Tarjei Lundarvollen

Jeg har en tur til Bergen med Cessna 310, LN-NPX, på tapetet. Dato er ikke bestemt enda, det er mulig det blir i neste uke eller uka deretter. Desverre må det bli på en ukedag (mandag til fredag). Det er snakk om en dagstur, altså bort og tilbake samme dag. Dersom det er praktisk mulig kan vi kanskje dra litt utpå dagen, og tilbake igjen utpå kvelden etter mørkets frembrudd. Men det er ikke mulig å operere på Notodden i annet enn dagslys nå, så vi får se. Om noen har lyst til å være med så er prisen 500,- pr stykk (hele turen må jeg betale en 6-7000 kroner for).

Håvard: jeg tror du misforstår meg. Jeg sier ikke at det er lett å lande et fly. Og jeg tror ikke en simmer ville ha noen særlig gode forutsetninger for å gjøre det. Riktignok hører jeg stadig om folk som landet "helt alene" på sin første flytur, men hvor mye "helt alene" dem landet er jeg litt i tvil om. Jeg slet ihvertfall fælt med å lære det skikkelig, antagelig fordi jeg likte meg så godt i lufta at jeg helst ikke ville ned igjen

Vel vel, la meg isåfall fortelle deg hvor mange akser jeg har å holde styr på: Jeg har dine "6 akser, 4 på stikka og 2 på pedalene". Jeg har også 2 throttle håndtak, 2 propeller spaker, 2 mixture spaker, et gearhåndtak som kan beveges i 2 retninger, et flapshåntak som kan beveges i 2 retninger osv osv, til sammen 14 akser Det betyr vel at jeg er dobbelt så bra som deg til å fly eller ? Nei, jeg tror vi holder oss til 3 akser jeg Jeg har også hatt endel simulatorflygere med på tur, og min erfaring er at flesteparten av dem kan fly. Naturlig nok har jeg dog ikke testet landingskunnskapene demmes

Kenneth: njaa, jeg er også av den mening at simulatoren er fin til å trene IFR, prosedyrer og slike ting på. Men til landingstrening osv er den ubrukelig, etter min mening. Ingen heksekunst å fly ? Tja, en ting er å fly straight and level fremover i stille vær. En annen er når ting begynner å skje. Piloten har svimt av, en fueltank er så godt som tom og det er selvfølgelig den tankvelgeren står på, det sitter en bekrymet svigermor i baksetet som hyler og skriker fordi piloten er borte. Flygelederen svarter og banner på radioen fordi flyet har gått inn i kontrollert luftrom uten klarering osv osv Husk at selv den mest erfarne flygeren mister før eller siden oversikten bare arbeidsbelastningen blir stor nok.

7 akser ??!? Jøss, er det ledd fly du flyr eller ?

Fly kan jeg helt sikkert, men så billig blir det nå ikke siden vi isåfall snakker om deling av utgiftene på en Cessna 310

Og jeg har ikke IK nei, desverre.

Det er muligens Klavnes sin maskin ja 310'n er Vassbotten sin (den jeg skal fly, LN-NPX), og den står på Notodden, sammen med sjøflyet som skal nedover. Såvidt jeg vet skal eieren også tilbake til Notodden selv om han ikke bor der.

Kom forøvrig hjem ifra Notodden isted. Har vært og fløyet landingsrunder. Var helt fullstendig vindstille, høyeste vindhastighet jeg noen gang fikk oppgitt av tårnet var 3 knop Og det var ganske bra med fuktighet. Blir helt garantert tåke der i natt. Tåka begynte og legge seg stedvis på slutten, og lufta var så fuktig og kald at når jeg ga full throttle under avgang så kom det striper ifra propelltippene, ganske kult å se på

Jeg husker nok deg ja, du som var med Peter sikkert da ? Jeg skal ikke hente noen maskin, det eieren av et sjøfly som skal fly flyet sitt nedover for vinterlagring, tar av på Notodden med hjul under flottørene og lander på stripa i Kristiansand. Så skal jeg hente han opp til Notodden igjen. Glemte forøvrig å skrive prisen pr passasjer: utrolige 200,- kr

Kommende lørdag, dvs 6. november 2004 så skal jeg etter planen fly en tur ifra Notodden til Kristiansand og tilbake. Dersom noen har lyst så har jeg ledig et "co pilot" sete på vei nedover og et par bakseter på vei oppover igjen. Det er ikke bestemt når på dagen turen skal gå, og jeg skal hente en som flyr et sjøfly nedover. Etter planen flyr jeg IFR nedover og VFR langs kysten oppover igjen.

