Tarjei Lundarvollen

Helge, hvorfor begynner ikke du å undervise i alle fagene til både privatflyger og trafikkflyger ? Du kan jo alt om flyging mye bedre enn oss som flyr rundt der oppe, og faglærerene våre. Ånei, det glemte jeg, du er bare stor i kjeften og en liten drittunge. Personlig stoler jeg mere på legen som har skrevet bøkene enn på deg. Nå er jeg så DRITTLEI alle de idiotutsagnene dine her på forumet og at du alltid vet så mye bedre, så nå gjør jeg det samme som to andre personer her på forumet. Jeg trekker meg, jeg gidder ikke mere. Jörgen og Kenneth: lås opp porten, jeg vil inn !

Siden det er endel her som er "bedrevitere" siterer jeg ordrett ifra boken "flymedisin": ---- Ved blodgivning tapper man ca 0.4 liter blod. Derved reduserer man blodets transportkapsitet for oksygen. Det tar ca. to uker før hemoglobinet har kommet opp på utgangspunktet igjen. Når lufttrykket faller under flyging, kan reduksjonen i hemoglobinnivået etter blodgivning føre til langt alvorligere konsekvenser. Luftpersonell skal derfor ikke gi blod. ---- Jeg tviler på at Helge vet hva han snakker om.

Tja, nå er det "lenge" siden jeg hadde flymedisin til PPL så jeg husker ikke nøyaktig, men mener det var fordi mindre blod er uheldig for transporten av luft rundt i kroppen når man befinner seg i høyden (tynn luft). Jeg har ikke kommet til "flymedisin" i ATPL enda, men det står sikkert nærmere forklart der.

Det finnes MANGE videoer og bilder av 747 som lander i Hong kong, og ikke bare nesten, men skraper nedi med både vinger og motorer. Dessverre er den siden jeg har url til nede nå, men det finnes sikkert flere som har linker til slike videoer / bilder.

747 er litt spesiell i så måte. Pga de lave motoren kan den ikke lande med lav vinge slik som de fleste andre fly i sidevind, den må derfor lande med nesa inn i vinden.

Hehe, det er nok noe sånt Thomas Jeg har ikke brukt 400K enda, foreløbig har jeg brukt oppsparte midler (en 100 - 150K), men når jeg nå går videre må jeg ta opp lån, som nok ender på 400K. Og jeg utdanner meg til flyger.

Det har vel han som startet tråden også det vel ?

Jeg "kan" ikke, flygere blir frarådet å gi blod !

Hva med meg da, som snart sitter med 400K i lån bare på utdannelsen, er det ikke mere synd på meg enn på deg ?

BB huset lå ikke på rullebanen så det var ikke akuratt i veien heller

Hvilken flystripe ? Stripen på Fornebu er for lengst gravd så mye i at landing med fly ville vært komplett umulig. Det er nok bare i sjøflyhavna det er flytrafikk igjen på fornebu, og det er nok bare der fly har landet og tatt av ifra Fornebu siden nedleggelsen

Hehe, sant nok

Helge: du burde vel bedre enn noen annen vite hvorfor is på vingene og motoren montert bak er en uting vel ? :-)

Små hammere ? Sikker ? Jeg skal ikke påstå noe, siden jeg ikke har typeutsjekk på dash (eller andre fly med dette systemet for den saks skyld ). Men vanligvis fungerer dette systemet ved at mikrofoner fanger opp lyden, sender den til en maskin som snur fasen 180 grader og sender den ut igjen i høyttalere. Denne lyden kanselerer da ut "originallyden" siden fasen er 180 grader forskjøvet. Vet ikke helt hvordan jeg skal sammenlignet det, men la oss si at to like biler (med lik masse) kolliderer front mot front, bilene vil nok stoppe ganske nøyaktig der dem treffer hverandre, fordi kreftene utligner hverandre. At det fungerer slik i dash 8 flyene som har dette systemet kan jeg som sagt ikke si, men jeg har alltid trodd det var slik det fungerte også i disse flyene.

Oh, sorry, så ikke det i farta

På mindre fly tuner du jo frekvensen på DME displayet, men det er riktig som du sier at DME ikke sendes på VHF, men jeg ser ikke helt hvorfor det hadde noe med saken å gjøre her ?

Mener også å huske at på en "sammenkoblet" VOR / DME så sendes morsesignalet annenhver gang ifra VOR'en og DME'n, dersom en faller ut går det dobbelt så lang tid mellom hvert morsesignal.

Vil tro at DME / TACAN stasjoner har DME ident i morse ja, rimelig ganske sikker på at jeg leste det et sted i bøkene mine for kort tid siden. Når en stasjon er under testing (en vanlig prosedyre er visstnok å vri signalet 90 grader da) så er det KUN TEST som morses ut, og ikke noe annet.

Det er nok forskjell på journalister, heldigvis. Men ifra min "fortid" som tv fotograf har jeg hatt endel "nærkontakt" med journalister i forbindelse med nyhetsinnslag. Og jeg må si at jeg mere enn en gang har rynket på nesen over journalistens fremgangsmåte. Det er jo greit nok at man alltid har dårlig tid og det er begrenset hvor mye man kan grave men det hender jeg har hatt følelsen av at dem ikke engang har prøvd. Og for tv sin del har jeg spesielt blitt overasket når vi har redigert sammen klippet, jeg er jo bare redigerer og var i redigeringsbenken stort sett for å betjene utstyret mens journalisten ofte var den som satt og fortalte hvordan det skulle klippes sammen. Riktignok var jeg aldri med på at det ble laget ting som var direkte løgn (ihvertfall ikke med vilje) men du verden hvor mye man kan gjøre ved å klippe vekk ting og endre litt på rekkefølgen, jeg ble nesten skremt opptil flere ganger !

En SEL med turbin har ifølge rykter jeg har hørt, en bedre ulykkesstatistikk enn selv to motors piston fly. Det er sjelden en turbin stopper, og det er jo fordi det er færre bevegelige deler enn i en stempel motor.

Veeeel, TB9 og TB10 er jo akuratt samme skroget, hovedforskjellen er en større motor i TB10. LN-KLD har jo som kjent tidligere vært en TB9 i Stavanger. Poenget mitt er at dårlig ytelse jo er farlig, og å f.eks. begynne å fly instrument med vanlige enmotors fly av typen C172 / TB9 (og også TB10) kan være en lek med livet, det er ikke mye downdraft du skal få før VSI viser negativ, enda throttle er puffa helt frem og propellen går med maks turtall. Vi satt og diskuterte dette i tårnet på Notodden her forleden, og det var stoooor enighet om dette, en flyger i BAT gikk så langt som å si at IFR flyging med C172 var russisk rullett

Det kan være. Når vi først diskuterer motorstørrelse. Det ER for små motorer i vanlige fly. F.eks. 160HK i en fireseters C172 er for lite, akuratt som 160HK er for lite i en fireseters TB9. TB10 (som er samme som TB9 i hovedsak bortsett ifra motor bla) har minst 180HK motor og constant speed, og dette burde vært standard på f.eks. C172 også (og TB9), så kunne heller TB10 fått 200 HK som minste motorstørrelse

Joda, endel byggesett vet jeg har blitt levert med Rotax motorer, men med småfly tenkte jeg heller på typen Cessna, piper, tobago osv, var vel jeg som var litt for upresis i ordbruk

Såvidt meg bekjent brukes IKKE Rotax i noen småfly, kun i mikro.

AGL ja, hmm, det er vel forsåvidt greit nok siden man ellers kunne gjort det på en høy fjelltopp