Tarjei Lundarvollen

Spm 1 er allerede godt besvart så jeg hopper direkte til 2: Nei, flyene er bare prikker på en radarskjerm for flygelederene og dem tar dem i rekkefølge. Faktisk jeg har mange ganger opplevd at store fly må vente på meg i et lite fly. Nå er flygelederene veldig flinke i jobben sin slik at det som oftest bare er en drøm og fly inn til gardermoen (og de fleste andre flyplasser her i landet som er kontrollerte). Som oftest legger dem opp ting slik at både jeg i et lite fly og de store flyene kan fly rett inn og lande. Det er mere vanlig at det blir litt venting for avgang, men også da føler jeg at dem tar oss som foreløbig flyr små fly på den plassen i køen vi står. Det er ofte at sas og braathens står på holding line og venter mens vi tar av fordi dem kom bak i køen. Om et småfly ligger på finalen og et stort fly kommer til holding line så må det store flyet vente til vi har landet. Så for å oppsumere litt: Alle fly blir normalt behandlet likt og får sin plass i køen.

Jeg må vel innrømme at denne hørtes merkelig ut, men siden jeg ikke vet noe skal det være usagt hva som egentlig skjedde. Men jeg vil tilføye en ting: Dere som påstår at det ville vært totalt uforsvarlig å fly et tomt fly med en fungerende turbin motor. Hvilke meninger har dere om flyging med mange folk ombord i twin fly med stempel motor da ? Jeg minner om at statistikken for singel engine turbin fly er bedre enn for twin engine piston. Det er vel derfor det blir vurdert muligheten for å starte passasjerflyging med singel engine turbin fly her i europa, som såvidt jeg forstår, ikke er lovlig pr idag. Så om det virkelig hadde skjedd at denne maskinen ble fløyet med en motor så vil ikke JEG se det som helt uforsvarlig om vi kun tenker på det å fly med en turbinmotor kontra en eller to stempelmotorer. Nå er det nok, som andre har skrevet her, vanskelig og ta av med et fly som har motorene montert på vingen. Og det er riktig at dersom man går inn i tabellene og får ut en V1 som er lavere enn Vmcg så blir V1=Vmcg.

Dag: litt pirking men: Joda, selvfølgelig skal du være utstyrt for den flygingen du skal gjennomføre. Men jeg tolker den FAR greia dit hen at om du f.eks. skal basere hele flygingen på VOR/DME så trenger du ikke ha ADF mottaker i flyet. Men her i landet må du ha alle tre uansett om du så skal fly hele turen på GPS.

Her i landet er det også påbudt med ADF, VOR og DME for IFR ifølge AIP.

Nei, og ikke har vel noen sagt det heller Om du ser på tidene ble innleggene våre skrevet akuratt samtidig.

Hokksund ?

Klasse 2 medical er gyldig i 5 år for folk under 40 år (om jeg ikke husker feil). Du kan ta den så tidlig du bare vil, dess tidligere dess bedre. Da er du ihvertfall sikker på og ikke bli stoppet av det.

Selv prøvde jeg 5-10 av disse programmene man finner på nettet men lærte lite og ingenting av dem. For meg var NAK's kassettkurs tingen. Så dette er individuelt.

Det er pensum til IR og ATPL ja, men det faller nok bort iløpet av noen år. Det er IKKE pensum til PPL.

Herregud for en post. Hva i #¤/"#)¤/"#)¤ har jeg gjort deg Arnt ? Denne posten hjelper ABSOLUTT INGENTING, de som er så dumme at dem får virus på PC'n sin er også for dumme til å fjerne det igjen og denne posten skaper ikke annet enn irritasjon hos meg ihvertfall. Jeg har postet det HUNDRE TUSEN ganger her tidligere at de som får virus har seg selv og takke, det er så UTROLIG FORBANNA HELVETES JÆVLA lett å unngå. Du trenger å overholde to HELVETES enkle regler så er du 100% sikker. Men når alle absolutt må åpne absolutt allt dem får på epost selv om dem ikke vet hva det er så er det KLIN umulig her i verden. Ja, jeg får selv 10-30 mailer daglig inn på mailkontoene mine, som kun er spam eller virus, men jeg kjefter [sensurert] ikke ut uskyldige folk for det. Nei dette her synes jeg var dårlig gjort, du har totalt mistet min respekt ihvertfall.

Jeg og et par kompiser var en tur til Oslo en eller annen gang i 2000 var det vel. Der inne tok vi inn pizza, og jeg tror han ene drakk hele 5 halvlitere med cola over en kort periode (til en forholdsvis heftig krydret pizza). Han var på do en gang før tilbakturen men likevell kom vi vel ikke lengre enn ca oslo sentrum før han begynte å ympte frempå om at det hadde gjort seg med en tissepause. Og når vi kom til drammen gikk skravla omtrent i ett om hvor tissetrengt han var. Når vi omsider landet i Skien gikk døra opp og han forsvant ut og bak en hangarbygning omtrent før flyet stod stille og mens motoren fortsatt var igang Jeg tror det ble meldt om storflom i deler av grenland dagen derpå

I Jeppesen sine ATPL bøker står det "Extended range Twin Operations". Og om den har godkjenning for ETOPS 180 kan den legge ruten slik at den er inntil 180 minutter ifra nærmeste BRUKBARE flyplass. Legg også merke til at disse 180 minuttene ikke er flyging på normal cruise speed, men flyging på den normale en motors cruise hastigheten, altså med en motor ute av drift. Man skal også kalkulere med null vind og standard forhold (ISA).

