Tarjei Lundarvollen

Jeg er også uenig i spm 4, det finnes ingen fast høyde og starte en visual approach ifra, jeg misforstod hele spm'et og trodde det var høyden for landingsrunde det ble spurt om. Men tviler på jeg hadde fått rett om jeg hadde skjønt spm'et heller, for i teoribøkene jeg har lest står ingenting om at visual approach starter ifra en gitt høyde. Men samtidig skal det sies at jeg ikke er gjennom ATPL pensumet heller enda, så det kan fortsatt stå i noen av bøkene

F16 kom ikke nei, og det var trist, jeg synes også mye av showet var borte da, men ikke kom her og beskyld albatross for å være synder. F16 var bekreftet ifra det norske forsvaret men måtte melde avbud på lørdag kveld eller søndag (jeg vet ikke nøyaktig når, men jeg snakka med flyplassjefen etter et møte på lørdag og fortsatt var ikke F16 ute), dette pga noe fredspiss på Gardermoen (hva i ******* skal nå F16 brukes for i fredsgreier da, er det ikke liksom krig disse flyene er bygd for da ? ) Så vi må nok sende en takk til stortinget istedenfor albatross for at F16 uteble. Angående 737 så har den ikke vært annonsert på plakatene eller det offisielle programmet såvidt jeg vet, og den ble aldri bekreftet å skulle komme, og det gjorde den heller ikke såvidt jeg vet, jeg ble lei allerede i 1500 tida da, så jeg reiste da, etter å ha sittet mesteparten av dagen i KLD innerst i hangaren Så jeg er forsåvidt enig i at det var en skuffende dag alt i alt, først og fremst fordi jeg selv ikke fikk fly pga fortsatt manglende propell og dernest fordi F16 og 737 ikke kom. Snakket også med en familie med 3 unger som kom på bussen ifra oslo, dem hadde reist hele veien for å se F16 og ble selvfølgelig veldig skuffet når det likevell ikke ble noe av, men noe av dagen ble kanskje reddet når dem fikk sitte i KLD og "ratte" av hjertens lyst

Som Karl sier så er Cessna (spesielt 172) laget nettopp for å være vanskelig å få i spinn, og enda værre å holde der over lengre tid. Er vel neppe noe annet fly som er så vanskelig å provosere inn i spinn, virker som TB10'n ikke er like uvillig til å spinne, har aldri vært i spinn med den siden den ikke er sertifisert for det, men i steilinger virker det som det kan være mulig og få den rundt ved og presse litt rudder inn mot vingen som dropper. Nå har heller ikke TB10 vridd vinge så når den først steiler er det hele vingen som steiler, i motsetning til på 172 som har vridd vinge.

Synes det høres merkelig ut, og enda merkeligere at det kun er restriksjoner på "i skolesamenheng". Instruktøren min sa at hun ville ikke demonstrere det men vi kunne gjerne ringe en eldre kar som demonstrerte det, men personlig har jeg ikke vært i spinn med C172. Dog har jeg hørt, som Helge sier, at den er vanskelig å få i spinn, den må provoseres kraftig. Jeg har hatt den i steiling og tråkket fullt sideror inn mot spinnretning, eller den vingen som droppet, eneste jeg fikk var 90° krenging, men ikke noe spinn, desverre

På småfly brukes enten skive eller trommelbrems. Heldigvis er skivebremser mere vanlig LY-ANS, YAK52 hadde som kjent trommelbremser, som gikk varme under landing på Gullknapp i Arendal med det resultatet at flyet gikk utenfor stripen og havarerte (gikk rundt).

Joda, Excel er mere enn villig til å summere timer, også over 24, ihvertfall er staroffice "excel'n" det, men mulig MS dritten ikke er like villig. Men for å summere timer over 10 (tror jeg grensen er, og ikke 24) så må formatet i cellen være: [TT]:MM og ikke TT:MM Jeg har som sagt laget meg en elektronisk loggbok, og den har summert 105:00 timer nå uten feil.

