Tarjei Lundarvollen

Tårnet er vel den meste brukte, her hører du flyene får avgangs og landingsklarering bla. Tårnfrekvensene er 118.300 for vestre bane og 120.100 for østre bane. Noen ganger går all kommunikasjon på 118.300 (i perioder med lite trafikk).

Uten at jeg har særlig greie på jagerfly så så det for meg ut som, etter hva jeg har sett på tv, om flyet steilet.

Jeg sier meg delvis enig med Helge, jeg synes personlig 17 år, som aldersgrensen for PPL er nå såvidt jeg vet, er altfor ungt, 20 eller 21 hadde vært passende spør du meg. Men kanskje viktigere enn aldersgrensen tror jeg er, som andre her påpeker, erfaring. Det skulle vært regler som sier at du må fly så og så mye, 12 timer annenhvert år og en time med instruktør er jo absolutt ingenting, hadde kravet vært 50 hadde det vært noe annet.

Jeg vet ikke helt om jeg skjønner spm'et, men lurer du på når det er natt og dag for f.eks. VFR ? Isåfall er denne linken noe for deg.

Hehe, joda, en standard C172 med 100 kg overvekt er nok ikke akuratt avslappende og fly. Om jeg har fløyet med overvekt eller ikke vil jeg ikke si her, men jeg pleier og holde meg til lover og regler av prinsipp, jeg vil helst ikke få noe hinder i flygerkarrieren pga dumheter som "ung flyger". Men jeg har flydd en C172 med avgangsvekt på 1155 kg, og da begynner den å bli HEAVY ja Den klatrer riktignok ikke så værst, men du verden for en "ting" å fly.

Og da er noen bilder og litt tekst om flygingen igår kveld lagt ut på websiden min (se link i signaturen), se under "historier" og den siste historien der.

Jeg var selv ute og fløy igår kveld, riktignok på andre siden av vannskillet og i vår virkelige verden, men det var vindstille og ganske bra flyvær. Noe dis men over Notodden var det blå himmel, dog ble sikten ganske redusert når man kom over 5000 fot og man så ikke noen horisont, kun et grått teppe.

Timmy: ja, jeg har aldri sagt at det var det billigste alternativet over, men det koster og fly, dessuten er det en stiv startavgift på Arlanda, tollen skal muligens ha penger osv. Prisen er regnet ut slik at totalsummen blir delt på 4, ergo jeg betaler like mye som de andre. Dessuten får du ikke prøve "stikka" på turen over hos SAS, ikke får du sa bra utsikt heller, og antagelig får du ikke høre kommunikasjonen heller [ 09-07-2002, 17:58: Endret av: Tarjei Lundarvollen ]

Kenneth tok igrunn ordene ut av munnen på meg. Jeg er ikke registrert enda og ikke vet jeg om jeg blir det heller med det første så Jarlsberg er ikke noe alternativ for meg desverre. Nå er det mulig og få tillatelse til en "besøkslanding" da, men jeg gidder ikke styre med det, Torp er jo forsåvidt et alternativ da, men dem stenger TIDLIG på lørdagen så landing der er også veldig problematisk.

Jeg skjønner at noe har gått med hus forbi, men det er altså nå bekreftet at også den russiske maskinen hadde TCAS installert ?

Siden noen andre skal på spottertur til Arlanda lørdag førstkommende har jeg også lyst til å dra, men jeg drar isåfall ikke med rutefly men privatfly (se link i signaturen for mere info). Men jeg trenger folk med meg til å dele på flyutgiftene (vi deler likt), så dersom noen har lyst til å være med til Arlanda lørdag førstkommende for å spotte på fly så har jeg plass til 3 personer ekstra. Prisen blir rundt 1300-1400,- norske penger på hver dersom vi er 4. Jeg flyr ifra Notodden men dersom du kommer ifra Oslo, Sandefjord eller andre steder går det greit. Mail meg dersom du er interessert. Turen er væravhengig.

Å skylde på flygelederene er vel litt for enkelt kanskje ? Ihvertfall slik generelt, flygeledere gjør jo selvfølgelig feil av og til dem også som kun kan skrives tilbake til den personen, men det gjør vel alle enten det er flygeledere, flygere, leger eller andre. Det er vel heller de som styrer som skulle vært banka av og til

Hele det spmet er igrunn lite definert. Men om man ser på visual app. kartet kan man vel tenke seg frem til hva som skal være riktig alternativ. Nå er det også sånn at prosedyren kan variere ifra kartet, ved visual så flyr man, som navnet antyder, visuelt, og ikke så pinlig nøyaktig etter prosedyren som ved en instrumentinnflyging. I tillegg flyr man jo ikke vi malvik om man kommer ifra sør, OG om vi leser spmet helt nøyaktig er det ikke spurt om hvor prosedyren starter, men hvilke av alternativene man flyr via

