Tarjei Lundarvollen

Hehe, jasså så dere mener ikke forsøket mitt var vitenskapelig nok nei :-) Jõrgen: joda jeg har lest om met. og adiabatisk oppvarming, men for å være ærlig tenkte jeg ikke på det i denne sammenheng Herregud som jeg gruer meg til ATPL boka i faget forresten, den er ALTFOR tykk Forsøket var ment som en spøk, hele tråden har jo etterhvert blitt det

Jörgen: Det gjorde dem ihvertfall ikke. Og jeg gjorde nettopp følgende eksperiment her. Jeg fyllte opp to ballonger, en med luft og den andre med vann til de var like store. Vi slapp ballongene ifra verandaen og vil dere gjette hvem som traff bakken først ? For de interesserte er videon her

Blykulen vil treffe bakken først ja, dette husker jeg vi prøvde i "naturfag" timene på ungdomsskolen. Vi slapp to kuler, en av tre og en av metall (husker ikke hvilket metall i farta) ifra toppen av en trappeoppgang, og metallkulen kom først til golvet.

Jo, men hva står det idet du tar sats og hopper ?

Om 200 personer hopper samtidig inne i flyet vil det i høyeste grad bli påvirket ja, men blir det noe lettere totalt sett ? Absolutt ikke. Vi har en kraft som virker mot jordoverflaten hele tiden. Gravity heter dette på engelsk. Når personene tar sats og skal hoppe vil dem utøve MYE mere press på flykroppen siden dem blir atskillig tyngre, mens når dem har forlatt gulvet er vekta borte, helt til dem kommer ned igjen Så om vi målte snittvekta over tid vil jeg tro at den var omtrent den samme (eller kanskje høyere). Jeg vet igrunn ikke svaret på det spm'et her, jeg synes det finnes gode argumenter både for og imot

Thomas: ehh, peilingsutstyret er fremme og påslått mesteparten av tiden, enhver sending kan med et enkelt gløtt peiles ifra tårnet siden dem har peileutstyr på tårnfrekvensene. Dem gidder ikke dra frem dette hver gang vi spør etter en peiling Jeg hørte forresten selv en av de "idiotsendingene", en ******* som skrek hallo, haaaaalllllooooo ????? i 30 sekunder, jeg skjønner godt at tårnet reagerer, og jeg kan tenke meg at lufthavnvakta på OSL så sitt snitt til å ta en titt på de utenfor gjerdet, man får jo så hatten passer av dem bare man står innenfor gjerdet ved flyet sitt så.

Nå vet ikke jeg om prinsippet for fugleflyging er relevant for flyging med fly, men ihvertfall slik jeg forstår det ut ifra ATPL bøkene jeg leser for tiden (driver på med Principles of Flight for tiden) så vil ikke luften gå noe særlig nedover. Mesteparten av løftet blir jo skapt av oversiden på vingene og dermed burde det vel heller være et vakum mot toppen av flykroppen som burde "suge den nedover", slik jeg forstår det En liten downwash er det riktignok bak flyet, men det er faktisk veldig lite luft som blir presset nedover. Dog er jeg VELDIG usikker på om prinsippene for en flyvinge gjelder for fugler siden fugler flakser, noe de fleste fly vanligvis ikke gjør, i noen særlig grad ihvertfall.

Jörgen, skulle du ikke ønske det var slik med fokkeren også da ? :-) Ihvertfall skulle jeg likt å hatt en TB10 som motstanden ikke fungerte på, hadde vært kult, men kanskje vanskelig å få ned farten igjen når man først hadde kommet opp i fart

