Tarjei Lundarvollen

Jeg mente BEACON og ikke strobe lights, beacon skal på før motorstart og strobe på før flyging. En liten feil et sted mellom hodet og tastaturet

Vel, jeg flyr ikke 737 (foreløbig ), men litt sånn generelt kan jeg vel si. Det med 10000 fot og landingslys stemmer ikke helt. Dette avhenger av selskap, og såvidt jeg vet bruker endel selskap å ta landingslysa når dem blir cleared to land, men dette kan sikkert andre si noe mere eksakt om. Personlig slår jeg på og av landingslys når jeg føler for det, er det mye trafikk går dem på tidlig og er det lite trafikk går dem på litt senere. Aberet med 310'en er at der er det landingslys som felles ut under vingen slik ta man ikke kan guffe på med full fart når landingslysene er på. Strobe skal slåes på før motorstart og av etter motorstopp (når N1 passerer 5% på vei nedover kan du slå den av mener jeg og ha lest et sted i bøkene). Anti collision lights er også litt opp og ned siden det finnes flere varianter, og jeg husker ikke helt på 737. Riktignok hadde vi denne som en av maskinene under utdannelsen i teori, men jeg tror ikke man gikk så detaljert inn på lysene. Men generelt sett skal anti collision lights slåes på når man er på rullebanen klar for avgang og slåes av igjen så snart som mulig etter landing. Dem slåes også gjerne av i skyer i mørket fordi det gir kraftige reflekser inn i både cockpit og kabin. Runway turnoff lights vet jeg ikke helt hvordan brukes, men min guess er at dem brukes for å svinge av rullebanen i høy hastighet slik at man skal se godt til sidene når man svinger. Om dette er korrekt eller helt på trynet gjettet kan sikkert andre svare på

Vel, før det blir kaldt er det forholdsvis varmt. Dekket er varmt etter rullefriksjonen og bremsene er varme. Jeg har faktisk hørt (merk at det er noe jeg har hørt) at de fleste vil dø av varmen og ikke kulden, leste vel faktisk dette på et eller annet flyforum på nettet. Hvor sant det er vet ikke jeg.

Den koster 849,- hos multicom Egentlig en liten og grei radio. Den har en følsom mottaker, overraskende god originalantenne (lengden tatt i betraktning) og til en relativt hyggelig pris.

De fleste intersection er definert som en radial og DME ifra en eller annen VOR og det er sikkert det som menes med "tilhører". Men hvor du finner oversikt over det, tjaa, AIP eller jeppesen kart er vel mitt beste tips.

Om været blir noenlunde ok kommende mandag skal jeg fly LN-NPX, C310 (se bilder på www.airpics.com ) til Bergen Flesland ifra Notodden. Jeg drar tidlig på morran ifra Notodden, etter planen så snart det er dagslys, og etter almanakken skjer vel det i 0830 tiden ca. Jeg blir på Flesland noen timer mens maskinen brukes til andre ting, og flyr tilbake igjen på ettermiddagen. Om noen har lyst til å være med på turen har jeg et sete eller to ledig mot litt deling av utgifter (1000,- kr pr snute, turen koster meg en rundt 6000,- kr). Mail meg eller send en privat beskjed.

Om du føder den med din egen radio kan du bruke det her i landet ja, jeg har selv gjort det, og jeg vet om flere.

Men så må dere huske på at dersom dem flyr i henhold til JAR så må dem også få en avgangsdistanse som ligger innenfor 70% (eller var det 80%?) av rullebanelengden, slik at dem egentlig bare kan bruke 1505 meter av banen. Men er TODA og TORA også 2150 meter ?

Og ifølge den samme JAR-OPS så sier den at det til syvende og sist er kapteinen sin avgjørelse.