Javel, når fikk Gråkallen ident GRM da ? En titt på AIP kartene avslører at det skal være GRK, såvidt jeg husker er GRM gardermoen VOR ? gidder ikke sjekke akuratt det siden kartene for gardermoen ligger i mappen som jeg har med i flyet og den ligger i kofferten, tar minst 30 sekunder og få grave den frem [ 02-07-2002, 19:46: Endret av: Tarjei Lundarvollen ]

Grei nok, men spm 3 er feil svar på, og spm 6 er helt på tryne mener jeg Jeg vet fortsatt ikke hva du mener eller hva du er ute etter på spm 6

Den har constant speed ja, og vi snakker om hele propellen, navet, bladene og spinner. Men det er, som en annen sier, mange klubbfly som har det, dog er vanlige propeller også ganske høy pris på. Alt som har med fly og gjøre koster PENGER

Det er ikke vanlig og ferge dem med båt, det vanlige er at dem flyes ja. Nå må man også huske på at du ikke er ferdige med utgiftene så fort flyet er kjøpt. Det skal vedlikeholdes og sånt koster penger, masse penger. Jeg kan nevne at på flyet jeg flyr så gikk propellen ut på "dato" nå, propellene må inn til service etter en viss tid. Desverre var propellen litt slitt og den var for slitt til at den kunne bli sertifisert for en ny periode, eieren måtte kjøpe ny propell, og regningen kommer på litt over 100.000 norske penger. Ta dette i betraktning før man hiver seg på flykjøp

Njaa, har ihvertfall LYST til å kjøpe en Men det blir nok ikke enda nei, foreløbig må jeg takle lånet til utdannelsen så får vi se på mulig lån til TB21 Den koster nok en 4-5 millioner fabrikkny hit til landet med alle registreringer og avgifter betalt, så det blir nok som sagt ikke akuratt enda nei

Dere må se på socata's webside og se på TB21, der er mitt fremtidige privatfly når pengene tillater det Se også socata.org som er siden for alle socata eiere, bla kjøp og salg av brukte fly.

Ikke så uvanlig dette egentlig. Jeg har selv vært ute for å måtte mellomlande på en flyplass imellom min avgangsplass og destinasjon fordi været har vært annerledes enn det var meldt, dermed øker ofte flydistansen (må fly utenom dårlig vær, evt har mere motvind enn beregnet) og dermed øker også flytiden og til slutt også drivstofforbruket. Normalt ingen dramatikk forbundet med dette. Når spør sikkert noen av dere "hvorfor i alle dager fylte du ikke mere fuel da?", svaret er ganske enkelt: pga vekta. Når det finnes flyplasser med fuel på ruten din er det ikke noe problem, bruker du mere enn forventet så lander du bare og fyller på drivstoff.

200 meter med en 172 hadde ikke gått med høy vekt.

Det er ikke ofte jeg er enige med Hr. Bø, men her må jeg si meg enig uten at jeg gjør annet enn å gjette på hva som har skjedd selvfølgelig, jeg har aldri studert oppbygningen på C-130 eller vet hvordan vinger o.l. er bygd opp der. Men en eksplosjon er vel heller ikke hva JEG TROR har skjedd, overbelastning og metalltretthet har jeg mere tro på. Nå vet jeg heller ikke hvordan selve bruddet skjedde, og ikke har jeg giddet studere video'ene rundt omkring heller, men dersom det er slik at selve senterpartiet av vingen fortsatt var inntakt når vingene hadde brukket av, og at dermed begge vingene har brukket på samme sted er det litt rart egentlig. Jeg trodde først at det muligens var vingen som rett og slett hadde knukket i to på midten men etter innlegget til Helge J. ovenfor kan jeg kanskje forstå det sånn at dette ikke er tilfellet ? Isåfall er det jo flaks, eller uflaks alt etter hvordan man ser det, at begge vingene gikk så og si samtidig men det kan kanskje ha noe med enda større belastning når den første vingen gikk av å gjøre ?

Motorene er nok turboprop, dvs jetmotor med propell. Men en jetmotor er IKKE rask i akselerasjonen, en stempelmotor er atskillig raskere sånn sett. Det tar ganske mange sekunder ifra tomgang til full kraft på en turbin, mens på en stempelmotor er kraften der så og si med en gang du har skjøvet spaken frem.

Jeg glemte og skrive det i forrige innlegg, men jeg tror heller ikke det er eksplosjon i drivstofftanken som var årsaken, men heller metalltretthet. Jeg skal ikke si noe om hvordan utluftingen er på større fly, det vet jeg for lite om, men på mindre fly er det et utluftingsrør rett ut i lufta.

Det vil nok være oksygen i tanken siden luft jo må erstatte fuel som er borte (dersom vi antar at den var tom for fuel). Vet ikke hvordan ventileringen skjer på C130, men luft MÅ inn. Det har skjedd før at tomme drivstofftanker har eksplodert in flight, bla på 747.