Tarjei Lundarvollen

Kenneth: ehh, jeg snakket nå om den tidligere nevnte episoden på "airlines" (TVN), og ikke om kveldens "avsløring" på TV2, som jeg forøvrig ikke så fordi jeg tittet på Airlines på TVNorge.

Kenneth: vel, det er mulig det var mer enn det som ble vist på TV, dvs det var det sikkert. Men synes nå likevell denne "praksisen" var noget tvilsom.

For å spore av litt: Dette minner meg om en "airline" episode på TVNorge som gikk for 2-3-4 uker siden. Der var en mann med en slags fiolin av den dyre sorten. Han godtok ikke at denne skulle sendes i cargo og ville ha den med inn på flyet. Etter mye om og men så skulle dem spørre innsjekkingspersonalet hva dem mente. Han kom dit, innsjekkingspersonalet pekte allerede når han kom gående og sa at den skulle i cargo. Han stod på sitt, og hele historien endte med at vedkommende i innsjekk sa at han skulle gå ut i flyet og spørre kabinpersonelet. Hva skjer ? Jo, han går rett ut i flyet og sier selvfølgelig ikke noenting til en kjeft. Ikke så vanskelig å få med en relativt stor bombe hos easyjet ihvertfall. Jeg er redd dette skjer svært mange steder, og jeg har sagt det før og sier det igjen: sikkerhetssjekkene er spill for galleriet, hverken mer eller mindre.

Vel, man må jo ha visuelle referanser under landing og avgang. Men disse vinduene er vel ikke så hensiktmessige i så måte.

Var vel igrunn på tide at dem fikk gjort noe med vindstøy problemet ja. Men du har ingen tall på hvor mye effekt disse vortex generatorene har på vindstøyen inne i cockpit ?

Da var turen gjennomført. Jeg var på Notodden onsdag også, men med tåke / lave skyer hele dagen så var det for dårlig til at jeg ville forsøke å komme ut. Det hadde jo forsåvidt gått greit å fly ut, så lenge en motor ikke hadde funnet det for godt å kutte Men jeg hadde aldri i verden kommet ned igjen. Derimot på tordag (2. desember) så var været bra, og jeg dro ivei. Reiste ifra Notodden ca kl 1020 lokal tid, fikk avgangsklarering av Notodden information som var "cleared to Flesland direct TUNIX FL100 to squawk 6450. Jeg tok av på bane 30 og fløy LLZ /DME til bane 12 utover til MSA på 7200 fot. Deretter justerte jeg kursen noen få grader mot nord direkte til TUNIX. Jeg ble vektorert til ILS for bane 17 på Flesland, men ble litt skuffet når jeg kom ut av skydekket akuratt like før jeg skulle intercepte ILS Ihvertfall ble det en skremmende myk landing på bane 17 og taksing til Bergen Aero Klubb sin hangar for parkering. Jeg skulle egentlig reist igjen kl 1430 lokal tid, men siden Notodden meldte om glatt bane og at dem trengte litt mere tid på å få preparert banen. Så den ble utsatt til kl 1520. Avgangen skjedde på baen 35 i begynnende tåke, delvis lave skyer, regn osv. Jeg fløy starten på Sorox 3D departure, men etter å ha kontaktet Flesland radar fikk jeg beskjed om "after 2000 feet, turn right direct TUNIX". Pga god medvind var jeg etter gode 30 minutter i lufta nesten på Heddal beacon, omkring 10 minutter tidligere enn beregnet. Tårnet hadde ikke åpnet enda siden dem drev med bremsemålinger og jeg måtte derfor ta et par runder i HE holding før jeg kunne starte på en LLZ /DME approach til bane 12. Med svært få skyer og stort sett stjerneklar himmel var det en stor fornøyelse å fly i skumringen med bare minutter til natta senker seg. Jeg kunne se lysene ifra flyplassen allerede like før jeg passerte Møsvann på vei innover. Jeg landet på bane 12 noen minutter over 16. Under er noen bilder ifra turen bortover. [image]http://home.online.no/~tb10/slett/cock.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~tb10/slett/cock2.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~tb10/slett/skyer.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~tb10/slett/skyer2.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~tb10/slett/skyer3.jpg[/image]

Espen: samme test som jeg linket til et par innlegg ovenfor, bare at disse finnes på to forskjellige sider. Uansett er denne karen som har testet disse en person med peiling på slikt. Han jobber med flyelektronikk (bla flyradioer) OG er radioamatør, så jeg tror neppe man får noen særlig bedre kvalifisert person til testen. Stig Harald: tror nokia laderen faktisk ligger UNDER hva den er godkjent for, om jeg ikke husker helt feil, den ligger ihvertfall ikke over, og kan trygt brukes. Den skal vel ihvertfall tåle opptil 12v inn, uten at jeg husker det nøyaktige tallet i farta.