Det er ikke hydraulikk på slike fly, til ror og styring. Eneste som er hydraulisk på slike fly er propellen (på constant speed) og noen ganger understellet (på fly hvor dette kan taes opp). Nesehjulet er også hydraulisk styrt, men ikke på normale småfly, der er det kun vaier som gjelder.

Kart med airways (lower og upper) er selvfølgelig inkludert, selv om jeg egentlig foretrekker jeppesen sine kart til dette formålet (og forsåvidt alle andre formål også ). Permene som følger med har jeg hatt i 5 år og dem er like fine enda, jeg synes absolutt ikke dem er dårlige.

Håkon, jeg ser ikke din emailadresse noe sted. Kan du sende meg en email på tarjei@airpics.com ?

Hehehe, håper de fleste her nå skjønner hvor skrullete man blir i hodet av å lese ATPL teori (nei, Helge, ikke prøv deg, jeg var IKKE så ille før jeg begynte og lese ATPL) Så jeg advarer dere, aldri begynn på noe slikt !

Bare for å pirke. En winglet's er det kun boeing (av typene nevnt ovenfor) som har. Det som er på endel airbus heter visstnok "end plate". Akuratt hvor definisjonsgrensen går tør jeg ikke begi meg ut på, og hvor feil det er å si at en airbus har winglets vet jeg heller ikke. Men det står ihvertfall i en av ATPL bøkene at det heter end plate når det er en plate som går både over og under vingen

Der er den ja.

Den finnes på det svenske luftfartsverkets hjemmeside som kan se ut som om er nede for tiden. Se på "SWIFT".

Jo, du må jo gjerne bruke informasjonen som står der. Selv bruker jeg den til foreberedelser, sjekker denne notamen dagen før jeg skal ut og fly, mens jeg planlegger. Da ser jeg i grove trekk om det er fareområder som er aktive eller andre ting jeg må ta hensyn til. Så sjekker jeg enten med NOTAM kontoret via tlf eller får en utskrift ifra tårnet når jeg kommer på flyplassen den dagen jeg skal fly. Om det går galt for deg som privatflyger fordi du misset informasjon som ikke stod på IPPC men som du hadde fått om du hadde tatt telefonisk eller personlig kontakt så er du nok også ille ute. Det har hendt at det ikke har stått noe informasjon av betydning på IPPC, mens jeg har fått beskjed om ting å tang når jeg har ringt notam kontoret, det har vel faktisk skjedd to ganger såvidt jeg kan huske i farta. En av gangene var det rullebanen på dagali som var stengt pga noe motorsport greier (dragracing ?), den andre gangen husker jeg ikke hva det var. Ellers virker det som om dem er litt trege til å fjerne ting igjen. Ofte henger det igjen ting på IPPC som ikke er med på utskriften jeg får ifra tårnet, og vi har sjekka IPPC ifra tårnet da for å se hva det var for noe. Det har alltid vært gamle ting som ikke lengre er gyldige.

Jeg mener det er egen oppflyging for å få lov til å fly som fartøysjef på fotoflyginger ja, og dem gjelder enten du har PPL eller CPL eller hva du måtte ha. Men et av kravene er 500 timer mener jeg + mere, men husker ikke detaljer.

Til eget og privatbruk er det lovlig å fotografere ifra småfly uten noen som helst tillatelse, men fortsatt gjelder regelen om at man ikke skal ta bilder av militære installasjoner. Til komersiellt bruk skal fotografen har tillatelse ifra forsvarets overkommando (et papir som sier at man kan drive med flyfotografering), mens fartøysjefen skal ha endel ting iorden som jeg i farta ikke husker. Men jeg mener ihvertfall å huske at 500 timer er et av kravene.

Det er da fullt mulig å ringe notam kontoret, er som oftest det jeg gjør, eller du kan få en notam utskrift i tårnet. IPPC er nok riktig, men Avinor vil ikke garantere at det som står der er riktig, derfor anbefales det at du tar personlig kontakt via tlf eller personlig oppmøte, da har du ditt på det "tørre" om det skulle skje noe.

Jeg flyr med venstre hånd selv om jeg er høyrehendt. Og jeg kan fly med høyre hånd ifra høyresetet, det er bare en vanesak.

Olav: hvilket fly tenker du på da ? Jeg kan ikke helt si jeg kommer på noe i farten, men det er vel jeg som ikke husker / vet antagelig.