskiner er det direkte wire overføring mellom power lever og forgasseren slik at når power er satt til idle så er det idle. Problemet hadde vel vært løst om det var en elektrisk boks mellom power og forgasseren som sørget for at selv om power var satt til idle så fikk motoren akuratt nok drivstoffblanding til å holde turtallet oppe til det vi har valgt med pitch spaken. Nå er forsåvidt ikke dette noe problem, men grunnen til at jeg spurte var at jeg synes maskinen jeg flyr nå (tb10) har en høyere negativ VS om jeg har turtallet på propellen til 2300 rpm enn om jeg drar helt til idle, mulig det har noe med at den vil skyve lufta foran propellen når den går rundt med høyere hastighet enn når den går sakte, dvs at "tallerkenen" vil bli tettere og det er vanskeligere for lufta å passere ? Ikke vet jeg, dette er bare hva jeg tror

Nå vet ikke jeg hvordan det er på større fly, men på mindre "piston" fly med constant speed så varieres også stigningen på propellen under taxing, men på den annen side har normalt ikke slike maskiner hverken feather, revers og ei heller holdes turtallet konstant når power lever er på idle eller rett over (noe som vil forklarer hvorfor så værsegod, jeg lurer selv på det )

Nå tar vel alle pitot rør inn TOTAL trykk og ikke dynamisk trykk ? Mulig det finnes rør der statisk trykk blir trukket fra totaltrykket allerede i selve røret, men lufta som strømmer inn i forkant av røret måler totaltrykk og ikke dynamisk trykk vel ?

Blå lys eller ikke, du ser dem omtrent ikke i dagslys. Nå har ikke jeg selv vært på bodø og tittet, men ihvertfall på de flyplassene jeg har vært så er det vanskelig og se bane / taxe lys på dagen.

Alternator feil vil ikke i utgangspunktet kutte all strøm, batteriet kan jo drive radio osv en stund. Men hvorfor fikk dem magnetdropp ? Alternator feil vil absolutt ikke gi magnetdropp, så det må vel ha vært en feil til ?

Truls: .pfs er nok en preference fil til et eller annet. JPG er vanlig ja, men GIF er like vanlig, og som folk allerede har sagt, dem brukes til to forskjellige ting.

Sikkert ikke umulig. Vet det har vært en feil på en av innflygingene tidligere (kart / prosedyre feil ifra luftfartsverkets side) men husker desverre ikke detaljene. Husker bare at det var en flyger i daværende TeddyAir som oppdaget den og, såvidt jeg vet, sørget for at den ble rettet. Det kan muligens være noe som henger igjen her, uten at jeg igjen gjør annet enn å spekulere i ting jeg egentlig ikke vet noe om [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Et lite tips i photoshop (5 eller nyere) er og velge "lagre som web", og bruke 4 bilder ved siden av hverandre her. Da kan du lage et bilde som jpg, et som GIF og det tredje som hva du vil (andre instillinger på jpg f.eks.) og ser med en gang under bildet hvor stort det er i filstørrelse, OG du ser kvalitetsforskjellene

For å fly etter mørkets frembrudd (når solskiven står 6° under horistonten eller mere) så må du enten ha mørkeflygingsbevis eller IR bevis ja. Endel tar mørkeflygingsbeviset tidlig, andre tar det ikke i det hele tatt [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]