Tarjei Lundarvollen

Joda, skjønte det Og om du vet hvem KAB er så skjønner du sikkert kommentaren min også

KAB har da vel ikke noe med dette å gjøre ? Som det allerede er nevnt, det er nok teleobjektiv som lurer oss endel her. Fugleflokken er neppe så nærme flyet som det ser ut til. Dessuten, det er overskyet og fuglene kaster så godt som ingen skygge, ser du noen skygge ifra flyet annet enn at det er mørkere rett under flyet ? Om skyggene skulle falt på flyet så måtte flyet også ha kastet skygge på asfalten bortenfor, og det gjør det ikke. Dessuten, i den linken som er nevnt lengre oppe, hvor en eller annen har laget røde ringer rundt noen fugler. Hvorfor har vedkommende gjort det ? Ingen av de er jo helt like om man tar og klipper dem ut i photoshop og sammenligner dem side om side. Og flesteparten av dem ser jeg jo også at ikke er like uten å klippe dem ut.

I neste uke, dvs en gang mellom 15. og 22. mars, så skal jeg en tur ifra Notodden til Oslo / Gardermoen med Cessna 310 (LN-NPX, se bilder med mere på min hjemmeside, link finnes i signaturen). Jeg har ledige seter om noen vil være med mot å dele littegrann på utgiftene, skal vi si 500,- pr person tur / retur (turen koster meg et sted mellom 4 og 5000,- kr). Interesserte kan maile meg eller sende SMS på 41272517.

En tur i Harvard som John nevner må vel være noe av det råere man kan få. Ellers finnes det jo en russisk jager (jet) på Geiteryggen som det er mulig å få kjøpt turer i. Husker desverre ikke betegnelsen på sistnevnte i farta, men det er mulig å få tak i. Om du er mere interessert så kontakt meg pr email så skal du få navnet og tlfnr til flygeren på denne. Ellers, om en tur i "småfly" ala C310 (tomotors seksseter, men kun plass til to barn i de to bakerste setene etter min mening) er interessant så gi meg et vink Den er relativt kjapp, og en tur over hus og / eller hytte eller en rundttur over mesteparten av østlandet er relativt kjapt gjort.

Hvor står denne loven hen ?

Det kan vi vel ta på mail, send meg noen ord (mailen står i profilen min) om deg selv, alder, hva du driver med osv. slik at jeg vet littegrann om deg, så skal jeg sende deg tilbake et regnestykke.

Om jeg skal, og du er med å dele utgiftene så er det selvfølgelig mulig.

Er det bare meg som ikke har skjønt overskriften eller er den ikke helt i tråd med resten av innlegget ? Spørs om det blir en gul C310 ifra Notodden til Stavanger 12. eller 13. juni iår da

Arild: jeg har en film her som heter "turbulence 3", og den handler om nettopp det du sier. Men iogmed at det er 3 så betyr det antagelig at det finnes 1 og 2 også. Forøvrig har jeg endel flyfilmer på DVD. Kanskje vi skulle lage en liten privat "videoring" hvor vi kan låne litt flyfilmer av hverandre ?

VFR kan dem ikke fly, men en visuell approach kan dem fly, men dem flyr fortsatt IFR. Hvordan man joiner ILS varierer ifra selskap til selskap, pilot til pilot og flygeleder til flygeleder.

Det er ikke lov. Jeg har riktignok planer om å ta opp serien på DVD for eget bruk, men noe publisering har jeg ikke lyst, eller råd til (når man har betalt diverse bøter, søksmål osv i etterkant blir det en dyr affære .

Er det meg du sikter til ? Jeg har ingen annen informasjon enn det som står her, gamle flytyper og ruter er ikke min sterke side Men jeg har aldri sett disse flyene i lufta de senere årene, så jeg tror ikke dem flyr her i landet lengre. Men dette har sikkert andre mye bedre greie på enn meg.

Ja, han var 1 minutt før meg det er korrekt, og hadde ikke jeg tatt meg bryet med å sjekke nak sine sider for å bekrefte koden hadde sannsynligvis jeg vært først ute.

ENRA er allerede ibruk på Røssvold ja, så dette er ikke korrekt. ENRK er koden Rakkestad får tildelt.

Jeg har brukt dette på OSL uten at jeg husker egentlig hvor mye det koster, jeg mener å huske at billig var det ikke, 30 kr for en time er et tall som synes å ha festet seg uten at jeg tør påstå at dette er korrekt ! Dog er funksjonen enkel, du kobler deg opp med WLAN, kommer til flyplassen sin portal og kan gratis surfe "internsidene", du finner også en boks hvor du kan betale deg internett tid med kort (VISA f.eks.). Om du ikke bruker opp all tiden kan du spare den til senere, mener også du kan kjøpe måneds eller årsabbonement.

