Tarjei Lundarvollen

Det er nok gjerne et problem her ser det ut til at folk har for trygge og gode jobber til at endel ser ut til å forstå. Jeg var selv lovet jobb i sommer i flybransjen, men pga av diverse årsaker fikk jeg kontrabeskjed noen dager før jeg skulle reise for å starte på kurs. Det var en fryktelig hard opplevelse, plutselig røyk alle planene jeg og madammen hadde om å flytte, man måtte starte å pakke opp igjen ting, plutselig var ikke inntekten (og dermed mulighetene til å betjene et forholdsvis stort utdanningslån)lengre til stede, IGJEN. Jeg var så drittlei og møkkaforbanna i noen dager at jeg holdt på å rive ned huset vi nå bor i med bare nevene. Og jeg tenkte ikke engang på å sette meg bak spakene i et fly (selv om jeg fikk en telefon med forespørsel om å fly en tur med noen venner, så var det enkelt å si nei i en slik situasjon). Riktignok var det nok ikke helt samme situasjon som flygelederene kom opp i. Men når man har slike reaksjoner og føleser, da bør man heller holde seg vekk ifra flyet og radarskjermen, enkelt og greit. Vel, siden HSLB ble nevnt her vil jeg bare nevne: jeg har totalt mistet respekten for Havarikommisjonen. Jeg tror faktisk mye av arbeidet demmes er basert på synsing og at dem totalt ignorerer folk som har tiårsvis erfaring med fly og mekking på slike farkoster. Jeg presiserer at dette er min personlige oppfatning av dem og at jeg må få lov til å ha den oppfatningen selv om endel andre her inne sikkert ikke deler min oppfatning. Mere vil jeg ikke si om den saken offentlig.

Sander: husker du, sverige, "DCT gardermoen FL80", "tør du dette da ?", "Så lenge det er fint vær så !" Ifølge denne tråden her skulle antelige ingen av oss ha hatt lov til å prate på radioen ! hihi

Merk også: jeg er ikke sikker på om publisering på internett, f.eks. fs.no forumet blir regnet som publisering eller privat bruk, men jeg regner vel med at egentlig blir det regnet som publisering offentlig.

Du skal egentlig ha tillatelse ifra forsvarets overkommando på permanent basis. Merk at for private bilder som ikke skal brukes eller publiseres noe sted er fritatt ifra dette så lenge du ikke tar bilder av militære installasjoner. Merk også at fartøysjefen på flyet du skal fly med må ha sine papirer iorden for å fly fotooppdrag (altså flyginger som har til formål å fotografere). Disse kravene er ganske strenge og det kreves bla en egen "fotoflygings utsjekk". 500 timer er også et krav, jeg husker ikke i farta om det var 500 timer total tid eller 500 som fartøysjef.

122.000 er en frekvens hvor alle som holder seg under TMA'en i oslo er for å fortelle andre som flyr om hvor man er og hvor høyt man er. Det er altså ingen flygeledere på denne frekvensen. Kun flygerene som kommuniserer seg imellom.

Jaha, du støter flygelederene fullt ut akuratt som arbeidsgiveren deres har gjort idag ?

Beklager at jeg drar det litt off topic, men: Dere som mener at flygelederene er noen treige sopper som klager og holder seg hjemme uten grunn, les denne havarirapporten !

Da har jeg slettet alle innleggene i denne tråden som jeg har sjans til å slette. Når såkalte "lufthavn betjenter" sender meg privat mail med trussel om skambank om jeg viser meg på lufthavnen deres så er ikke jeg lengre interessert i å delta i diskusjonen. Takk for diskusjonen til dere her som kunne holde den noenlunde seriøs.

Innlegg slettet av Tarjei Lundarvollen

Innlegg slettet av Tarjei Lundarvollen

Joda, men 250 timer 310 blir uansett 675.000, så om jeg bruker 40.000 på underveisavgift betyr ikke så skrekkelig egentlig. Og underveisavgiften blir mindre dess mindre MTOW på flyet. Om vi regner ut underveisavgiften for turen Gardermoen - Notodden med en 172 som har MTOW på 1043 kg, så blir den ca 95,- kr. Ikke misforstå her nå. Jeg er ikke for dyrere flyging. Men dette gebyret synes jeg ikke er det værste. Jeg synes nesten det er værre at vi må ut med mange mange, gjerne titalls tusen for å få årskort på statens flyplasser (landings årskort). Vi betaler jo skatt og skulle tro at vi kunne få lov til å bruke statens flyplasser med småfly uten å betale lusne 212,- kr eller hva det er for hver avgang, eller mange mange tusen for årskort.

Jeg pleier å kjøre dem når det er rundt en halv tomme, eller litt over en cm. Problemet er bare at det er så fryktelig sjelden det blir såpass mye is i de forholdene jeg flyr, så om jeg skal bruke systemet så må jeg kjøre en cycle når det er litt mindre is enn dette Litt avsporing: ising er et merkelig fenomen. Kan fly gjennom en sky med minusgrader uten at det blir så mye som et iskorn på flyet. Flyr ut i klar luft i 30 sekunder og så inn i en ny sky igjen, der iser det plutselig så ekstremt at du ikke ser en skit ut frontruten etter 1 minutt.

