Tarjei Lundarvollen

I utgangspunktet ikke mulig siden radioen opererer på 88-108 MHz, og flyene ifra 118 til 137MHz. Det hender dersom du er NÆRME senderen at det slår over i dårlige radioer. Du kan dog modifisere radioen, men den vil mest sannsynlig ikke tåle det og gå i stykker etter kort tid. Uansett så er vanlige radiosendinger i FM og flyradio er AM, så det vil bli så som så. Kjøp deg en radioscanner, du får dem billig, helt ifra noen hundre kroner brukt, og ifra 700,- ca nye. Det kan hende jeg har en for salg i nær fremtid, og da er det snakk om en skikkelig radio med mange muligheter. Ta kontakt på email dersom det er interessant.

Det blir dem sikkert, men dem har ikke så mye valg for å si det slik. 427 meter er ikke så mye. Men det kommer jo ann på over hvor langt tidsrom og på hvilken måte. Jeg har opplevd å "falle" lengre enn det, men da i en "kontrollert" descent (vel, kontrollert var den vel ikke siden jeg satt med full power og hadde helst sett at maskinen gikk oppover isteden, men det var ihvertfall ikke noe særlig dramatisk).

Det er en mulighet, en annen er at dem fikk kontroll over flyet igjen, og fikk opp farta litt slik at steilingen ble brutt. Aner ikke hva som skjedde jeg heller, men er mange muligheter.

Jeg husker ikke detaljene lengre rundt isingsproblematikken, men jeg mener å huske at 72 ikke hadde samme problemene, men jeg kan meget mulig huske feil der. Aleksander: det er jo ikke sikkert, vanskelig å fastslå noe helt eksakt om det er ising ut ifra FDR. Man kan selvfølgelig anta at det var ising dersom maskinen steilet uten forvarsel og godt over normale steilehastigheter. Men man kan vanskelig påvise at ising var årsaken.

ATR 42 har vært endel plaget med isingsproblemer. Og det har gått noen maskiner i bakken i USA som følge av ising. Det har vel hovedsaklig vært at isen har lagt seg på steder som ikke er beskyttet av avisingen (dvs bak boots'ene). Men jeg trodde da virkelig at dette problemet var gjort noe med i form av modifiseringer ?? Det jeg vet ihvertfall at er gjort er at ATR'en har fått varsling av isingsforhold. Når flyet merker at is legger seg på flyet så kommer et pling, caution lyset lyser, og det står "icing detected".

Helge Midtgård (som er medlem her) flyr et beaver fallskjermfly for tiden, og fløy i sommer i Grenland fallskjermklubb. Beaveren er turboprop og er ett av de få flyene som kan reverse i lufta. Jeg var med ham opp på ett fallskjermløft i sommer og det foregikk omtrent som det her: I forkant fikk jeg tilsendt ett bilde hvor hopperene var i forgrunnen, og flyet i loddrett stup i bakgrunnen. Jeg trodde jo automatisk at han hadde vippet flyet over bare for å få tatt bildet og deretter flatet ut igjen, dum som jeg var. Vi satte oss inn, satt forresten vondt som bare fy med en fallskjerm på ryggen og på et dårlig setet, men det er nå en annen sak. Jeg fikk beskjed om å helst ikke ta meg for på instrumentbordet idet vi gikk ned, og ja sa at det skal nok gå bra (dum som jeg var), men at han fikk ta det litt piano iogmed at jeg aldri hadde vært med på dette før. "Vi får se" var svaret med et lurt smil om munnen. Oppover bar det og hopperene forlot flyet i tur og orden, jeg satt og tittet bakover på hopperene som forsvant i løse lufta, og ikke før siste hopper hadde fått beina ut av flyet så "smalt" det til, og jeg henger i selene, og har selvfølgelig et skikkelig grep om audiopanelet (hvor var det Helge sa jeg IKKE skulle holde meg ? Det var vel ca der jeg nå sitter med bjørnegrep) og når jeg titter ut ligger horisonten 90 grader på skrå, vi flyr altså rett nedover. Når jeg omsider finner ut at dette faktisk er utrolig gøy så titter jeg ut på hans side, og der ser jeg jammen hopperene Utrolig kult. Vi fløy loddrett helt til det var på tide å flate ut for å legge seg inn i landingsrunden. Definitivt noe av det mest heftige jeg har vært med på, og sannsynligvis noe av det mest heftige jeg noen gang kommer til å oppleve i et fly