Vel, på store fly (slik som større boeinger, airbus osv) så tar datamaskinene hånd om dette og regner ut alt dette for deg, i tilegg kan autopiloten omstilles til mach slik at du setter inn mach number istedenfor IAS. På mindre fly, deriblant DC9, selv om den er "stor" så er den gammel og har ikke autothrottle som er slik som på f.eks. B737 og ifølge en styrmann i SAS som fløy DC9 så settes throttle også her som på småfly ved at man går inn i tabeller med temperatur og høyde, og får deretter ut hvor mye throttle (gjerne EPR eller N1) man skal sette. Så tar man den hastigheten man får. Men har jo gjerne regnet ut på forhånd ca hvor mye man kan forvente å få, men dette varierer jo gjerne litt med virkeligheten. På "småfly" benyttes samme prosedyre. På 310'n går jeg inn i tabellen når jeg nærmer jeg cruise høyden og henter ut data om powersetting og justerer power, propeller og mixture etter disse dataene.

Det er korrekt. Lufttettheten avtar med høyden, og siden hastigheten i fly måles ved hvor mange luftmolekyler som treffer "platen i pitotrøret" vil man få vesentlig mindre utslag i høyden siden det er langt færre molekyler som treffer den samme platen. Mach regnes ut ifra TAS (true airspeed) og LSS (local speed of sound). LSS er kun avhengig av temperaturen.

Det kan være, jeg tenkte bare på sivile fly siden jeg aldri har hatt noe greie på militær trafikk. Men samtidig, når to motorer kutter, så er noe ALVORLIG galt, og er man da for tung for å lande så er nok lysten til å komme på bakken farlig fort til stede slik at noe drivstoff kan gå over bord for å komme under MLW.

Vel, du dumper ikke drivstoff om det ikke er nødvendig, noe det ofte ikke er. Jeg ville ihvertfall ikke gjort det så sant det ikke var overhengende fare for flyet og folk ombord. Et motorkutt utgjør sjelden noen overhengende fare. Er det noen som kan nevne noen episode her i landet hvor fly har dumpet drivstoff. Jeg vet ikke om noen, men det er selvfølgelig mulig det har skjedd fordet. Så da er vi vel tilbake til at det faktisk ER unormalt at man dumper drivstoff, her i landet, om man må nødlande. Så jeg sier meg igrunn ikke enig i din konklusjon, selv om du mener de fleste gjør det.

Nja, er ikke akuratt vanlig å dumpe drivstoff, og man dumper ikke drivstoff om det ikke er absolutt nødvendig, dessuten tømmes ikke hele tanken med et drønn og hele greia antennes utenfor flyet. OG store fly går ikke på bensin, slik de fleste påstår, og som også ble påstått i dette tilfellet. Og du må ikke nødlande med en gang om du har motorfeil, faktisk vil det vel neppe bli dumpet drivstoff overbord ved et vanlig motorkutt. Omstendighetene må nok være litt spesielle før man velger å dumpe drivstoff ut i atmosfæren ved et motorkutt. Når vi først snakker om det, 99% av befolkningen aner jo ikke hvorfor man tømmer drivstoff overbord i spesielle situasjoner. De fleste tror man gjør det for å minske faren for brann / eksplosjon når man "krasjer".

Dette gjøres i datamaskiner, men det finne også grafer / tabeller i flygehåndbøkene som viser dette.

Som jeg allerede har skrevet i tråden på aftenposten så er dette kondensstripe ifra et fly, ingenting annet. Jeg skjønner ikke hvorfor det skal være så vanskelig å forstå, og ikke minst, HVORFOR det ikke skulle være en kondesstripe, jeg ser ingenting som tyder på at dette ikke er noen kondensstripe. Dem nevner jo "fly med motortrøbbel som dumpet drivstoff" og hele pakka der, aldri hørt på makan. Forestiller dem seg at drivstoffet dumpes ved motorfeil eller ? Og begynner drivstoffet å brenne når det dumpes i atmosfæren ? Men samme personene påstår jo at det er flybensin som dumpes også så

Du tror vel ikke at dem gjør det med vilje ? Og det er ikke bare widerøe som kaller opp på denne frekvensen, men det kan virke som om widerøe har litt flere oppkall enn andre uten at jeg vet grunnen til at det evt. er korrekt.

121.50 er jo nødfrekvensen, og widerøe har kalt opp på denne endel ganger, er derfor folk i "bransjen" kaller denne for widerøe company

Det er korrekt at man må reversere manuelt, dette kan ikke autothrottle gjøre. Det er ikke mulig å reversere automatisk. Mener jeg har hørt / lest at det er for å minske faren for at en motor reverseres ved et uhell / feil i lufta (som desverre pleier å gå dårlig, har vært et par eksempler på det). Ta det siste utsagnet med en klype salt siden jeg ikke husker hvor jeg hørte / leste dette.