Steilinger er kult. Trente steilinger selv i KLD for noen dager siden, fant ut det var greit og friske litt opp i "gamle kunster" før jeg skal gjøre dette under hette når jeg nå flyr opp til mørkebevis. Nå er en TB10 nærmest umulig å få steilet i vanlig rett flyging, både forsøk med å uten flaps endte ikke i steilinger i det hele tatt så jeg fant ut at her måtte det sterkere lut til. Jeg satte cruise power (25" og 2500 rpm), etablerte 110 kt og dro i stikka sakte inntil flyet stod med ca 60° nose up attitude. Så fartsmåleren nærme seg grønt og så begynte hele flyet å vibrere ganske kraftig (er helflytende elevator på TB maskinene og ikke vanlig høyderor som på f.eks. cessna). Like etter at nåla hadde gått under grønt på fartsmåleren datt hele flyet ganske brått og med høyre vinge først, hihi KULT. Tok en 5-10 slike før jeg fant det best å sette kursen tilbake. Fikk dog et tips av sønnen til flyeieren som jeg tenkte å prøve engang (han hadde gjort det selv), idet steilingen inntreffer (i ca 60 grader nose up attitude, er eneste måten å få en tb til å steile på) så skyver man stikka bestemt frem igjen, gir visst en kilen følelse i magen sier han

quote: Opprinnelig postet av Jørgen Bertheussen: ENSV... Du mener EN Z V? Skriver han ENSV så mener han nok ENSV Og siden det står ENSV ctr så ser det ut til å stemme. Er Stavanger flyplass som har ENZV

Hehehe, den var den morsomste jeg har sett hittil, godt å se at inspirasjonen er på topp der ute

Imorgen tidlig engang (mellom 0900 og 1200 tipper jeg) drar jeg ifra Notodden med kurs for Stavanger i LN-KLD (se link i signaturen for mere info). På kvelden (senest kl 2000) drar jeg tilbake til Notodden. På begge turen er jeg foreløbig alene slik at om noen har lyst til å være med, eller av andre grunner vil være med er det plass mot av vi deler littegrann på utgiftene (blir ikke så mange kronene på eventuelle passasjerer siden jeg likevell skal fly strekning). Ta isåfall kontakt på mobil: 412 72 517

Og her finnes noen bilder av de to første avgangene til Norwegian, tatt ifra GA området (jeg og madammen sprada rundt i gule kule vester ) 1 2 3 4

Sant nok, men FL280 vil alltid være noenlunde samme trykkhøyde, dvs at flyets performance er noenlunde lik i FL280 uansett trykk. Ergo det går like mye drivstoff i FL280 enten flyet virkelig er 27000 fot over bakken eller 29500 fot f.eks.

FL brukes OVER TA som er Transition Altitude. Ut ifra flyplassen stiger man med høydemåleren justert til lokalt luftrykk inntil man når TA (TA står på kartene for den aktuelle flyplassen), når man flyr gjennom TA setter man høydemåleren til STD (standard trykk, dvs 1013hPa) og da utrykkes høyden i FL. Når man går ned igjen flyr man på STD helt til TL (Transition Level), da settes høydemåleren igjen til lokalt lufttrykk. TL og QNH får man oppgitt i ATIS for den aktuelle flyplass eller av tårnet.

For 1.8 millioner (ca) får du det råeste av det råe, men nesten alt utstyr, autopilot, mulighet for avising (med glykol riktignok), opptrekkbart understell osv osv osv osv osv osv. Jeg snakker om intet mindre enn en TB21, se mere om den på http://www.socata.com

Lanko ligger, ifølge min GPS, på TMA border til Vigra, dvs akuratt grensen mellom Trondheim FIR og innflygingskontrollen til Vigra.