Noen som har manualen til Maycom AR 108 tilgjengelig og kan poste tallene under "sensitivity", samme kan du med UBC280 så får vi jo se. Brukte du samme antenne på begge radioene når du testet ? og satte du radioene på NØYAKTIG samme sted ?

Test av maycom AR 108 finnes her Den blir på svært mange sider omtalt som den scanneren med best følsomhet på det sivile flybåndet, og for å være ærlig så tror jeg nok den har bedre følsomhet enn Uniden 280 også. Men siden jeg ikke husker tallene for Maycom'en og ikke vet tallene for 280 så kan jeg ikke si det sikkert. Poenget var ikke at 3000 er dårlig, men det beviser hvor bra Maycomen er, når det gjelder følsomhet. Den jeg har "testet" kunne nesten måle seg med min flyradio (ICOM radio som kun mottar og også sender på flybåndet, altså spesialradio for dette båndet) når det gjaldt følsomhet, og det er ikke dårlig. Det kunne ikke min ICOM IC PCR1000, ikke min UBC3000XLT, ikke min Yaesu VR5 (selv om den også scoret høyt) og ingen andre jeg har hatt i hendene.

Hvorfor vet ikke vi hva vi snakker om da ? Dessuten, følsomheten er oppgitt på de aller fleste radiomottakere, så det er igrunn liten vits i å diskutere, ser man på tallene så vil man se at den har god følsomhet. Simple as that...

Det er IKKE korrekt at den har dårlig mottak. Tvert imot, denne mottakeren er bedre enn min UBC3000XLT om vi tenker på evnen til å motta signalet. Jeg vil også tro at den slår 280XLT på dette området, selv om jeg ikke har prøvd 280 ei heller sett på mottakerens følsomhet i denne radioen. Det er dog korrekt at den har svak lyd, er treig til å scanne og har begrenset lagringskapasitet og frekvensområde. Men med tanke på prisen er dette en svært god mottaker, og jeg presiserer igjen: den mottar SVÆRT bra og har en følsom mottaker, bedre enn mange andre scannere. Det skal dog nevnes at antennen som medfølger ikke er av de beste til flymottak. DOg er den imponerende bra lengden tatt i betrakning.

Hest og slede ? [*********], du husker vel de turistene på vestlandet som ble skadet når hestene gikk bersherk :-) Ingenting er 100% sikkert, det må vi bare leve med eller slutte å leve. Forøvrig er det å fly sikrere enn mye annet og jeg synes stort sett sikkerheten i lufta er god. Desverre er helikopterflygere mere utsatt enn de fleste andre former for "aviasjon" med den konstante faren for luftspenn siden dem ofte flyr lavere enn terrenget rundt. Angående denne ulykken så var det vel ikke selve tårnet helikopteret hadde truffet, men en bardun til tårnet ? Riktignok er det hva jeg hørte på nyhetene, så det er jo godt mulig det er feil selvfølgelig.

Ikke korrekt, en IFR flightplan må også stenges. Men som oftest ender en IFR flyging på en flyplass med bemanning i tårnet slik at dette går automatisk uten at man trenger å tenke på det. Dog hender det noen ganger ut og inn av Notodden at jeg må åpne / stenge enten på telefon eller radio før avgang / etter landing.

Ifølge mitt kart i Jeppesen IFR manual så er misvisningen 3 grader øst i Bodø (på flyplassen). Kartet er datert 30 juli i år.

Da forsøker jeg igjen. Onsdag 1. Desember er neste forsøk på å fly Notodden - Bergen. Alle setene, bortsett ifra mitt selvfølgelig, er ledige om noen vil slå følge.

Alle disse her har gått flere ganger den siste tiden. Jeg har alle i opptak på DVD

Jeg synes igrunn ikke det. Det står kun at man skal forsikre seg om at anmerkninger som er ført ikke er til fare for flysikkerheten, det står ingenting i det du skrev om at man kan fly selv om den ikke er kvittert ut av mekaniker. Men jeg ser du refererer til BSL D 3-1, så når jeg får tilgang til BSL (antagelig ikke før neste gang jeg er på flyplassen) så skal jeg sjekke hva som står der.