Regneark fikser den siden av saken. Staroffice gjør ihvertfall det, og regner med exel også kan settes opp til timer og minutter, har laget meg en elektronisk loggbok som fungerer utmerket

Værnes er nok en veldig sannsynlig plass å stoppe ja, men sånt planlegges etterhvert, vi kan mellomlande hvor som helst etter ønske

Jeg driver og planlegger en flytur med småfly ifra Notodden til Bodø eller evt. lengre oppover. Det kommer antagelig til å bli noen mellomlandinger på vei oppover og da er sjansen til å få seg en flytur i småfly til stede. Bor du mellom Notodden og Bodø å ønsker å være med en tur i LN-KLD (se linken i signaturen for info og bilder av flyet) så send meg en mail for mere info. Dersom det er noen som ønsker å være med på hele turen, ifra start på Notodden, til ankomst og hotellovernatting i Bodø og tilbake dagen etter så må dere også ta kontakt

Hehe, se det ja, godt at det ikke er "ulovlig" å lande etter threshold Godt man ikke er utlært når man får sertifikatet i hånda, husker godt de ordene skolesjefen sa til meg etter at skolesjekken var over: "Husk nå det Tarjei, at det at du får sertifikatet betyr absolutt ikke at du kan alt, det er kun en tillatelse til å lære mer"

LEI, LEI, LEI. Å eie fly selv er en dyr affære. Når du eier må du ha service på det hver 50. flytime. 50 timers service er en forholdsvis enkel sak som ikke koster allverden (noen tusen tenker jeg). 100 timer er litt mere omfattende og koster enda litt mere. 200 timer enda mere, 500 timer enda mere, 1000 timer helt ekstrem. I tillegg er det nye deler, slike ting som propeller osv. jeg kan nevne at på flyet jeg leier nå må det kjøpes ny propell (den gamle var for slitt til å kunne bli godkjent for en "ny runde"). Det koster eieren gode 100.000,- kr jeg tror du skal bruke flyet mye, og ha tilgang til store pengesummer til enhver tid før det svarer seg og kjøpe eget.

Guys, look at this picture Dette er et bilde Thomas L. tok når vi var på finalen til bane 01L. Her ser vi et fotgjengerfelt, tre streker videre og to store firkanter rett ved PAPI lysene (eller hva pokker dem heter, er så mange typer at man kan bli vill i hodet). Ikke husker jeg hva de forskjellige rullebanemerkingene heter heller. Såvidt jeg husker skal man aldri bruke det området hvor det er noen store piler her. Området ifra gangfeltet og frem til de store firkantene er tilgjengelig for avgang, mens threshold starter ifra de store firkantene, og det er det tidligste punktet du kan sette hjulene i bakken ved landing. Jørgen kan sikkert korrigere meg om noe skulle være feil, er ikke akuratt denne merkingen jeg er vant til, mindre rullebaner har ofte en annen merking. Som vi da ser, er det mye plass for å lande før threshold uten at det er katastrofe.

Har selv stått og sett på dette, var når jeg fløy skoling til sertifikatet. Jeg hadde pause mens en annen elev var oppe med instruktør og trente motorkuttlandinger. Jeg stod utenfor gjerdet (på Geiteryggen i Skien), på området til kafeen. Der stod også noen andre ("vanlige" folk) og så på, rett etter avgang dro antagelig instruktøren gassen til for kjapt tilbake og resulatet ble et kraftig smell. Noen av dem som stod der ble jo helt hysteriske og ei dame der ville ringe 113 Men flyet landet, taxet tilbake og tok av igjen

Det KAN ha vært et planlagt "motorkutt", dvs at throttle draes til tomgang i en for kjapp vending, og overflødig bensin kommer inn i lyddemperen og antenner der, da kommer et relativt kraftig smell. Smellet kommer som oftest bare dersom man drar throttle kjapt til tomgang. Har selv opplevd dette flere ganger.

Hihi, minner meg om en gul post it lapp jeg så i 210'n til Guard Air (peileflyet), det var omtrent dette som stod på den: Musikk ? Skru ADF til xxx

De fleste moderne tv apparater, video spillere og DVD spillere tar også NTSC i tillegg til PAL og gjerne SECAM.

Det kommer sikkert også uten at jeg har hørt noe spesifikt om det flyet. Det kommer endel flere fly enn det som er listet over, men jeg har ikke noe spesifikt på dem enda. Det som vel er sikkert er at Yak'en ifra Skien (LY-ANS eller hva det var) ikke kommer siden den havarerte på Gullknapp ifjor, en liten stund etter Notodden showet, og såvidt jeg vet er den ikke ferdig reparert enda.

airpics.com eller luftfartstilsynet har disse registrene.