Vel, det er like lett og tøffe seg med fly som med bil, du har jo lov til å ta med passasjerer. Ulykken med det grumman flyet som fløy i en kraftledning er jo et stjerneeksempel, ulykken i sogndal for ikke så lenge siden er et annet (riktignok var det to "eldre" erfarne flygere som gikk ned der, men det var etter alt å dømme kjekkaseri som var årsaken).

quote: Opprinnelig postet av Marius Stedjan: Tarjei og Helge; Klart det avhenger fra person til person om man er klare til å ta fly/bil lappen.. men jeg syns ikke dere skal legge alle under én kam for det... Sukk, samme gamle smørja. Kan du lese HVA jeg skriver før du svarer ? Jeg legger ut noen stikkord ifra mitt tidligere innlegg: ---- Legg nå merke til at jeg skrev "jeg mener" og "flesteparten". ---- Sånn, har du sett det nå ? Skjærer jeg alle over en kam ? Jeg vil bare føye til en ting til: Det er vel ikke uten grunn at man ikke kan få ATPL sertifikat før man er 21 eller deromkring Selvfølgelig vil det være forskjeller på folk når de er klare for å ta ansvar, men det er vel ganske så klart at en 18 åring har mye større behov for å tøye grenser, fly villmann, burne så gummien spruter, ta en hastig forbikjøring osv osv enn en 25 åring, NORMALT sett (selvfølgelig finnes det unntak).

Jørgen da Etter JAR reglene er nå kravet til solo 16 og for å få sertifikatet 17 år, litt for tidlig spør du meg, men det var det visst ingen som gjorde før reglene kom :-)

Jeg mener at 17 (og også 18) er for tidlig for flesteparten til å både kjøre bil og fly, og det gir vel også utslag på ulykkesstatistikken (bil jeg tenker på da). Legg nå merke til at jeg skrev "jeg mener" og "flesteparten". Jeg vet ihvertfall med sikkerhet at jeg selv ikke var moden for hverken fly eller bil når jeg var 18, men så fikk jeg ikke bilsertifikat før jeg var 21 heller Og det av egen fri vilje. Det er lettere og fly et fly enn å kjøre bil i 100 km/t på E18 i halvtett trafikk ja, dvs helt til du er på sen innflyging og noe skjer ...

Jarle: var selv til bergen på fredag, 16.08 blir vel det. Været var omtrent det samme som igår, skyer ned i en 2000 fot agl og opp til FL100 ca. På turen bortover (hvor jeg var PIC) fløy jeg initially i FL85 inntil jeg kom over langfjella, da måtte jeg gå til FL105 for å komme over skyene men dette gikk greit (KLD er flink til å klatre ) Når jeg kom til bergen var det så og si helt klart (atis sa FEW020 som eneste skylag), men vi måtte ta en kjapp og sen descent siden skyene lå nesten helt ut til flesland. På turen hjem igjen (hvor en styrmann i BAT var PIC) valgte han og gi opp "on top" og fløy fjell og daler hjem igjen, ganske morsomt dette og, og det går utrolig greit egentlig. Men jeg støtter deg i "det er bedre og dra inn snøret i tide" når man ikke har flydd ruten tidligere og ikke kjenner forholdene (terreng osv) på strekningen.

Spørs om LN-KLD kommer til å bli statisk modell på stevnet også, skulle ikke forundre meg ihvertfall Kenneth: neida, stripa er ikke oppløyd, den har vel knappe 30 dager igjen før maskinene kommer

Nå ble det mange surrehuer i en tråd her Til dere som sier at seilfly er kjedelig, jo jeg kan være enig men samtidig kjempeuenig. Jeg gadd sjelden se på et seilfly fordi det var treige saker som kun fløy forsiktig på luftstrømmen, inntil forrige års "wings and wheels" på Lunde flyplass i Telemark hvor Atle Myran (til daglig kaptein i Golden Air) fløy et par show med seilfly som jeg sjelden har sett makan til. Det som imponerte meg spesielt var en heftig low pass (og nå snakker vi ikke om low pass i 20 meters høyde, kan vel omtrent ta vekk nullen ihvertfall) hvorpå en KRAFTIG stigning, jeg aner ikke til hvor høyt men han kunne ihvertfall fly endel minutter til uten problemer.

Scannernytt listen er absolutt ikke noe sted å hente flyfrekvenser, den er dårlig oppdatert og mye er helt feil. Jeg sender stadig inn rettelser og jobber med listen men ting tar tid