Jørn: joda, jeg har lest rapporten, jeg bare pekte på mulige årsaker til at ting gikk som det gikk. Deler av poenget var at årsaken neppe er entydig og fullstendig klar. Øyvind: selvfølgelig skal man tenke selv, men noen ganger sitter du og tenker på andre ting. Noen ganger glemmer du ting, noen ganger gjør du ting helt automatisk og fullstendig feil og mot all fornuft. Har du ALDRI glemt lommebok, nøkler eller mobiltelefon igjen hjemme selv om du har for vane å sjekke det ? Har du aldri opplevd at lommeboka ikke er der du forventer den å være ? Personlig har jeg ihvertfall opplevd å stå i kassa og ikke finne lommeboka. Jeg antok rett og slett at den lå i baklomma, og uten å tenke på det gikk jeg automatisk inn i butikken mens lommeboka lå og gliste feit og fin i bilen La meg dessuten trekke inn en annen ting: noen ganger antar du at ting er gjort, du må anta at ting er slik du forventer. Riktignok har du under avgang vanligvis tid til å tenke litt mere enn ellers, men når LVP er operativt, avising er nødvendig osv så er ikke ting helt som normalt og sjansen for å glemme ting er større, nettopp fordi rutinen ikke er helt som det som er "vanligst".

Da gjør jeg en grunnleggende feil hver eneste gang jeg tar av med 310'n. Jeg har aldri noensinne brukt flaps på den under avgang. Synes det er et noe bastant utsagn du kommer med her. Vi kjenner lite til bakgrunnsdetaljene for hendelsen. Kanskje flygeren hadde fløyet andre flytyper den siste tiden, kanskje private fly, som ikke skal ha / ikke trenger flaps, under avgang. Kanskje det var en av tusen andre grunner til at ting ikke gikk som det skulle ? Jeg flyr endel "blandet" flyging, og flere forskjellige flytyper som alle har sin egen måte å bli behandlet på og det gjelder så absolutt å holde tungen rett i munnen når du setter deg i et annet fly enn det du har flydd mest de siste dagene. Noen flytyper brukes flaps på under avgang, noen ikke. Noen kan ta inn hjulene, noen ikke. Noen skal ha en power reduksjon og mixture leaning etter avgang, noen ikke. Oppsumert: det er litt for lett å si ting uten å ha vært i situasjonen selv. Mennesker gjør feil, og slik vil det alltid være, desverre.

PPL mister man jo etter to år om den ikke holdes ved like ved å fly.

Joda, klar over denne. Men det er en lov som gjelder AKTØRENE som bruker sambandet. Vi som får radiotelefonisertifikat for flygingen sin del må underskrive et slikt taushetsløfte. Men denne loven gjelder ikke for den som lytter på politisambandet uten å være en del av sambandet. Vi diskuterte dette på www.scannernytt.no for en tid tilbake. Jeg stilte samme spmet der til de som skrek høyt om at man var pålagt taushetsplikt som lytter der. Og om jeg ikke husker feil så ble enden på visa at det ikke er noen slik lov her i landet, ihvertfall kunne ingen vise til en slik lov som spesifikt omhandler dette. Og det var mange som prøvde seg, selv folk som burde vite

Hadde vært interessant å vite hvilken lov du begrunner dette utsagnet med ?

Det har jeg mine tvil om siden Sandane ikke er kontrollert, bare har AFIS og ingen ATIS utsendelse Det dere skrev var nok metar som blir sendt klokken 50 hver time normalt.

En vanlig lysdiode blir for svakt til dette. Jeg kjøpte et sett beregnet for dette ifra Norwegian for endel år tilbake. Og det fungerte bedre, men selv det blir lite synlig i fullt dagslys. Men til nattflyging var det helt topp.

På kartet Den står i nærheten av rullebanen et sted vanligvis.

Gotur er et fix, og ingen radiosender på bakken. Dvs at du enten må finne det via en radial / DME ifra en eller annen VOR stasjon. Eller så må du finne det via koordinater som plottes inn på GPS eller annet nav system.

Gunnar: psykologi er ihvertfall en del av flygerutdanningen sammen med en hel haug andre fag. Og det ville forundre meg stort om ikke psykologi er en del av flygeleder utdannnelsen også.

Hihi Ser at dette er tatt vekk på de kartene jeg har, nå står det kun DCT SOK.

Ser ikke så værst ut den, eneste jeg stusser på er dette: At DME 6 GRM, turn left to intercept and proceed on QDM SOK to SOK Gir liksom liten mening for meg ihvertfall. Nå står det uansett i teksten på nyere kart at man skal direkte til SOK. Og teksten er endret endel, men det er nå det samme.

Det er helt greit for meg, mailadressen finner du i min profil

[sitat Och egentligen så gillar jag inte flygledare en gång..! De är så kravstora på höjder och avstånd! Gnäller för några futtiga hundratals fot..! Hehe, fortell meg mere om akuratt dette er du snill ?