Tarjei Lundarvollen

Enig i at maten ikke var noe særlig å skryte av, men det hadde jeg vel heller ikke forventet, og det var ikke derfor vi dro til Stavanger. Det merkelige var at når jeg gikk i en bu helt nede ved "den store grønne hangeren" hvor helikoptera og sånt stod ute, og spurte etter pølse i brød så fikk jeg til svar at dem ikke hadde mere igjen, og da var klokka ca 1100 på lørdagen. Om det var noe strømproblemer eller noe vet jeg ikke, men det kan da ikke være mulig å være tom for pølser så tidlig ? Men jeg kunne sett for meg at hamburgere grillet på en kjempestor utegrill hadde vært tingen der borte. La det koste litt, folk som meg kjøper det gladelig uansett istedenfor vasstrukne pølser i minibrød

Ivar: det er mulig, må bare kjøpe kontakter for å lage en overgang ifra headsett pluggene til PC'n, samt bygge på med et par kondensatorer, en motstand og en batteriledning for å forsyne mikrofonen med driftsspenning (og bittelitt strøm) ifra et 9V batteri. Funker bra det. Jeg vil sterkt anbefale DC headsett MED ANC, når jeg først har blitt vant til ANC er det en pest og en plage å fly uten. Dem koster litt, men du verden å bra.

Jeg bruker mitt eget headsett som jeg bruker i flyet, for å f.eks. fly på VATSIM (uten at jeg skal skryte av å være aktiv der for tiden). Men slike headsett koster fort ifra 2000,- kroner og oppover. Så det greieste og billigste er nok å bruke et headsett beregnet for datamaskiner.

Da er flight plan sendt, og vi tar av ifra Notodden 0850 etter planen imorgen tidlig og lander etter planen i Stavanger ca 47 minutter senere. Kallesignalet er LN-NPX.

Funker det i FS2004 også tro ?

FFG sin har ikke panel, og panelet er det viktigste for min del egentlig. Autopilot som fungerer noenlunde som i den virkelige saab'en er også kjekt å ha, men sikkert mye forlangt

Avinors navigasjonsplan ?? Mener du flightplan som sendes til ATC ? (den grønne saken) Isåfall er den vanskelig å få tak i, sist jeg var tom og spurte på Gardermoen AIS fikk jeg en bunke med hvite kopierte ark fordi det omtrent ikke blir brukt papir lengre.

Michelle: høres bra ut hadde ikke fått med meg det om P13, men resten var kjent. Og siden jeg flyr IFR har tårnet bekreftet at jeg kan komme og dra når jeg ønsker Noen goder har vi da heldigvis selv om vi betaler dyrt for rettighetene våre

Jeg skal bortover med LN-NPX. Sannsynligvis dukker jeg opp på lørdag formiddag en eller annen gang. Og reiser igjen en eller annen gang iløpet av samme dag. Michelle: du som sikkert vet dette: såvidt jeg kan se så er stevneområdet på andre siden av rullebanen iforhold til der jeg pleier å parkere flyet (ved brannstasjonen). Er det en annen parkering for fly som kommer for å besøke stevnet ? Om ikke, hvordan kommer vi oss til stevneområdet ?

Jeg hørte en av venn at det er et par stykker i sverige som lager en SAAB340 til Microsoft flightsimulator. Jeg er interessert i å komme i kontakt med dere dersom dere leser dette.

Ivar: Maskinen koster 2700,- i timen, så det blir vel det som er kostandene som må betales. Underveisavgift slipper vi om vi tar av og lander på samme flyplass (Kvernberget i dette tilfellet) og startavgift sier Avinor vi skal slippe. Så det er nok best å få narret med seg noen kompiser, det er jo en 6 seter (og 5 går greit, men 2 helt bakerst kan bli trangt om man ikke er omtrent dverg).

Jeg går og lurer på om jeg skulle dratt til Kristiansund / Kvernberget 18. - 20. juni iår. Der ser ut til å bli full fart. Jeg drar isåfall ifra Notodden med Cessna 310 på fredag ettermiddag. Og tilbake igjen til Notodden på søndag en eller annen gang. Noen som har lyst til å være med ? Vi deler isåfall på flyutgiftene (jeg kommer tilbake med et regnestykke snart, men om vi er 5 stykker vil jeg tro det blir en 1500,- eller deromkring på hver av oss).