Frode: nå gjentar du vel mye av det jeg sier ? Jeg skriver flere ganger at det ER farlig å fly, akuratt som alt annet er farlig. Det ER ikke hyggelig å fly gjennom drittvær, akuratt som det ikke er hyggelig å kjøre bil i drittvær, men er det noen som lager artikler om hvor lite hyggelig det er å kjøre i drittvær og innhenter uttalelser ifra "teknikere og eksperter" ? Hva dem hadde kontroll på og ikke vet ikke jeg, og jeg synes ærlig talt det er vel tidlig å fastslå konklusjonen her, tror du HSLB jobber i 6-12 måneder bare for morro skyld mens årsaken og hendelsesforløpet egentlig bare tok 8-10 timer å utrede ?

Bullshit, joda, det gikk galt denne gangen, men det gjør som oftest ikke det. Men hvorfor i heite slår dem ikke opp like store overskrifter hver gang en bil krasjer og folk dør. Samler uttalelser ifra "eksperter" og teknikere om at "joda, det ER virkelig farlig å kjøre etter veien når det er fyllekjørere der". Det er EN grunn, og det er PENGER og salgstall. Jeg har selv vært tv fotograf og jobbet med nyheter og det er mer enn en gang jeg har stått og rivd av meg håret pga måten journalistene arbeider på. Det er klart at det er morsomt å være førstemann ut med "breaking news", men [sensurert] å dumt det blir når det man kommer med egentlig ikke er det korrekte. Dette var litt avsporing, men vi fortsetter nedenfor. Og det er sikkert mange mennesker som sitter med spm etter en slik ulykke, men dette er ingen måte å svare dem på. Svarer du virkelig til folk som lurer etter en bilulykke at "det er farlig å kjøre bil, andre biler kan jo treffe deg" ? Slik man får inntrykk av ifra denne artikkelen er man jo nærmest sikret døden om det er lynaktivitet i området, og det ER noe forbanna bullshit. Hva mener du denne artiklen tilfører av svar som er til det gode ? Skal man liksegodt skrive dette kan man dra det enda lengre og si at all flyging er farlig, for det er det jo, uansett om det er en pen dag med sol og ingen farer ifra naturens side. Akuratt som alt annet er farlig her i verden, ulykker skjer når man minst venter det. Og ikke innbill meg at vi hadde fått lov til å ta flyene opp i tordenvær dersom risikoen for en ulykke var vesentlig større da. Ikke misforstå meg, tordenvær er absolutt farlig for bla. flyging, men det er ikke lynet som er den største trusselen, slik som det fremstilles i artikkelen her.

Sa jeg heller ikke at han ikke hadde. Men det høres jo ut som om fly detter ut av lufta så fort lynet slår ned. Men fakta er jo at det gjør det slettes ikke. Hvor mange lynnedslag er det ikke i fly hvert år, og hvor mange har blitt drept som følge av lynnedslag i fly de siste 10 årene ? Hadde vært morsomt å hatt tallene på drepte av lynet som oppholdt seg på bakken for samme periode også.

les hos nettavisen om flyging når det lyner Jeg skjønner [sensurert] steike ikke at det er mulig å skrive eller utale noe så forbanna dumt jeg. Jo, det ER farlig å fly, selv når det ikke lyner. Men det er enda farligere å kjøre bil. Og tenk hvor farlig det er å stå under et tre når det lyner. Men forresten, overskriften "lyn kan slå ned i høye tre" er vel ikke så spennende. Helvetes journalister som forsurer et allerede vanskelig marked, skulle ha skutt dem som klarer å skrive noe så dumt. De burde heller finne seg et annet yrke når dem ikke har mere vett i hodet.