Den flyes noen ganger med 400 og noen ganger med 300. Idag fløy det en 300 på 1520 avgangen ifra Torp iallefall

Papi er ibruk, men det er jo ganske naturlig at når du står for lavt så ser du bare røde lys

Joda, jeg er klar over dette Torbjørn. Men la oss snu på det: Om vedkommende som sitter i høyrestolen skal snakke med folket i kabinen så sier han ikke "this is the captain speaking" (ihvertfall i selskapet vårt så er det slik at dersom to kapteiner flyr sammen, så avtales det på forhånd hvem som er kaptein og hvem som er styrmann på turen, og ja, det er disse ordene som brukes)

Joda, klar over at man kan ha to som har kapteinsgrad i samme cockpit, men jeg mener likevell at det kun er en kaptein, den andre er styrmann på den flygingen uansett om han har 1,2,3 eller 4 striper på skuldrene.

To kapteiner ja, ikke lett å vite hvem som er "in charge" da

Dere som var så påståelige med at streaming er fullt lovlig, se her

Det er ikke helt uvanlig med "vingling" under første del av roll out. Du merker det vanvittig godt om du sitter langt bak i flyet, da kjennes det som vingling omtrent uansett hvordan du håndterer flyet. Merkes godt selv i vårt lille fly, og i større maskiner blir ikke effekten akuratt mindre siden flyet er lengre.

Nei, du kan IKKE bruke dual watch, scanneren MÅ stå på en frekvens, og squelchen må være slått HELT av.

Tjaa, jeg skal gjengi ordene sånn noenlunde ifra teoribøkene: bruk det med forsiktighet Nå gjelder vel det mest flygende personell, og såvidt jeg erindrer å huske så var mesteparten av årsaken at det finnes sjanse for å kunn få utlignet trykket i det ene øret, og at det vil skape kraftig vertigo.

Har du prøvd å svelge "tungt" ? Det kan hjelpe, gjespe kan hjelpe, tygge tyggegummi kan hjelpe, og det med å holde for nesa, lukke munnen og "blåse" hjelper, men bør brukes med litt forsiktighet.

Sant nok, men problemet pleier aldri å komme før man begynner nedstigningen igjen (og lufttrykket blir høyere og skal inn i øret igjen). Har man det underveis og under oppstigning må det enten være noe alvorlig galt med trykkabinen, eller så er det noe man innbiller seg fordi man har hørt om trykkutligningsproblemer. Selv er jeg dog lite plaget med det, og jeg skal ha en ekstrem forskjølelse før jeg får problemer med utligning av trykk.

Trykket i øret ?

Hehe, måtte ha stått i brann mere eller mindre konstant hele OSL da

Forøvrig trenger ikke flyet stå særlig lenge av den grunn. På varme dager har jeg opplevd at det begynner å dryppe allerede noen minutter etter at tanken er "forseglet".

Mulig du mente det, men JEG skrev ikke det, så da var vel ikke det jeg skrev så ille likevell da ? Mulig vi burde det, men da må først noen fortelle oss hvordan vi skal klare å regne ut det (i praksis ganske håpløst mener nå jeg).

Les en gang til hva jeg skriver, og enda en gang, skjønner du nå ? Da har jeg isåfall gjort feil mange ganger, for det har hendt noen ganger at det har rent over når flyet har stått en stund.

Du trenger ikke ha fyllt for mye for at det skal komme ut av dreneringen igjen. Fyller du drivstoff på varme dager så utvider drivstoffet seg når det kommer i flyet (siden det som oftest er kaldt i tanken på flyplassen), og vil da renne over. Slettes ikke noe uvanlig fenomen.

Joda, det kan skje med større fly også, men sjelden på innflyging. Viss du har så mye fuel på innflyging at det renner over, ja da er jaggu fuelen billig

De ice skjer ikke med væske under flyving (med noen få unntak på småfly), så noe spruting burde det ikke bli av den grunn. Jeg kan ikke si jeg vet hva som skulle sprute ut ifra vingene, det finnes vel bare to muligheter: fuel eller hydraulikkvæske. Men du er sikker på at det ikke var tåke / vanndamp ? Det dannes gjerne helt i bakkant av vingen.