Kjell Olav: last ned plakatene på websiden til Sola flyklubb (se forsiden der). Forøvrig TROR JEG programmet begge dagene ikke er så helt ulikt, så det som avgjør hvilken dag som blir best er selvfølgelig hvilken dag NPX dukker opp

En ting jeg har lurt på: vet boksen din egen høyde og dekoder mode C ifra andre transponderen slik at den tar høyden i betraktning ? Er liksom ikke vits i en slik boks om man får varsel av et fly som passerer 3000 fot under deg.

Det ser ut til at jeg kommer også en av dagene. Jeg skal pilotere 310'n over fjellet etter alt å dømme, siden eieren ikke er helt up to date på to motors flyging (og ei heller avionikken i flyet). Hvilken dag vi kommer er foreløbig ikke bestemt. Jeg har vel bestemt meg for å gi eieren en liten test på turen, kanskje det kommer til å gå gjeteord om det på flystevnet ?

Det var ikke jeg som fløy NPX nei siden jeg var på Notodden og slepte torsdag og fredag. Onsdag var det maskinpolering av slepeflyet, idag lørdag var det et sjøfly som skulle leveres i Kragerø og imorgen er det maskinpolering av LN-NPX som står for tur (den kom hjem igjen til Notodden i 1300 tiden idag lørdag). Så det er nok å henge fingrene i ja. Og endel 310 flyging står for døren de kommende ukene. Jeg kommer til å dukke opp både i Stavanger og sannsynligvis Bergen (og kanskje flere steder) dersom noen skulle ha lyst til å være med en tur mot å dele flyleie.

Jeg skjønner ikke helt spmet ditt. Skal dere finne på en tur ifra nærmeste flyplass, altså lage en flygeplan ?

Dette har vært oppe 100 ganger før, og det er IKKE slik at disse kodene har noe særlig system. At EN er norge er mer eller mindre tilfeldig, akuratt like tilfeldig som at Danmark har EK og USA starter med K.

Vel, været er mer eller mindre det samme overalt. Og jeg skrev vel "som regel" og ikke alltid Men som oftest er sikten svært god i slike høyder, men ikke alltid, selvfølgelig.

Over skyene er himmelen alltid blå heter det jo. Og som oftest er det unlimited sikt over skyene (naturlig nok).

Vel, det står ihvertfall at det heter end plates det vi finner på airbus, og winglets når vingetuppen er bøyd oppover. Dette står i ATPL bøkene til Jeppesen.

Såvidt meg bekjent finnes det ikke A320 maskiner med winglets. End plates derimot er det vel vanlig at dem har ja. Pirk forsåvidt men

Auda, Bjørnar Vollstad kjenner jeg. Han var bla ATPL læreren min i faget "Principles of flight" og jeg har snakket med ham flere ganger på Notodden når han har vært der med LN-BJV. Enda godt at han kom fra det med livet i behold, men trist at det skulle gå såpass hardt for seg som det ser ut til å ha gjort. Han er også tidligere kaptein i SAS på bla. 767.

Såvidt jeg vet så er ikke nødprosedyrer inkludert på vanlige sjekklister. Dem er ihvertfall ikke det på flyene jeg flyr, og jeg TROR som sagt heller ikke dem er det på større fly, som 737 osv. De ligger i "poser" som må åpnes, altså egne sjekklister.

Ivar: vel, det er vel igrunn Stian som hadde ansvaret for dere siden dere var hans passasjerer. Han har lov siden han har flysertifikat. Og han har selvfølgelig lov til å ta med sine passasjerer innenfor porten. Jeg vet at tårnet var litt misfornøyd med at "alle" hadde fått felleskoden til porten og dermed hadde fri tilgang til området, også de som ikke hadde flysertifikat eller ID kort. Men jeg tror nok det gjaldt mere modellflygerene o.l. Modellflygerene tok seg jo inn på området i 19-20 tiden fredag kveld og gikk liksegodt ut på hovedstripen og ville fly modell fly Som sagt, så lenge Stian var med dere hadde ingen noe dem skulle ha sagt, da hadde dere lov til å være der. Men skal vi følge forskriftene helt til punkt å prikke så hadde dere ikke lov til å være der uten han nei (men det var dere vel heller ikke ?). Men jeg har hørt rykter om at det kommer til å bli ganske hyppige kontroller på ID kort og evt. flysertifikater på Notodden i tiden fremover. Så ved et evt. besøk er det nok greit å ha både flysertifikat og legitimasjon tilgjengelig i lomma, spesielt om man skal ut av porten og inn igjen.