Tarjei Lundarvollen

Håper du skrev feil og mener VHF(30-300MHz) UHF-båndet ligger mellom 300 MHz og 3 GHz Han gjorde nok ikke det, DME ligger i UHF båndet.

Det er da du svarer: neida, jeg er ingen spion, jeg er terrorist jeg

Seriøst ??!? ALLE de følgende sitatene nedenfor er hentet direkte og i rekkefølge ifra siden du linker til (men tydeligvis ikke har lest i det hele tatt): ---- Three passengers were killed Captain Asseline asserted the altimeter read 100 feet (30 m) despite video evidence that the plane was as low as 30 feet (10 m). He also reported that the engines didn't respond to his throttle input ... The accident and resulting fire killed 3 of the 130 passengers ----

Det vil jeg tro, for der går du vel over vekta om du monterer kamera, så det stopper seg vel selv (sorry, klarte bare ikke )

Minner om at å montere ett kamera på utsiden av flyet er ulovlig uten at dette er gjort av folk som kan tingene, OG at monteringen er godkjent av luftfarts tilsynet.

Hmm, mulig det er jeg som roter, men er ikke denne SBS-1 boksen aktiv i den forstand at den kommuniserer med flyene og sender ut radiosignaler ? Selvfølgelig ikke som en primærradar, men som en hvilken som helst annen enhet som kommuniserer med flyenes transponder.

Hvorfor er det så mye værre at sånt skjer med 737NG enn andre typer ? Og hvor står det at det var en NG ?

Milde himmel, hvor stor skal denne kalenderen være ? 30 x 40 cm ?

Jeg har 12 timer logget på helikopter (og endel mere som ikke er logget). Av dette er det de 5 første leksjonene til PPL (mye hovring og pattern flyging) og videre er det flyging til og fra diverse oppdrag. Altså jeg fløy mens instruktøren satt ved siden av. Så hoppet instruktøren over og fløy oppdraget, og så fløy jeg tilbake til basen. Det er 269C og Bell 206. Det er dog litt over 2 år siden jeg fløy helikopter, så følelsen har jeg nok ikke helt friskt i minnet lengre, så jeg vet ikke egentlig hvor mye jeg har å bidra med.

Hvordan kan du påstå at det var en [*********] som fløy, og at det var hans feil ? Såvidt jeg ser har politiet klart og bevise / sannsynligjøre at FDR og CVR ble byttet ut like etter ulykken. Hvorfor skulle man gjøre det om det var "idioten som fløy" sin skyld ? Hvorfor har kapteinen angivelig påsått i ettertid at han puffa frem power levers, men at thrusten uteble ? Vet du noe som ikke vi vet her ? Såvidt jeg ser er det mye uenighet omkring denne ulykken, og at feil på flyet faktisk kan utelukkes ? Det vi nok dog kan slå fast er at det var folk ombord i flyet.

Det er en profesjonell holdning som gjør at man overlever (finnes desverre nok av eksempler på det motsatte). Forøvrig så er det utrolig hvor mye vind og turbulens det er mulig å fly i. Som ruteflyger kommer man jo borti dette ifra tid til annen, og jeg husker spesielt godt en innflyging til Haugsund i tordenvær (jeg er sikker på at vi lå inni CB'en, selv om værradaren viste klart farvann) hvor jeg virkelig jobbet for lønna. Skipperen sa hele tiden "check gideslope, check localizer", men jeg hadde mer enn nok med å holde nesa noenlunde mot land, og passe på at hjula stort sett pekte nedover ) Husker også en (eller rettere sagt to) innflyginger til Notodden. Det blåste heftig imellom fjella der, og vi måtte gå missed en gang, men fikk flyplassen i syne idet vi gikk missed, så vi bestemte oss for å forsøke en gang til. Men det gikk akuratt likedan (vi så den først når vi gikk missed og fløy over den). Så vi endte opp i Bergen igjen. Men det var heftige forhold, og skuffene åpnet seg i kabinen og redningsvester fløy rundt. Synes synd på den ene passasjeren som satt baki og holdt seg fast. Vi var dog baki og snakka med ham før forsøk nr 2 og forsikret oss om at han syntes det var ok om vi gjorde ett forsøk til.

Og det mener du at en som gjør det frivillig ikke har ?

Er nok større sjans for at du pisser i brødristeren under tvang også enn at man dør av giftgasser i ett fly.

Det har jeg. Har skjedd at eksos har kommet inn i kupeen uten førerens viten og vilje.

Nei, men jeg har hørt om endel som har omkommet av forgiftning i en bil. Mulig det ikke er noe bedre enn nerveskader, men vet nå ikke om det er så mye bedre heller.

Da er noe feil. Enten feiljustert blanding på tomgang, eller gåen glødeplugg. Bruk også gode glødeplugger. Jeg kjenner ikke din motor, men enya nr. 3 er ett godt valg for O.S helikopter motorer ihvertfall. Når alt er riktig skal det ikke være noen forskjell i motorgange når du fjerner glødingen.

Duh, du skjønner da vel at smellet kom idet jorda STARTET rotasjonen, og etter den tid har holdt seg over mach 1.

Pisspreik, man leser da vel aviser og ser / hører på nyheter selv om man er ambasadør ? Send regningen til mannen på alle forsinkelser og ekstra bryderi, så har han litt respekt for å bryte forseglinger.

Politiet selv som utdanner.

Uten å kjenne til hendelsen i detaljer (utover det som står i media): Cato: hva er definisjonen på en nødlanding ? Virker som du mener at det kun er opp til flygelederen å bestemme om det er nødlanding eller ikke. Står det ikke noe i lovverket om overhengende fare for utstyr eller mennesker ?

Hva om ikke været tillater at du flyr i 5000 fot da, slik det som oftest ikke gjør her i landet. Skal man bare la være og fly da eller ?

Hæ ? Allerede ? Jøss. Men jeg kan ikke finne den, har du en direkte link ?

Fordi....? fordi å treffe en wire er veldig lett å unngå, evt piloten skal vite om slike hindringer før han flyr så lavt. En wire ser du normalt IKKE før det smeller. Det du har sjans til og se er mastene.

Mulig det er meg, men jeg kan ikke finne noe som helst om dette på linken du oppga ?

Vel, synes det mangler noen deler i den forklaringen din Winglets gjør det litt vanskeligere for overtrykket under vingen i å gå rundt vingespissen og utjevne seg med lavtrykket over vingen.