Vel, jeg har ikke PPL lengre og har hivd lappen med sertifikatet, men jeg er nok ganske så sikker på at det ikke stod der nei. Men hele poenget her var at jeg ønsket dokumentasjon på at dette var korrekt, synse kan jeg vel egentlig gjøre godt selv også. Harald kom med noe, men det er egentlig ikke godt nok. Har det blitt slik at det er opp til oss som flyr å avgjøre om en anmerkning er grunn til å bli stående på bakken eller ei så står det garantert i en lovforskrift et sted, og det var denne jeg ønsket å se. Synes også det er merkelig at ikke mekanikeren som fikset feilen det var skrevet anmerkning på ikke var klar over denne påståtte forskriften heller, men det er vel bare oss to som ikke har fulgt godt nok med

i PPL'en ??!? Om vi nå snakker om privatflygersertifikat så er det garantert helt feil. I sertifikatet står ingenting om slike ting. Om vi derimot snakker om at PPL betyr noe annet så er det mulig, men isåfall kunne det vært interessant og vite hva PPL står for ?

Høres ut som dere er kommet godt på vei med monteringen. Husker jeg så feil, eller var det ikke slik at hydraulikken skulle kuttes ut for å forenkle ting litt ?

Hvor og til hvem bekrefter tilsynet dette ?

Dette er et spm til flymekanikere og andre som måtte vite og kan komme med dokumentasjon. Jeg har en kompis som påstår at i 2002 eller deromkring (han er ikke sikker på når) som kom det en endring i lovverket som gjør at dersom det er skrevet en anmerkning i loggboka på småfly (dette gjelder først og fremst flyet vi bruker til å slepe seilfly med, men jeg vil tro det isåfall gjelder generelt på småfly) så trenger den ikke lengre være kvittert ut av mekaniker for at flyet skal være luftdyktig. Det er opp til fartøysjefen å i hvert enkelt tilfelle vurdere om feilen er av betydning for luftdyktigheten, og mener fartøysjefen at den ikke er det, med tanke på den flygingen som skal utføres, så kan man fly selv om den gjeldende anmerkningen ikke er kvittert ut. Er dette korrekt eller ikke ? Jeg har aldri hørt noe om dette før idag, men det er mulig jeg har misset noe.

Korrekt. Nå er igrunn hovedproblemet, slik jeg ser det, at den mangler avising på frontruten. Slik som igår hadde ikke det vært noe problem for 0 isotermen lå i 5-6000 fot, slik at is som hadde lagt seg på ruten hadde forsvunnet igjen under denne høyden. Men den har heller ikke boots på vingene mellom motorene og kroppen (er ikke lange stykket, men likevell, er det moderat til kraftig ising så kan det jo bli ganske heftig med is der selv om jeg bare hadde flydd i isingen i 10-15 maks 20 minutter). Den mangler også boots på forkanten av sideroret (vel, ikke helt korrekt, jeg mener forkant av flaten foran sideroret som jeg aldri klarer å huske hva heter men du skjønner hva jeg mener). Så det var nok best å holde seg hjemme istedenfor å sitte der oppe og cycle boots konstant og se hastigheten droppe, luftinntakene ise til osv.

5000 er bra da, 3000 er også ganske bra, og godt innenfor kravene. Men tidligere idag var det nede i 500, og da begynner det å bli dårlig. Men man kommer vel inn på ILS, såvidt. Dog var det ikke først og fremst siktreduksjon og skyer som gjorde at jeg kanselerte, det var ising og dårlig vær på Notodden, og nå speilblank rullebane etter det underkjølte regnet Så jeg hadde nok ihvertfall ikke kommet ned igjen på Notodden nå. Og nå, på 1650Z metaren så er sikten 2000 meter i Bergen.

Og siden det ikke ble Bergenstur på ordentlig idag så ble det ihvertfall på simulator. Jeg hentet ned været kl 10 eller 11Z (activesky) hvor det er ganske bra på Notodden, men helt ræva på Flesland. Jeg fløy Aeroworx sin utmerkede B200. Forsøkte først en VOR / DME approach til bane 17, gikk ned til minima på 600 fot, men så ikke en skit, gikk missed når jeg passerte VOR'en, tok noen runder i Bratta holding. Gikk til MSA (eller 5500 fot), tilbake til Flesland VOR, ut i baseturn enda en gang (Radial 344 ifra FLS til D10 for kategori A og B), denne gangen forsøkte jeg meg på en ILS til bane 17, ned til minima på 415 fot, så fortsatt ikke en dritt, opp igjen, tilbake til Bratta holding. Satt nå og vurderte hva jeg skulle, skulle jeg forsøke å lande på alternativet mitt som var Stord, nei, drittvær der også. Skulle jeg tilbake til Notodden, nei det er for pyser. Vi peiser inn i ILS igjen og ser hvor langt ned vi må før vi får rullebanen i syne. Ut i baseturn for tredje gang. Inn på ILS, minima på 415 fot passeres, minima på 365 fot passeres og like etter den tid begynner rullebanelysene såvidt å komme til syne. Ganske artig igrunn, skal nok laste ned vær igjen nå for nå er det drittvær både på Flesland og også Notodden (som melder om frysende regn, hihi).