La meg ta et eksempel ifra en Kjevik tur jeg hadde med 310'n IFR ifra Notodden til Kjevik for en tid tilbake. Jeg har selvfølgelig sendt flygeplan på forhånd, og vært oppe i tårnet og snakket med dem, fått notam osv og gitt dem litt mere utfyllende opplysninger om flygingen enn det som står på flygeplanen (hvordan jeg vil utføre utflygingen,l om jeg trenger lang rullebane osv). Et paradoks er vel sannsynligvis at jeg denne gangen fikk lang rullebanen for siste gang noensinne på Notodden, men det er en annen sak. Min første oppkalling til tårnet blir: "Notodden information, Lima November November Papa Xray, god morgen". Svaret blir "Lima Papa Xray god morgen" og det kommer værinformasjon på dette tidspunkt, det eneste jeg trenger å lese tilbake her er QNH. Etter dette kommer beskjed om at "short runway free for taxi" eller "call when ready for taxi". Når jeg er klar sier jeg "lima papa xray entering runway", vanligvis får jeg til svar "long runway free for taxi". Omtrent på dette tidspunktet løfter AFIS'en på telefonrøret som automatisk kobler opp en direktelinje til Oslo ctr. AFIS'en får nå min rute og utflygingsklarering. Når denne er i boks sier han til meg "call when ready to copy clearence". Når jeg er klar sier jeg "ready to copy clearence" og den var noe sånt som: "lima papa xray you are cleared by oslo controll to destination kjevik FL080 direct Birkeland, bravo november, squawk 0435" (jeg husker ikke squawk koden i farta). Når jeg er klar for avgang sier jeg "lima papa xray ready for take off". AFIS'en svarer: Lima papa xray winds xxx/xx, long runway free En stund etter avgang sier AFIS'en: Lima papa xray, contact farris on 134.05, ha en god tur! Omtrent slik forløper kommunikasjonen.

Reglene for IFR sier ikke noe annet enn at du skal holde minstehøyden din, som er terrengets høyde + 1000 / 2000 fot på leggen. Og terrengets høyde er høyeste punkt på leggen innenfor en radius av 10NM på hver side av ruten. Så 4000 meter som det snakkes om, som tilsvarer en 12000 fot rundt regnet går veldig bra de fleste steder her i landet uten å bryte loven. De fleste steder kan du vesentlig lavere enn dette også.

Hehe, fikk 12 av 17 jeg. Men et spm jeg stusset over fasiten på, er ikke Sikorsky russisk ? Jeg var nå hundre prosent sikker på at det stammet ifra Russland.

Nå er ikke jeg sikker på hvilket format FS bruker, men la meg anta at det er hddd.ddddd siden begge de andre "vanlige" formatene er nevnt. Isåfall blir det: N58.51667 E008.70250

På Rørosfly hadde vi ikke RMI og fløy kun på OBS og DME.

Glideslope grønn ? Ja mulig, men glideslope er vel ikke helt vanlig, ihvertfall ikke på enroute radar

Stusser litt på overskriften "GJØR FLYTURER MORSOMME", synes dere ikke at flyturer er morsomme ? Trodde de fleste som vanket her syntes det, ihvertfall gjør jeg det. Jeg gleder meg over hvert minuttet (stort sett iallefall) jeg er der oppe, og så fort jeg kommer ned igjen lengter jeg opp igjen

Strengt tatt egentlig bare ILS frekvensen, og selvfølgelig ILS kartet for å se minstehøyder og prosedyre for intercept. Men i MSFS er det desverre en bug som gjør at du også MÅ justere course, om jeg ikke husker feil.

Hans Petter: siden du er så inne i Pans Ops nå, og siden jeg ikke har det dokumentet tilgjengelig her og nå. Er det også samme på teardrop da, at man skal tracke når man entrer racetracket, og kan home når man entrer holding ?

Da er tegninga på "parallell entry ifra 200 grader" oppdatert på min server for å reflektere denne entryen slik at man tracker kursen innover igjen. Det kan vel være at dere må trykke "oppdater" i nettleseren for at den nye tegningen skal komme.

Joda, vet hva du snakker om. Da var ting akuratt omvendt av hva jeg mente å huske. Takk for rettelsen.

Samme bildet som før Og jeg ga vel forklaringen på 7000 der om jeg ikke husker feil ?