Da har jeg snakket med flyplassjefen og fått en liste slik han kjapt husket den i huet: B737 ifra Braathens F16 ifra luftforsvaret 2 stk vampire (aner vi en formasjonsoppvisning her tro ?) Mustang Sundt air med en privat jet Dakota (selvfølgelig, regner med at denne flyr rundturer) Saab safir og safari Dette er flyene som er "sikre", nå skal det sies at med fly og flyging kan ting skje fort, og noen kan selvfølgelig melde avbud i siste time, så ikke kom bort til meg på stevnet og true med bank dersom et fly eller to mangler I tillegg er det mulig vi får se noe av følgende: Orion i low pass sukorski (aner ikke hvordan det skrives) helikopter Og vi håper at LN-KLD, et råskinn av en TB10 er på vingene og utstilling, denne er absolutt verdt hele turen til Notodden å se på :-)

737'n skal fly oppvisning sammen med F16 Hehe, neida, 737'n blir nok bare stående til pynt der borte, men tro meg, uansett når den kommer, om det så er midt på natta så SKAL jeg få med meg både ankomst og avgang, filme ifra tårnatlanen tenker jeg Skal prøve og sjekke opp hvilke fly som er foreløbig bekreftet å komme iløpet av dagen.

F16 kommer, i tillegg til mange andre, husker ikke så mange egentlig. Skal snakke med flyplass sjefen der borte igjen (han som eier flyet jeg flyr) og komme med en nærmere melding snart om det er ønskelig. Kommer ihvertfall masse fly, og personlig synes jeg B737 blir et av høydepunktene.

Jeg kan bekrefte at det søndag 16. juni er flyshow på Notodden. Det mest spennende som ser ut til å komme, slik jeg ser det, er en b737 ifra braathens. Videre kan det kanskje være muligheter for en flytur i LN-KLD før 1400 eller etter 1700 dersom noen skulle være interessert Ta kontakt på mail om det skulle være interessant.

Jeg forstår heller ikke helt problemstillingen din, men det kommer nok an på hvilket luftrom du skal fly i. Dersom det er klasse G så kan du under 1000 fot, såfremt du flyr under 140 kts ias, fly så lenge det er 3 km sikt eller mere, du har fri sikt til bakken eller vannet og du er klar av skyer. Dersom du er i kontrollert luftrom må du nok få klarering for spesial VFR.

Klassisk eksremsel. Det er endel flygere som ikke tar det med drivstoff på alvor, virker ikke som dem forstår hvor viktig det er med drivstoff for at flyet skal gå fremover og holde seg i lufta. Nå er TB9 / TB10 en maskin som etter mitt skjønn er vanskelig og fly tom for drivstoff siden den ikke har noen both setting på fuel krana slik som f.eks. cessna172. Dermed blir du automatisk litt mere våken med å regne ut hvor mye det til enhver tid er igjen i hver tank. Jeg personlig har laget meg et skjema og skifter tank min. hver 1/2 time, dermed har man en god kvalitetssikring på "fuel management". Lurer jeg på hvor mye som skal være igjen i hver tank går ser jeg på skjemaet mitt og ser enkelt både antall kg / liter igjen og hvor lenge jeg fortsatt kan fly på hver tank. I tillegg liker jeg alltid og ha rikelig med fuel, og flyr normalt med så mye fuel som går med hensyn til maks tow / mlw. Kjekt og ha når jeg f.eks. kom til Kjevik som lå inhylla i lave skyer og måtte holde i over en time før jeg fikk lande. Og ja, det hender jeg har dårlig tid før avgang, men jeg kan med hånda på hjerte si at jeg aldri har latt dette gå ut over pre flight eller sjekk / fylling av fuel. All planlegging er gjort lenge før jeg kommer på flyplassen siden jeg gjerne vil i lufta fortest mulig når jeg først er på flyplassen og ser flyet

Antagelig skal LN-KLD over (se signaturen for info), men det er uklart hvem som skal fly den. Vi kan antagelig også ordne en C310 over dersom det er mange som vil være med, mail isåfall undertegnede om det er interesse for å være med, utgangspunktet er Notodden, men mellomlanding i Oslo eller omegn skulle også gå. Prisen har jeg ikke regnet på enda, men under 1000,- kr snuten regner jeg med. Noen som vil være med ? Si ifra NÅ