Tarjei Lundarvollen

Her er noen av langturene jeg har flydd selv. Trykk her

Lek med innstillingene i FS. Jeg hadde også dette problemet et par ganger, og det var noe greier i selve simulatoren som var problemet. Husker desverre ikke nøyaktig hvilke, men sjekk litt på aksene som brukes av disse spakene.

På nattestid er det ofte begrensninger på bruk av motorrevers, på gardermoen tror jeg det er lov å reversere også om natta, men ikke mere enn idle, og det merker du knapt.

Kult, har du fått den og testet den enda eller ? Hadde vært interessant og hørt resultatet og hvordan du synes dette fungerer.

Sant nok, men for å åpne dørene må dem først litt innover før dem kan åpnes, så skal dørene opp i lufta må trykket først ut. edit: det er bare på endel mindre flytyper at døren kan åpnes selv om det er overtrykk i kabinen.

De fleste flygere jeg kjenner ihvertfall, bruker ikke spesielle flyklokker. Disse ekstra funksjonene som disse klokkene har er mer en "gimikk" enn nyttefunksjoner. Selv bruker jeg en Tissot T touch som jeg er godt fornøyd med. Ikke avskrekkende pris, og har alle de funksjonene jeg trenger (tid, dato, alarm og en sjelden gang hender det at jeg bruker stoppeklokke funksjonen på den, også i flyet). At den har barometer er også en ting jeg synes er kjekt, men mest når jeg er på fjellturer. I flyet er jo det eneste jeg får ut kabinhøyden, og den har jeg på andre instrumenter så det er lite interessant.

Bare så synd at dem ikke tok noen low pass når dem dro :-(

Og fortsatt står 2 tricolours (mulig stavefeil?) maskiner igjen på Flesland etter at en av dem fikk "motorproblemer" etter oppstart igår. Så nå står en av dem i hangaren vår, delt i to (haleseksjonen er heist av med kran for å komme til motoren). Vil tippe at den står der idag også når vi kommer bort. Dem skal ihvertfall ha skrudd som et villt lite hel... for å ha klart å få den ferdig igår

Jeg tør påstå at flyshowet ikke ble avsluttet før idag. Når vi kom inn ifra Notodden ca 0830 så måtte vi parkere på stand 2. Og ble stående der i et par timer mens vi ventet på at det skulle bli ryddet hangarplass. Mens vi stod der, med orkesterplass over rullebanen, så tok tricolors (eller hva dem nå heter) av, la seg opp i formasjon (9 stykker) og fløy lavt over terminalen, antagelig for å gi tårnet en takk. Utrolig stilig. Så kom endel andre fly på rekke og rad: F-5, en formasjon med propellfly (haugevis av dem også), F16, to andre jetfly som jeg ikke vet hva heter. Og alle tok en low pass etter avgang, enten ved siden av tårnet, eller over rullebanen. Stilig.

Ehh, ta det der en gang til er du snill ?

ENGM 4-2 er ingenting annet enn flyplasskoden (ENGM) og sidenr (4-2)

"Bryteren" i cockpit er ingen bryter som kun widerøe har, det er snakk om å sende på radiofrekvensen i x antall sekunder. Og dette er kun noen få flyplasser som har. Notodden har i utgangspunktet dette, men systemet står ikke aktivert utenom etter avtale med tårnet. Og etter nye interne regler på notodden kan man uansett ikke fly om natta på Notodden uten at AFIS er betjent.

Kenneth: buy / SBS-1 og nederste vinduet, hvor det står "whats included". Skal visstnok være antenne med for 1090GHz (en slik antenne ville ikke fungere for 1090GHz, og ikke er det noe særlig vits i å sende med en antenne for 1090GHz heller, systemet opererer jo ikke på den frekvensen uansett)

Kult, en slik en må man jo ha etterhvert. Nå som mode S blir mere og mere vanlig så er jo dette kult å ha hjemme. ca 7000,- norske penger er jo ikke så ille. Dog er jeg litt skeptisk til disse her, når folk som skriver at transpondere går på 1090GHz skal lage utstyr, og bommer med noen millioner / milliarder eller whatever hertz på frekvens så er jeg litt skeptisk av natur. Ikke er jeg så sikker på om GHz er en tastefeil heller, G og M ligger ikke akuratt i nærheten av hverandre på tastaturet. Dog kommer det helt sikkert flere produsenter av slikt utstyr ganske fort.

Du trenger: 1 stk radio som kan ta imot flybåndet sine frekvener i AM Programvare på datamaskinen, f.eks. AirNav (trenger flere programmer, husker ikke i farten hvilke) Kabel mellom radioen og datamaskinen (lydkabel)

Regner fortsatt med at det kan kjøpes billetter ved inngangen til stevnet ?

Har vært oppe tusen ganger før, men for å gjenta litt: Det fungerer overalt hvor flyene ferdes så lenge du mater programmet med egen radio.

Nå er det snakk om 30 MINUTTER da, slik som det står i artikkelen du siterer også

Nå tror jeg gjerne det må være en slik "røverhistorie" hvor en fjær ble til 29 høns. Det er nemlig normalt ikke oksygentanker til passasjerene på de fleste fly, men kjemiske generatorer som genererer oksygen ved en kjemisk prosess.

Har det vært oksygen trøbbel har jeg heller tro på at oksygenet har vært avskrudd (noe som er normal prosedyre i mange selskaper på natta eller når flyet av andre grunner skal stå parkert over lengre tid). Det er en FARLIG situasjon og kan fort føre til panikk. Å dra maska over hodet er ren refleks når det er problemer med trykket, men jeg vil tro at du ikke har reflekshandlinger lengre dersom du ikke får ut noe av den. Når jeg var i simulatoren og vi fikk problemer med trykket første gangen så glemte jeg meg litt, jeg begynte å fikle med panelet for trykksetting. Det er vel liten vits i å fortelle at simulatoren ble fryst (altså simuleringen stoppet av instruktøren) ganske fort og jeg fikk en klar beskjed om at skjedde det en gang til så tok han meg med ut på gangen og hoppa på meg, jeg gjorde aldri noe annet enn å ta på maska ved første tegn til trøbbel med kabintrykket etter den tid, og det tror jeg vil sitte i resten av livet også

Og VG slår til med pangoverskrifter igjen, denne gangen er det: "Pårørende raser mot flyselskapet, tror luft fra utsiden drepte 115 passasjerer". Ehh, hallo, hvor klønete er det mulig å skrive da ? Luft ifra utsiden blir presset inn i flykroppen hele tiden, det er vel heller først når den ikke lengre blir presset inn at det er fare på ferde.

Dette er feil, riktignok er det "mindre luft" i høyden, men den prosentmessige sammentsetningen av de forskjellige gassene er den samme. Du må tenke på at kabinluften på et fly ikke er noe annet enn luften utenfor flyet trykket sammen til et høyere trykk.

Hehe, har aldri hørt noe annet enn at sikt 1000m eller bedre = dis, sikt under 1000m = tåke.

Har ingen formening om det, men jeg skulle likt å vite hva "lett tåke" er for noe

Skien / geiteryggen - SKE