Tarjei Lundarvollen

Minsker luftmotstand og dermed fuelforbruk.

Vel, jeg er igrunn litt enig med Espen her. Kai skriver jo: "Er det mulig!" Og det tolker jeg dit hen som at "er det mulig å bli så teit / lite våken", og tro meg: det er det. I en gitt situasjon er det ganske lett også. Har nettopp vært på MCC kurs, og der fikk man lære om endel slike ting hvor menneskelige faktorer spiller en stor rolle for hvordan ting skjer og utvikler seg. Og man også noen aha opplevelser i simulatoren hvor man blir overrasket over at man selv kan gjøre så enkle og banale feil som ble gjort.

Hva mener du ? 737, og de aller fleste andre fly i komersiell trafikk, store som små, har styrmann. Dvs minst 2 flygere. Normalt i de fleste selskapene så flyr man annenhver leg.

Flaps brukes jo til å bremse med, både fordi den reduserer landingshastigheten OG fordi den skaper drag og dermed bremser flyet. Forøvrig har Agnor helt rett, høyere power setting er gunstig (opp til en viss grense selvfølgelig, er liksom ikke noe poeng i å hive ut så mye at man flyr med maks på finalen )

Det er lettere enn man skulle tro å velge feil bane. Og systemet vil som oftest alltid vise at du er feil med hensyn til kurs enten du har EFIS eller ei. Men dem har tydligvis ikke fått med seg at det var noe som ikke stemte, ihvertfall ikke før det desverre var for sent.

Såpass, dette er jo mere enn produsenten oppgir ?

Det kan være et avgjørende poeng ja.

2000 meter hva ? Før du løfter hjula av bakken ? Jo det synes jeg virker mye, men jeg kjenner heller ikke flytypen, så det er godt mulig det stemmer. Men siden det her er snakk om take off field lengt vil jeg ANTA at det da er snakk om høyden hvor flyet skal ha kommet opp i V2 hasighet OG ha en høyde på MINST 35 fot, selv på en motor. Og det kan på meg (som stort sett har "småfly" erfaring, og kun noen få timer i simulator på 737) virke fornuftig. MEN, jeg understreker at det er REN spekulasjon og antagelser ifra min side, og det kan meget vel være helt feil.

Det var jeg klar over, men spm'et var hvor lang rullebane den TRENGTE, og hvilket tall vi da snakker om ? Ser dog på airliners.net at noen påstår den trenger ca. 5800 fot fullastet. Men det hjelper lite så lenge man ikke aner hvilket tall dem da snakker om. 5800 høres jo ganske ekstremt ut. Er det ikke en CRJ flyger her på forumet ? Kan du gi meg de noenlunde korrekte tallene ? Er interessert i de "usminkede" tallene.

Trenger den virkelig over 2000 meter rullebane ? Og hva snakker vi om da ?

Piloten ? Jeg antar at det var mere enn en pilot ombord ?

Jeg har også filmet mye ifra helikopter, og aldri brukt noe annet enn en motors, men det er mindre vibrasjoner i et turbindrevet helikopter enn ett stempeldrevet helikopter. Forøvrig dørene kan taes av på de aller aller fleste helikoptre, store som små.

På C172 er det en drain under motoren, og en under hver vinge helt inne ved dørene. Man drainer normalt ifra alle tre. Man kan sjelden fylle opp tankene helt for da er det stor sjans for at det blir for tungt neste gang man skal avgårde (og spesielt på store fly). På store fly finner man normalt også nesten alltid vann eller andre ulumskheter i drivstoffet, og det er derfor man drainer. Så om det samler seg noen dråper vann så er ikke det verdens undergang.

Hvorfor gjøre det så vanskelig ? Opplys unde briefingen om at all tukling med mobiltelefoner er forbudt, og at mobilen skal ligge stuet vekk, og at overtredelse medfører inndraging av mobilen til flyet har landet.

Skjønner ikke hvorfor to motors skulle vibrere mindre enn en motors, men det er mulig.

Se bare her

Tom Arne: Jeg synes det er komplett idiotisk om man ikke skal få lov til å ta med mobilen ombord og må sende den som innsjekket bagasje. Med all den bagasjen som blir borte / forsinket for tiden så vil ikke jeg risikere å stå uten mobil iallefall, og da får dem heller ta telefonen i forvaring i cockpit eller noe.

3000,- kr er for en liten stempeldrevet sak med plass til 2 personer, og jeg tror man skal slite litt for å få et slikt til å reise langt pokker ut i nordsjøen for å hente noen. Man må nok til med en dyr to motors sak med godkjenning, og jeg vil tro kostnadene beløper seg til en 20-30.000 i timen. Mitt forslag er å høre med helikopter service eller norsk helikopter, det er jo dem som driver med dette.

Hmm, om du flyr ifra Skien til Sandefjord og går ned mellom Skien og Notodden ville jeg råde deg til å forsøke å fly østover istedenfor å fly rundt hele jordkloden :-)

Er det endel som ikke har skjønt at man kan trykke på ett av fire valg på førsteinnlegget her eller ?

Nei, det er en A310. Er redd han PIA piloten sliter. Det er vel noen kulturer der nede som ikke ser helt bra på det å drikke.

Har du egentlig lest hva Marius skriver ?

Det gjør jeg

Vel, om du tenker på fuglen denne stakkaren møtte, så vil jeg tippe den var liten

Jeg har vært i Aberdeen iår og ifjor, men stort sett kun bort og snudd (dvs fylt fuel og flydd tilbake med en gang). Det er faktisk endel trafikk der borte, men jeg ser ikke for meg den flyplassen som særlig spottervennlig (og det er vel overhengende fare for at engelske flyplasser generelt er lite spottervennlige akuratt nå).