Vi snakker om ca 140 kr for en tur Gardermoen - Notodden slik det er idag med en cessna 310. Eller ca 660,- kr for en tur Notodden - Røros - Notodden.

Vel, jeg har betalt underveisavgift i et år allerede fordi jeg har fløyet en maskin med MTOW over 2000 kg, og det er ikke den utgiften som ruinere meg. Men selvfølgelig kunne jeg gjerne tenkt meg og slippe den. Men blir dagens "ordning" videreført med at du slipper denne avgiften dersom du tar av og lander på samme flyplass ?

Angående Maycom AR108: Dette er en SVÆRT god radiomottaker. Mottakeren er følsom, bedre enn mange dyre råskinnsradioer, antennen er god til å være så kort, men kan selvfølgelig vanskelig konkurere med lengre antenner tunet spesielt for f.eks. flybåndet. En ekstern antenne er selvfølgelig et must for å få så gode forhold som mulig (og det ER stor forskjell). Eneste bakdelen med den er lav lyd i høyttaleren, selv på fullt volum så er det vanskelig å høre i omgivelser som er litt støyfulle. Løses med f.eks. ørepropp. Fjell ER vanskelige for radiosignaler. Du skulle hørt hvordan vi til tider sliter når vi flyr "småfly" i den norske fjellheimen. Gjerne mellom øst og vest eller vica versa. Får beskjed av Oslo om å kontakte Stavanger rundt 10NM før den tidligere ATCC grensen i 8000 fot så er det nesten ikke vits i å prøve å konktakte stavanger engang, du får ikke svar ihvertfall (har prøvd selv, mange ganger ).

Hihi

For det første, gjør slike adresser klikkbare. For det andre, jeg har ALDRI sett noen adresser uten kolonn og den funker heller ikke. For det tredje, store bokstaver i en webadresse ?

Sikkert, men det er vel neppe uten grunn at det er en "liten" prisforskjell også Kan ta vekk alle setene i 310'n, bortsett ifra forsetene så kan vi leke oss :-)

Trenger ikke være akrofly for å fly i null G, eller til og med littegrann negativ. De fleste fly er godkjent for det.

Jeg kan skaffe det billigere enn det Simulerer ofte vektløshet i flyet jeg, setter nesa litt opp, og skyver deretter i stikka til ting i flyet akuratt begynner å sveve. Kiler litt i magen, men det virker som om passasjerene synes det er morsommere enn meg. Jeg har gjort det såpass mange ganger etterhvert at det ikke er den helt store opplevelsen.

Flygerene må selvfølgelig vite om feilen. Men om det er dem som går inn på MEL og ser om feilen kan flyges med eller ei i større selskaper, er jeg itvil om. Men det kan sikkert andre svare på. Dog er det kapteinens (og delevis styrmannens) avgjørelse som til slutt avgjør om dem skal fly med feilen eller ei. Fartøysjefen kan velge å ikke fly selv om MEL sier at feilen kan flyges med.

Du kan faktisk fly med feil på flyet. Det er fastlagte prosedyrer for hvordan du forholder deg dersom du finner en feil på flyet før avgang. Det står på MEL (Minimum Equipment List) hva du MÅ ha for å fly, og hva du kan klare deg uten under visse omstendigheter og for en kortere periode. Sier listen at du kan fly med den feilen i kabintrykk systemet (noe som kan være uhyggelig mange ting) så kan du fly. Sier listen at den delen i systemet som var ute MÅ være der for å fly så kan du IKKE fly.

Vindkartene er GOD oppløsning på, men som default nedskalerer IE bildene slik at dem passer på skjermen. Skru av denne featuren eller skriv ut kartene. Liten strek er 5 kt og lang strek er 10 kt og trekant 50 ja, men et lurespm: hva er 5 kt vind indikert som ? Noen som vil driste seg til å tegne tegn for vind ifra 270 grader og 5 knop for meg ?

Tja, det er ikke umulig at det kan gjøres på lørdag eller søndag, og landing på Geiteryggen burde ikke være noe problem. Men det får vi komme tilbake til.

Joda, klart det er lov å spørre. Men man trenger vel ikke åpne posten med "Mister" og vinkle det hele som om jeg prøvde å stjele penger av folk, og som det jeg drev med var idiotisk. Jeg oppfattet ihvertfall postingen din som negativ ovenfor meg. Husk på at overraskende mye av det man faktisk hører er bullshit. Spør du hele norges befolkning vil flesteparten si at man må ha x antall timer i året for å opprettholde sertifikatet, og at man må ha kroppen til supermann for å være flyger. Alle vil også si at det er et svært godt betalt yrke. Husk også på at det er ikke bare å sette på en motor ekstra og betale for fuel for en motor ekstra. Servicen øker ganske betraktelig. Flyet er større, den helvetes staten skal ha mere i avgifter (det er underveisavgift for dette flyet så lenge jeg ikke tar av og lander på samme sted) i tillegg til vanlig landingsavgift. Men nå har vi vel vært nok av sporet